„cred că oamenii vor fi surprinși”, a declarat Leigh Noda, Senior associate la Stillwater Associates, firma care a lansat analiza. În timp ce mulți șoferi din California au o idee destul de bună despre numărul de taxe percepute pe un galon de gaz, Noda a spus că este posibil să nu știe despre alte costuri asociate programelor de stat pentru reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră.
„Când faceți o căutare pe Google pentru impozite și taxe (pe benzină), accize și taxe de vânzare și lucruri de genul acesta apar”, a spus Noda, „ceea ce nu apare este modul în care taxele pentru schimbările climatice sunt percepute de-a lungul lanțului de aprovizionare pentru combustibili.”
Iată ce este pe partea fiscală a registrului:
- guvernul federal percepe o acciză de 18,4 cenți pe galon.
- accizele din California pe benzină ajung la 50,5 cenți pe galon. Aceasta include 12.7 cenți pe galon din controversatul proiect de lege al Senatului 1 care a devenit lege pentru îmbunătățirea infrastructurii și dezvoltarea programelor de transport în tot statul.
- Plus, există o taxă de vânzări de stat. Poate varia în funcție de zonă, dar analiza Stillwater a estimat că impozitul pe vânzări este în medie de 10,7 cenți pe galon.
împreună, californienii plătesc 79,6 cenți pe galon în taxe pe gaz.
acum, pentru taxele Noda spune sunt adesea trecute cu vederea:
- taxa de rezervor de stocare subterană de 2 cenți pe galon. Înființată în 1991 în urma rapoartelor privind scurgerea a numeroase tancuri, taxa strânge bani pentru curățarea rezervoarelor subterane de stocare a petrolului în tot statul.
- combustibili sub taxa PAC, care face parte din programul PAC și comerț al statului care impune furnizorilor de combustibili poluanți să cumpere certificate pentru a compensa emisiile care rezultă din arderea acestor combustibili. Taxa variază în funcție de prețul plafonului și al cotelor comerciale și în prezent ajunge la 14,3 cenți pe galon.
- standard de combustibil cu emisii reduse de Carbon, care impune furnizorilor de combustibili cu intensitate ridicată a carbonului să achiziționeze credite de la producătorii de combustibili cu emisii reduse de carbon, cum ar fi etanolul și biodieselul. Această taxă variază, de asemenea, dar folosind prețurile recente, Stillwater a estimat-o la 22,6 cenți pe galon.
Toate spus, taxele vin la 38.9 cenți pe galon.
adaugă asta la cei 79,6 cenți din impozite, iar șoferii din California plătesc 1,185 USD — sau rotunjit la 1,19 USD — pe galon în impozite și taxe.
folosind o estimare a Departamentului de impozite și taxe din California conform căreia șoferii din stat au consumat 15,4 miliarde de galoane de gaz în 2019, analiza a declarat că creșterile recente ale accizelor de stat plus combustibilii sub taxa de plafon și standardul de combustibil cu emisii reduse de Carbon echivalează cu 762,3 milioane de dolari în costuri la pompă.
În plus, Noda a spus că se așteaptă ca taxa Standard de combustibil cu emisii reduse de Carbon să crească în următorii ani, deoarece California dorește să își atingă obiectivele de a ajunge la surse de energie 100% fără carbon până în 2045 și de a elimina vânzarea de noi vehicule pe benzină până în 2035.
„programul standard de combustibil cu emisii reduse de Carbon este considerat a fi unul dintre programele cheie, cum ar fi cap și comerț, în atingerea (acestor obiective)”, a spus Noda, „așa că vor continua să-l facă din ce în ce mai strict.”
dar Noda a spus că analiza Stillwater nu este neapărat un apel pentru a reduce taxele și taxele de gaz ale statului.
„nu încercăm să fim avocați”, a spus Noda. „Cred că recunoașterea schimbărilor climatice și încercarea de a atenua schimbările climatice este foarte importantă, dar cred că oamenii ar trebui să știe cât costă. Poate ai prefera să faci ceva diferit dacă ai ști asta. Poate că modul de a face acest lucru este reducerea consumului. Există și alte alegeri pe care oamenii le-ar putea face.”
California Air Resources Board subliniază faptul că sectorul transporturilor este cea mai mare sursă a statului de emisii de gaze cu efect de seră și poluare cu motorină.
„obiectivele noastre privind clima și calitatea aerului pot fi atinse numai prin abordarea acestui sector”, a declarat purtătorul de cuvânt al CARB, Stanley Young, într-un e-mail. „Politicile și programele noastre din sectorul transporturilor conduc piața combustibililor curați cu emisii reduse de carbon și au deplasat mai mult de 16.5 miliarde de galoane de gaz și motorină cu combustibili alternativi cu emisii reduse de carbon până în prezent.”
un mister al benzinei
dar există un alt factor potențial în creșterea prețurilor benzinei în California.
de ani de zile, profesorul Severin Borenstein de la UC Berkeley a analizat ceea ce el a numit o „suprataxă misterioasă pe benzină” — o diferență inexplicabilă de preț, chiar și după ce toate taxele și taxele sunt scoase din ecuație.
în 2015, o explozie la o rafinărie Exxon Mobil Din Torrance a doborât aproximativ 10% din aprovizionarea cu benzină a statului, determinând creșterea prețurilor. După reluarea operațiunilor normale, prețurile au scăzut oarecum — dar cercetările lui Borenstein au indicat că prețurile nu au revenit complet la nivelurile anterioare, pre-explozie.
și acea sumă reziduală — suprataxa misterioasă-nu a dispărut niciodată.
calculele lui Borenstein spun că diferența a avut o medie de cel puțin 26 de cenți pe galon în 2016, 2017 și 2018 și a înregistrat până la 44 de cenți pe galon în 2019.
Borenstein a declarat pentru Union-Tribune în luna mai a anului trecut că a estimat prețul mai mare adăugat la 27 de miliarde de dolari consumatorilor de benzină. „Se întâmplă altceva dincolo de acest lucru, care ne menține prețurile atât de ridicate”, a spus Borenstein, adăugând: „trebuie să continuăm să săpăm în acest sens.”
grupurile de consumatori au acuzat companiile petroliere că mențin în mod artificial prețurile ridicate din California. Alții au oferit alte teorii pentru diferențial, cum ar fi faptul că California are mai puține benzinării pe șofer decât alte state, ducând la o concurență mai mică între stații și, astfel, la prețuri mai mari.
anul trecut, Procuratura Generală a statului a intentat un proces antitrust la Curtea Superioară din San Francisco.
avocații Departamentului de Justiție din California acuză gigantul energetic olandez Vitol, împreună cu SK Energy Americas din Coreea de Sud și brațul său de tranzacționare al „unei scheme de creștere și manipulare a prețului pieței spot pentru benzină, astfel încât să poată realiza profituri excepționale” în 2015 și 2016.
luna trecută, instanța a refuzat să respingă cazul, iar companiile sunt așteptate să răspundă la plângere în cursul acestei luni.
Prețurile gazelor cresc rapid
toate acestea vin pe măsură ce prețurile gazelor au crescut, nu doar în California, ci în toată țara.
după ce s-a prăbușit în urma pandemiei COVID-19, prețul țițeiului a crescut din nou. Prețul West Texas Intermediate — prețul de referință pentru țițeiul intern-a rămas în intervalul de $40 pe galon în cea mai mare parte a celei de-a doua jumătăți a anului trecut, dar acum este de până la mijlocul$60 pe baril.
„vorbim despre o creștere de cel puțin 50% a prețurilor țițeiului”, a spus Noda. „Și asta se traduce, probabil, despre o creștere de aproximativ 50 de cenți” un galon.
prețul mediu în California pentru un galon de regulat a venit la $ 3.80 vineri, cea mai mare din țară, în conformitate cu GasBuddy.com. Hawaii a avut al doilea cel mai mare, la $3.49 pe galon. Media națională de vineri a fost de 2,85 USD.
analiștii de combustibil spun că prețurile țițeiului au crescut din mai multe motive — mai mulți oameni conduc pe măsură ce economia se adaptează la restricțiile pandemice și vaccinurile devin mai răspândite, iar cartelul OPEC decide să păstreze limitele producției, înăsprind astfel livrările globale.
imediat după preluarea mandatului, președintele Joe Biden a revocat permisul transfrontalier pentru conducta Keystone XL care urma să trimită aproximativ 800.000 de barili de petrol pe zi din Canada către coasta Golfului Texas și a emis o suspendare de 60 de zile pentru noile permise de foraj și închirieri pe terenuri federale.
Patrick DeHaan, șeful analizei petrolului pentru GasBuddy, a declarat că este prea devreme pentru a atribui aceste două mișcări recentei creșteri a prețurilor.
„Keystone XL a fost menit să fie o conductă care a fost construită pentru viitor” atunci când ar fi nevoie de o capacitate suplimentară, a spus DeHaan. În plus, deși cererea este în creștere, producția de petrol din SUA rămâne cu aproximativ 3 milioane de barili pe zi sub nivelurile pre-pandemice.
„companiile petroliere ar fi o prostie să spună” vom fora o nouă fântână „în loc să reactivăm puțurile existente” până când deficitul de 3 milioane de barili pe zi va fi eliminat, a spus DeHaan. „Când lucrurile revin la normal — fie că este vorba de un an, doi sau trei ani — atunci, probabil, aceste probleme ar putea ajunge la un cap … dar niciunul dintre acestea nu este un factor în prezent.”