logistica din spatele F1

Roshni Iyengar
Roshni Iyengar

urmați

Septembrie 26 · 2017 * 4 min citit

cum echipele de Formula 1 își transportă mașinile, sculele și piesele de pe tot globul.

Sursa: https://logisticsmgepsupv.wordpress.com/2016/04/07/formula-one-transport-challenges/

menționarea formulei unu-prima serie de sporturi cu motor din lume, evocă o imagine a vitezelor mari, a echipajelor extrem de eficiente și a strălucirii finisajelor pe podium. Cu toate acestea, în spatele scenei, este o cantitate herculeană de eforturi logistice care constituie coloana vertebrală a sportului.

logistica transportului echipamentelor a 10 echipe la 20 de curse pe 5 continente într-un sezon de 9 luni necesită fidelitate și precizie extremă.

echipele folosesc o combinație de trei moduri de transport – drumuri, căi aeriene & căi navigabile pentru a-și transporta mașinile, echipamentele și personalul. Deoarece toate echipele au sediul în prezent în Europa, transportul pentru cursele Europene se face de obicei pe șosea. Camioanele articulate cu ficat sunt utilizate pentru transportul mașinilor, echipamentelor și instrumentelor către locațiile cursei.

camioane utilizate pentru transportul echipamentelor F1 pentru RBR (sursa: http://www.renault-trucks.co.uk)

camioane F1 parcate la padoc în timpul Marelui Premiu al Spaniei (Sursa: https://br.motorsport.com)

pentru transportul rutier, mașinile sunt ambalate și transportate cu toate ambalajele aero scoase. Mașinile sunt plasate pe o platformă ridicată în interiorul camionului și amortizate pentru a preveni orice mișcare sau deteriorare. Toate echipamentele necesare pentru weekendul cursei — mașini, piese de schimb și scule sunt încărcate în camioane. Anvelope, combustibil & alte echipamente sunt transportate separat de partenerii locali și contractorii tehnici.

ambalarea unei mașini F1 pentru drumuri (Sursa: https://www.quora.com/How-are-Formula-1-cars-transported-between-Grand-Prix-venues)
cum sunt încărcate camioanele F1 pentru cursele Europene: Sauber F1 team

pentru cursele internaționale sau „flyaway”, provocarea logistică devine mai complicată. Piesele care urmează să fie transportate sunt grupate în 2 tipuri – critice & non-critice. Piese critice includ șasiu, anvelope, motoare, aripi, calculatoare și rafturi IT. Părțile necritice includ componente în garaj, cum ar fi cricuri, unelte etc.

piesele non critice sunt menținute în 5 seturi pentru a fi expediate între două locații de curse globale. Un set este trimis la fiecare dintre primele patru curse flyaway, dintre care trei se întorc la sediul echipei. Setul din Malaezia merge direct în Canada. Singapore Grand Prix kit merge mai departe în Brazilia și Japonia Grand Prix kit merge la Abu Dhabi. Rusia, Austria și Canada primesc fiecare propriile seturi direct de la sediul central. Aceste seturi sunt de obicei transportate pe mare. În ciuda faptului că modul de transport este mai lent, având mai multe seturi asigură că echipele le pot expedia cu mult timp în avans, pentru a le primi la timp.

defalcarea transportului de marfă pentru logistica F1. Sursa: http://www.redbullracing.com/article/great-pack-and-go

mașinile sunt dezbrăcate până la ultimele componente înainte de a putea fi transportate. Cutia de viteze a motorului &, împreună cu aripile față și spate, oglinzile și piesele de suspensie sunt îndepărtate. Fiecare dintre aceste părți este ambalată în propria cutie cu spumă. Unele Echipe merg în plus și folosesc folie cu bule ca măsură de precauție. Șasiul este ambalat în propriile huse personalizate.

ambalaj special din spumă pentru toate piesele sursă: DHL

ambalarea înainte ca piesele să fie încărcate în avion. Sursa: DHL

toate echipele își transportă echipamentul în propriile lăzi de marfă personalizate, concepute pentru a umple în mod optim spațiul disponibil în calele avioanelor.

în prezent, majoritatea echipelor folosesc avioane de marfă, închiriate de Formula One Management (FOM), în parteneriat cu DHL ( partenerul oficial de logistică pentru F1). Având în vedere că toate echipele au sediul în Europa, aceste avioane zboară din Munchen & Londra către oriunde se desfășoară cursa. Cursele flyaway Back-to-back implică tranzitul direct între două curse. Aceasta înseamnă că echipamentele suplimentare trebuie ambalate pentru a asigura o funcționare lină.

după cum se menționează în acest articol de Wired-

fiecare echipă transportă suficiente piese de schimb pentru a-și reconstrui mașinile, 40 de seturi de anvelope, 2.500 de litri de combustibil, 200 de litri de ulei de motor și 90 de litri de lichid de răcire. Și apoi sunt instrumentele. Și computerele. Și suficientă mâncare pentru a face până la 200 de mese, plus toate lucrurile necesare pentru a pregăti acele mese. Toate spus, cele mai mari Echipe pot fi tractiune la fel de mult ca 50 tone de unelte, și chiar și cele mai mici tinutele sunt schlepping 30 tone de lucruri.

sursa: DHL

pe măsură ce popularitatea sportului crește la nivel global, eforturile logistice necesare pentru transportul echipelor & echipamentele lor se extind proporțional. Prin urmare, este evident că echipele de logistică care conduc fortul sunt cu adevărat eroii necunoscuți ai sportului.

Leave a Reply

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.