cum tehnologia Dipetane Fuel compensează deficiențele din tehnologiile actuale de motorizare și combustibil
creșterea eficienței combustibilului achiziționat și reducerea emisiilor
într-o lume plină de pretenții ale producătorilor de motoare și ale producătorilor de aditivi de combustibil cu privire la eficacitatea diferitelor lor produse, este demn de remarcat faptul că există un produs, nu nou, dar care a fost sub radar pentru mai multe mai mult de treizeci de ani, care pot produce în mod corect și cinstit științifice și rezultatele testelor controlate, produse în case de testare acreditate că funcționează într-adevăr. Face ce scrie pe sticlă.
pe lângă faptul că au dovada științifică pentru afirmațiile lor, utilizatorii pe termen lung Ai Dipetanului sunt bucuroși să depună mărturie că, cu utilizarea continuă a combustibilului lor, Dipetanul le economisește până la 10% și, în multe cazuri, mai mult pe costurile combustibilului. Frumusețea deosebită a acestui produs este că, în timp ce economisiți bani, Dipetanul are și multe alte beneficii, protejând piesele motorului pentru înlocuirea mai puțin frecventă a injectoarelor scumpe și a DPF, de exemplu.
este atât de simplu este geniu! Și asta se dovedește a fi. Ai răbdare cu mine până îți dau o explicație simplă. Carbonul este marele C din lumea combustibilului. Avem nevoie de carbonul din combustibil pentru a ne oferi producția și energia. Carbonul fiind partea scumpă a combustibilului, ar trebui să fie ars complet, tot! Dar nu este. Pur și simplu, de aici începem problemele noastre cu emisiile din aer și acumularea de carbon în mașinile noastre. Totul are legătură cu arderea carbonului.
arderea combustibililor noștri este în mare parte incompletă. Acest lucru se datorează faptului că, până acum și fără Dipetan, combustibilii standard nu au reușit să obțină cele 21 de unități de oxigen, care este numărul standard de unități de oxigen din aerul nostru de pe această planetă, pe lanțurile de carbon volatile din punctul de ardere.
primul pas evident în rezolvarea problemelor de ardere trebuie să fie arderea corectă a carbonului. Numai după această etapă, aplicarea convertoarelor DPF, EGR și catalitice trebuie luată în considerare cu atenție
există o formulă foarte specială care permite acest lucru. Se adaugă la combustibil la un raport de 1: 200. Se numește Dipetan. Este auto-amestecare, nu este nevoie să-l agitați în combustibil. Nu contează dacă este adăugat la combustibil sau dacă i se adaugă combustibilul. Tehnologia de combustibil Dipetane va circula pe tot combustibilul, permițând oxigenului Fix să aibă mult mai mult acces la lanțurile de carbon volatile, ceea ce duce la o combustie mai completă în camera de ardere! Aceasta înseamnă că depozitele din camera de ardere a combustibililor tratați cu Dipetan rămân nealimentate din cauza utilizării Dipetanului. Astfel de depozite neacoperite se dezintegrează, reducând astfel temperatura și reducând NOx.
restul poveștii este doar logică pură! Este de la sine înțeles că, dacă ardeți mai mult din carbonul din combustibilul dvs., creșteți producția. Este evident motivul că, dacă ardeți mai mult din carbon, nu produceți la fel de mult fum sau emisii. De asemenea, este evident motivul că, ca urmare a celor de mai sus, că economisiți bani grei. După ce ați plătit scump pentru combustibilul dvs. de carbon, în primul rând, sunteți acum în poziția de a-l arde mai eficient.
cuvântul din gură este cel mai bun agent de publicitate. Acesta a fost cazul cu Dipetane. Există o loialitate robustă și în creștere față de acest tratament de combustibil, care până în prezent a fost mai degrabă sub radar. Există câteva explicații pentru acest lucru. În primul rând, însăși invenția acestui produs este o poveste în sine, dar este suficient să spunem că a fost într-adevăr o minte strălucitoare și un om strălucit care a fost cu mult înaintea timpului său. În al doilea rând lipsa de exploatare din cauza constrângerilor. În timp ce ați putea crede că guvernele și companiile petroliere s-ar împiedica reciproc pentru a reduce emisiile și a salva planeta, în realitate nu funcționează așa! De ce ar alege fie pentru a primi până la 10% mai puțin venit pentru începători?
producătorii de autovehicule preferă mai degrabă produsul casat și înlocuit într-un anumit interval de timp, creșterea duratei de viață a pieselor nu ar fi în fruntea listei lor de priorități.
oamenii motoarelor au făcut progrese uriașe în tehnologia lor, au făcut aproape cât mai mult posibil pentru a crește eficiența motoarelor lor minunate, arderea incompletă lasă totul în jos un alt factor este calitatea sau lipsa acestuia în combustibilul pe care îl cumpărăm astăzi la pompele noastre.
luați diferitele directive europene. Reducerea sulfului cu 90%, de exemplu. Desigur, aceasta este o încercare bună de a curăța aerul pe care îl respirăm, dar nu face nimic pentru calitatea combustibilului pe care îl ardem. Sulful acționa ca un lubrifiant pe injectoare și tulpini de supapă. Deoarece această reducere majoră a fost cauza probleme fără sfârșit cu injectoare scumpe și supape. Deoarece Dipetanul a redus la minimum carbonul nears în sistem și are propria sa lubrifiere, ambele ajută la contracararea lipsei de sulf și lubrifiere.
o altă directivă europeană permite adăugarea a până la 7% din biocombustibili în motorina noastră. Proveniența biocombustibililor menționați este clar necunoscută și ne întrebăm ce daune provoacă includerea lor în funcționarea interioară a motoarelor. Știm cu toții să ne așteptăm la mai puțin carbon real în acești biocombustibili adăugați, dar cel puțin cu Dipetan adăugat la amestec, puteți fi siguri că orice carbon este în interior va fi de fapt ars!
un alt lucru despre Dipetan este că este 100% hidro-carbon. Nu există solvenți urâți, octani și detergenți în acest produs, aruncați o privire la etichetă. Nu există nimic în Dipetan care să nu fie deja în combustibilul pe care l-ați cumpărat și l-ați plătit. Drept urmare, toate garanțiile motorului și ale producătorilor rămân intacte. Nu vi se poate spune să nu utilizați Dipetan deoarece este un aditiv. Cu siguranță nu este un aditiv și nici un aditiv secundar. Este un tratament de combustibil pre-combustie. Nu adaugă nimic la combustibilul dvs. și nici nu ia nimic. Ca și în cazul tuturor combustibililor care intră în rezervorul dvs., Dipetanul respectă standardul UE de combustibil, care este EN590. Nu trebuie niciodată să vă fie frică de supradoză cu Dipetan, nu va face nici un rău, dar ar fi doar o risipă de bani! Adăugarea de Dipetan suplimentar, suplimentar nu va face ca combustibilul să devină mai bun și mai bun! Raportul corect de amestecare este întotdeauna 1: 200 în motorină, benzină, ulei de încălzire, kerosen, păcură ușoară, medie și grea. Dipetanul funcționează în toate combustibilii, toate motoarele și toate cazanele tot timpul.
înțelegerea și rezolvarea problemelor legate de utilizarea gazului uree, a filtrelor de Particule Diesel, a convertoarelor catalitice și a aditivilor pentru combustibil. Explicarea avantajelor utilizării Dipetanului cu toate cele de mai sus.
introducerea filtrelor de particule Diesel și a convertoarelor catalitice și adăugarea rezervoarelor pentru aditivi lichizi pe motoare și utilaje este un fenomen nou introdus abia din aproximativ 2012. Acestea au fost proiectate și introduse pe motoare pentru a atinge obiectivele de emisii mai mici Euro 5 și Euro 6. Aceste remedieri rapide s-au grabit prin și este doar acum că neajunsurile și costurile lor sunt recunoscute.
niciuna dintre aceste soluții rapide nu a încercat vreodată să abordeze problema fundamentală și fundamentală care există în arderea tuturor combustibililor standard, și anume că există mai puțin carbon ars în punctul de ardere decât ar putea exista dacă mai mult oxigen ar putea accesa lanțurile de carbon volatile. Din acest motiv, acumularea de carbon și emisiile devin o problemă cu toți combustibilii standard. Cu adăugarea de Dipetan la combustibilul standard (1:200) cele 21 de unități standard de oxigen din aer pot accesa lanțurile de carbon volatile și permit o ardere mult mai completă a carbonului. Aceasta este ceea ce duce la avantajul de zece puncte al combustibilului tratat cu Dipetan.
mulți producători de motoare nu au reușit pur și simplu să îndeplinească standardele de emisii mai mici Euro 5 și Euro 6. Nu aveau cunoștințe sau tehnologie. În realitate, dacă Dipetanul ar fi fost introdus în combustibil, aceste obiective ar fi putut fi atinse mai bine. În acest moment, producătorii de motoare au decis pur și simplu să trișeze și să-și stabilească ajustările software elaborate pentru utilizare în condiții de testare la punctul NCT, DOE sau MOT. Acest lucru a dus la amenzi de miliarde de Euro și la o trădare completă a încrederii și încrederii pentru consumator.
există, de asemenea, (în 2017) cauze în curs de desfășurare împotriva celor șase producători principali de camioane din Europa. Acest lucru se datorează faptului că producătorii au introdus corecții obligatorii, cum ar fi DPF și CAT, fără a le fi testat în mod corespunzător, pe consumatorul care plătește acum prețul.
filtre de Particule Diesel (DPF) – convertoare catalitice ( Cat)– utilizarea gazului uree și a aditivilor comuni pentru combustibil (tratamente pentru combustibil post-combustie).
filtre de Particule Diesel (DPF)
concepute pentru a reduce emisiile prin regenerare în cadrul filtrului. Acest lucru se realizează cu o anumită cheltuială, având în vedere temperatura ridicată necesară și cantitatea de combustibil suplimentar necesar pentru obținerea acesteia. Este necesară o întreținere regulată și meticuloasă. Defecțiunile apar din cauza unei combinații de funingine și reziduuri de cenușă în DPF înainte de regenerare. Agenția americană pentru Protecția Mediului recomandă nivelul de 20% funingine care provine din carbonul nears care poate fi ars în procesul de regenerare și celelalte 80% cenușă, care este reziduu din aditivii uleiului de motor și care nu poate fi ars. Aceasta are ca rezultat următoarele:-
- conectat DPF de la o acumulare de funingine și cenușă
- putere mai mică
- un motor de-rata
- fisurat DPF
- deteriorarea motorului
cenușă este o substanță asemănătoare pulberii care, după cum sa menționat, este reziduu de la aditivii de ulei de motor care nu arde în ciuda regenerărilor repetate. După 33.000 de mile, jumătate din reziduul acumulat într-un DPF este cenușă. Când funinginea și cenușa ating astfel de niveluri, contrapresiunea devine mai mult o problemă și regenerările se repetă. După timp, astfel de regenerări servesc doar la transformarea cenușii în blocuri imobile întărite care distrug DPF, care devine glazurat, crăpat sau topit.
când cenușa de 80% nu poate fi arsă prin regenerare, DPF trebuie scos din conducta de evacuare. Aceasta nu este o sarcină ușoară, fiind mare și dificil de atins. Curățarea specializată și costurile mecanice sunt ridicate, ca să nu mai vorbim de inconvenientele cauzate de timpul de nefuncționare. Este imposibil să arzi cenușă.
convertoare catalitice
înțelegerea convertoarelor catalitice care utilizează uree gazoasă .
convertoarele catalitice sunt un supliment costisitor și sunt concepute exclusiv pentru a reduce NOx, nu intră în camera de ardere și, prin urmare, nu au niciun efect asupra arderii în sine.
acest sistem este utilizat atât pe autoturisme, cât și pe camioane. Unii producători insistă asupra utilizării acestor produse, iar sistemele lor sunt concepute pentru a asigura utilizarea lor, determinând blocarea motoarelor dacă nu există suficient sau niciun produs de uree în rezervoarele lor. Există mulți care cred că acest lucru este un gata-up de producătorii de motoare și unele companii petroliere mulți consumatori sunt acum obiectează la acest lucru, sentimentul că acestea au fost puse peste un butoi și a fost forțat în cheltuieli suplimentare nejustificate pentru aceste ‘add on’ remedieri. Multe companii, pe web, oferă acum un serviciu de ocolire a utilizării ureei.
există un ‘rezervor de uree’ separat pe fiecare vehicul care ține și alimentează ureea pe o conductă dedicată și în convertorul catalitic. Această conductă este poziționată pe conducta de evacuare din partea din spate a camionului. Având în vedere o anumită temperatură, aceasta este concepută pentru a reduce NOx. În total, între rezervor și sistemul de conducte acest lucru poate cântări până la 500lbs. și are ca rezultat un consum suplimentar de combustibil doar pentru a se adapta sistemului. De asemenea, este foarte scump pentru cumpărătorii de camioane care acum dau în judecată recuperarea costurilor pe bază de bloc.
viteza de alimentare a gazului uree în convertorul catalitic trebuie să fie aliniată la dimensiunea motorului și la nivelurile de NOx așteptate. Aceasta înseamnă că cu cât este mai mic NOx, cu atât este utilizată mai puțină uree. Aici este foarte utilă utilizarea capacității de reducere a NOx a Dipetanului în camera de ardere. Experiența noastră în mașini agricole este că atunci când munca este cea mai grea, va fi necesară mai multă uree. Dipetanul funcționează foarte bine în combinație cu ureea și mai mult decât plătește pentru utilizarea sa. De asemenea, dipetanul funcționează bine și îmbunătățește toți aditivii, din nou, mai mult decât să justifice cheltuielile suplimentare ale acestor ‘aditivi’
dacă viteza de alimentare a ureei este prea mică, atunci nivelurile de reducere a emisiilor de NOx nu vor fi atinse.
dacă viteza de alimentare a ureei este prea mare, vor exista depuneri și blocaje care pot cauza cristalizarea și uzura injectoarelor scumpe.
dacă rezervorul de reținere a ureei îngheață, motorul se va opri.
Dipetan – rezumatul beneficiilor
adăugarea Dipetanului la toți combustibilii standard (raport 1:200) permite ratei fixe de oxigen (21 de unități) să acceseze lanțurile de carbon volatile din combustibil în punctul de ardere, permițând o combustie mai completă și evitând astfel acumularea de carbon și fumul și emisiile excesive. Următoarele zece puncte prezintă în mod clar avantajul utilizării combustibilului tratat cu Dipetan în fiecare caz în care există combustie, în fiecare motor și cazan și cu toți combustibilii.
combustibilul tratat cu Dipetan permite o ardere mai completă a carbonului, rezultând următoarele beneficii
- economisiți până la 10% din toate costurile combustibilului. Transport, agricultură, încălzire, Industrie, Transport și instalații & mașini
- treceți testele de fum și emisii NCT,MOT,DOE
- păstrați filtrele de Particule Diesel (DPF) curate și prelungiți durata de viață a convertoarelor catalitice.
- mențineți supapele EGR curate
- compensați recenta reducere cu 90% a sulfului eliminat din combustibil decretată de UE. Dipetanul compensează acest lucru adăugând o lubrifiere suplimentară. Acest lucru ajută la protejarea injectoarelor, supapelor, pompelor și evacuărilor
- Dipetanul compensează impactul adăugării de 4% până la 7% de bio-diesel (aprobat de Guvern) care a fost adăugat la motorina standard
- previne epilarea cu ceară a motorinei la-34C (Test punct de turnare)
- Dipetanul elimină necesitatea de 90% din aditivii de combustibil post-combustie învechiți atât pentru motorină, cât și pentru benzină
- în combinație cu utilizarea Adblu și a altor aditivi reducători de NOx, Dipetanul compensează mai mult decât costul său de utilizare
- dipetanul îmbunătățește acțiunile tuturor biocidelor, ajutând la preveniți creșterea bacteriilor
dacă aveți întrebări cu privire la acest produs sau dacă preferați să vorbiți cu un membru al echipei noastre dedicate, vă rugăm să ne contactați aici
dacă aveți întrebări sau nelămuriri cu privire la acest articol, nu ezitați să ne contactați aici