navele Clipper evocă ideea romantică a epocii apuse a velei. Cu toate acestea, navigarea pe una dintre aceste nave era departe de a fi romantică. Comerțul cu ceai din secolul al XIX-lea se referea la viteză. Viteza înseamnă bani. Clippers au fost dezvoltate pentru a obține marfă pe piață înaintea concurenților lor.
următoarele caracteristici definite Nave clipper: 1) aveau de obicei trei catarguri și erau echipate pătrat, 2) aveau linii ascuțite construite pentru viteză, 3) aveau o suprafață totală mare de navigație și 4) își foloseau pânzele zi și noapte, vreme frumoasă și fault.
mașinile de tuns au fost folosite pentru a transporta mărfuri deosebit de valoroase și perisabile, cum ar fi ceaiul și mătasea, sau din alte motive au necesitat transport rapid, cum ar fi pasagerii umani în timpul goanei după aur.
ce evoluții au influențat creșterea mașinilor de tuns?
competiția pentru comerțul profitabil cu ceai chinezesc între SUA și Imperiul Britanic în anii 1840 oferă o istorie pentru apariția navelor de tuns.
goana după aur din California în 1848 și Australia în 1851 a dat naștere clippers un alt impuls.
Constructorii americani de nave au fost primii care au proiectat mașini de tuns rapide și au ajuns în curând să domine rutele comerciale ale lumii. Cu toate acestea, Marea Britanie a prins rapid dezvoltarea propriei rase de nave de marfă rapide.
societatea victoriană era gata să plătească prețuri extraordinare pentru primul ceai al sezonului. Acest lucru a oferit stimulente economice proprietarilor de nave pentru a optimiza proiectarea navelor pentru viteză. Legendarele curse clipper au avut loc în anii 1860 între cele mai importante nave britanice clipper.
celebrele Nave Clipper
una dintre cele mai faimoase Nave clipper a fost Cutty Sark, care a fost construită în 1869 în Dumbarton, Scoția. Cu imensa ei zonă de navigație și carena ei lungă și îngustă, a fost considerată vârful construcției clipper. Cutty Sark este una dintre cele două nave clipper care supraviețuiesc până în prezent. Ea poate fi văzută în Greenwich, Londra.
un celebru tuns olandez a fost Noach. Au existat șase nave cu acest nume, dintre care prima a fost construită în 1857 în Kinderdijk, Olanda. Noach i a fost puternic echipat și a fost prima navă olandeză care a transportat sârmă de fier în picioare. Nava era destul de strălucitoare și era construită special pentru pasageri și marfă peste viteză. Noach a făcut pasaje rapide și a avut cazare de lux și o reputație pentru regularitatea consecventă, făcându-l un tuns de mare succes.
declinul navelor Clipper
apariția navelor cu aburi și încetinirea creșterii economice care a urmat panicii din 1857 au dus la sfârșitul navelor clipper.
deși mult mai lent decât clippers, vapoarele cu aburi nu depindeau de capriciile vântului și promiteau o călătorie mai fiabilă și mai previzibilă.
de asemenea, Canalul Suez nou construit a fost mai greu de navigat pentru navele cu vele.
mașina de tuns cu aburi care a fost echipată cu motoare cu aburi pe lângă pânze a fost o încercare de scurtă durată de a face mașinile de tuns durabile pentru viitor.
în plus, navele clipper și-au pierdut rațiunea principală de a fi ‘ inktime când prețurile la ceai au scăzut spre sfârșitul secolului al XIX-lea.
o nouă creștere a navelor Clipper?
cu toate acestea, vremurile vechi ale navelor elegante care străpungeau valurile unui ocean aparent nesfârșit s-ar putea să nu dispară pentru totdeauna.
există încercări actuale de a utiliza puterea de navigație pentru a reduce costurile combustibilului și a reduce emisiile de carbon.
între anii 2007 și 2012, industria navală comercială a contribuit cu aproximativ 3,1% din emisiile globale de CO2, conform celui de-al treilea studiu OMI privind GES. Actualizarea ce Delft a studiului prognozează că acest lucru ar putea crește cu până la 120% până în 2050. Acest lucru face ca industria navală să fie principalul „infractor climatic”.
o serie de companii încearcă să reintroducă puterea de navigație navelor de marfă. MS Belluga Sky Sails folosește un zmeu pentru a reduce costurile cu combustibilul cu aproximativ 20%. Compania suedeză Wellenius intenționează să lanseze o navă de marfă mare care va folosi o combinație de energie eoliană și motoare (cel mai probabil electrice) până în 2024.
pe lângă aceste ambiții de a dezvolta Nave hibride, există o mișcare tot mai mare pentru a readuce navele cu vele autentice care transportă mărfuri în funcție de nimic altceva decât de natură.
fondată în 2018, EcoClipper este mândră să facă parte din această mișcare în creștere. Fondatorul Jorne Langelaan, expert în transportul maritim și co-fondator al Companiei de transport maritim Fairtransport, are ambiția de a dezvolta o flotă de nave cu vele fără motor care oferă transport și călătorii fără emisii în întreaga lume. Navele EcoClipper vor naviga pe trei linii de transport maritim cu orare fixe, creând astfel un nou sistem logistic de transport maritim pentru navele de marfă cu vele.
vă puteți alătura comunității tot mai mare de entuziaști de transport de marfă naviga prin sprijinirea EcoClipper. Vă puteți abona la newsletter-ul EcoClipper aici, și urmați EcoClipper pe Facebook, Instagram, LinkedIn, sau Twitter!