6 Motive pentru care motocicletele se întorc la pornire (explicate)

te va face să sari din șa când îți pornești motocicleta și un foc înapoi explodează din țeava de eșapament.

același backfiring este obișnuit și normal chiar și pe o mașină sănătoasă, reglată fin.

totuși, șansele sunt dacă bicicleta dvs. se întoarce frecvent la pornire, se întoarce în timp ce prăjiți drumul.

probabil că vă întrebați De ce motocicleta dvs. se întoarce la pornire în primul rând.

răspundem la această întrebare în acest articol.

Iată răspunsul scurt la motivul pentru care o motocicletă se întoarce la pornire:

majoritatea motocicletelor se întorc la pornire dacă rulează bogat, fie de la un carburator defect, jet, ac sau de la combustibilul excesiv necombustibil din sistemul de evacuare. Rularea bogată înseamnă că combustibilul din motor este mai mult decât amestecul necesar de aer-combustibil.

cele mai frecvente 6 Motive pentru care motocicletele se întorc la pornire:

mai jos sunt cele șase motive cele mai frecvente pentru care motocicleta dvs. se poate întoarce în timpul pornirii:

1. Rularea slabă: carburatorul înfundat

multe biciclete din zilele noastre sunt injectate cu combustibil, dar dacă motocicleta dvs. este carburată, inspectarea regulată și repararea ocazională a carbohidraților face parte din întreținerea de rutină.

dacă carb-cruiser-ul tău începe să se întoarcă, există șanse mari ca acesta să fie locul unde să începi.

un carbohidrat murdar poate bloca și mizerie cu procesul de aprindere. În cazul în care carbul dvs. susține cu crud, combustibilul nu poate curge. Odată ce fluxul de combustibil începe să rămână, raportul aer-combustibil rulează slab.

foarte repede, pentru cei care vă întrebați, care este raportul aer-combustibil?

motorul bicicletei dvs. este proiectat pentru a funcționa pe un raport specific de aer la combustibil. Dacă acest raport este oprit de o supraabundență de aer și prea puțin combustibil, spunem că funcționează slab.

cum influențează raportul aer-combustibil incendiile

și acum, pentru cei care spun, poveste mișto, dar ce legătură are raportul aer-combustibil cu incendiile?

dacă există combustibil excesiv în amestecul aer-combustibil și nu este suficient aer, spunem că este bogat. Rularea bogată este cauza frecventă a ceea ce înțelegem de obicei atunci când spunem „backfire”, dar ceea ce unii ingineri și mecanici vor distinge ca un incendiu după:

amestecul de aer/combustibil nears trece prin supapele de evacuare în sistemul de evacuare. Drept urmare, arderea are loc în galeria de evacuare și în afara camerei de ardere desemnate, rezultând un sunet asemănător unui foc de armă care suflă din țeava de eșapament.

asta înseamnă majoritatea oamenilor când spun backfire. Cu toate acestea, cei care disting acest lucru ca „după foc” definesc „Backfire” ca un amestec de aer/combustibil nears care se grăbește înapoi în galeria de admisie și arde. Ca rezultat, motocicleta va face mai mult de un bang decât pop, și acest tip de backfire are de fapt potențialul de a deteriora motorul.

un carburator înfundat blochează combustibilul și provoacă un raport aer-combustibil slab, ceea ce poate provoca acest incendiu mai sever.

backfire-ul pe care îl auziți la pornire este probabil „după foc”, așa că acest articol se va referi la asta ca la un backfire, așa cum fac majoritatea cititorilor și scriitorilor pe această temă. Pentru că aceasta este cea mai frecventă întâmplare, vom acoperi asta mai pe larg.

totuși, de dragul depanării, inspectării și curățării carbohidraților și stabilirii dacă alergați slab și riscați un backfire mai grav este cel mai bun loc pentru a începe.

dacă carbul dvs. este înfundat și motocicleta dvs. rulează slab, riscați acel tip mare de rău de backfire pe care l-am descris mai sus și chiar dacă bicicleta dvs. nu se întoarce la pornire, accelerația dvs. va avea de suferit.

dacă îl prindeți înainte de a provoca daune, soluția este simplă: Curățați carbul și lăsați-vă să deschideți calea de combustibil înapoi.

folosiți un seif de curățare a carbohidraților de înaltă calitate pentru bicicleta dvs. pentru a dizolva blocajul de resturi.

să nu sune ca vocea unui tată pe un record rupt, dar dacă faceți inspectarea și curățarea carburatorului parte din programul dvs. de întreținere de rutină, puteți opri acest tip potențial sever de backfire înainte de a începe.

2. Running Rich: prea mult combustibil, nu suficient aer

Running rich permite uneori combustibilului necombustibil să intre în sistemul de evacuare și să ardă în acesta, provocând ceea ce mulți dintre noi numim un incendiu.

după cum am menționat mai devreme, este necesară o cantitate specifică de aer și combustibil pentru a provoca arderea în camera motocicletei.

dacă prea mult combustibil intră în camera de ardere, acesta poate trece prin supapa de evacuare și în sistemul de evacuare.

dacă se întâmplă acest lucru, va arde în eșapament și va ieși din spatele țevii de eșapament, provocând acel incendiu.

în plus față de sunetul pop enervant, rularea bogată irosește combustibil. Deci, dacă țineți evidența MPG-ului dvs. mediu și bicicleta dvs. se confruntă cu incendii regulate, verificați-l. Pun pariu că MPG-ul tău a scăzut.

rularea bogat trage, de asemenea, performanța motorului și reduce accelerația.

aerul este la fel de important pentru aprindere și accelerare ca și combustibilul, iar dacă suflați combustibil în camera dvs., este cu prețul aerului, iar performanța dvs. are un succes.

când rulați bogat, procesul de aprindere nu va fi suficient pentru a arde tot combustibilul.

că excesul de combustibil curge din chiulasa motorului, prin supapa de evacuare și în sistemul de evacuare, unde arde în căldura antetului de evacuare pentru a provoca acel incendiu.

excesul de combustibil din cilindru este cunoscut pentru a inhiba procesul de aprindere; aprinderea nu poate arde combustibilul în timpul arderii. Excesul de combustibil este în mod normal expulzat din chiulasă prin supapa de evacuare.

o bicicletă injectată cu combustibil folosește în general un procesor pentru a regla automat raportul aer-combustibil. Dacă suspectați un amestec bogat pe o bicicletă injectată cu combustibil, poate fi necesar să blocați procesorul la dealer sau un Mecanic instruit pentru a diagnostica procesorul pe marca și modelul dvs.

pentru bicicletele carb care rulează bogate, curate și retune carbohidrații pentru a vă asigura că amestecul dvs. de aer-combustibil este acolo unde este menit să fie.

vă rugăm să citiți și articolul nostru despre motivele pentru care motocicleta dvs. nu are putere.

3. Utilizarea combustibilului de calitate inferioară

utilizarea combustibilului de calitate inferioară pe o motocicletă proiectată să funcționeze cu combustibil de înaltă calitate poate provoca răsturnarea bicicletei, atât la pornire, cât și la mers.

manualul de utilizare vă spune pe ce octani rulează cel mai bine bicicleta dvs. și sunt dispus să pariez că este de înaltă calitate.

utilizarea combustibilului de calitate inferioară nu numai că afectează performanțele fundamentale ale motorului, dar este și o modalitate rapidă de a obține gaze murdare sau contaminate în rezervor și mai devreme decât mai târziu în conductele de combustibil.

când porniți bicicleta, gazul murdar afectează injecția de combustibil. Drept urmare, unele particule de resturi ard, altele scapă în sistemul de evacuare, iar în acest proces apar incendii.

utilizarea combustibilului de înaltă calitate sugerat în manualul de utilizare al bicicletei dvs. este o modalitate ușoară de a preveni incendiile de pe motocicleta dvs. la pornire.

4. Jeturi de carbohidrați înfundate

jeturi de carbohidrați înfundate sunt un alt vinovat frecvent al unei motociclete care se întoarce la pornire.

o bicicletă carburată folosește jeturi de carbohidrați pentru a răspunde la intrarea clapetei de accelerație pentru a-și alimenta pistoanele.

dacă aceste jeturi se înfundă cu resturi, injecția de combustibil se întoarce, iar accelerația se oprește și, în cele din urmă, se produce un eșec.

desfaceți aceste jeturi cu spray-conserve carb cleaner prin spălarea componentelor în jeturi și ace pentru a preveni esueaza, și să păstreze calea de combustibil deschis la fluxul.

asigurați-vă că citiți și articolul nostru despre problemele și soluțiile de schimbare a angrenajului motocicletei.

5. Probleme de sincronizare

dacă sincronizarea electronică a motocicletei sau sincronizarea punctelor este dezactivată, este posibil să aveți un eșec în timpul aprinderii la pornire a motocicletei.

sincronizarea electronică a lovit piața moto cu câteva decenii în urmă. Cu diagnosticul CPU, depanarea unei probleme de sincronizare care inspiră foc este mult mai puțin complicată pentru un Mecanic echipat să vă citească marca și modelul.

sincronizare electronică volți un semnal către bobina de aprindere, avertizând-o că cilindrul se află într-o cursă de compresie chiar înainte de a se declanșa.

dacă sincronizarea este oprită, procesul de compresie și tensiune este oprit, iar când porniți bicicleta, aceasta se va întoarce.

dacă motocicleta utilizează puncte și condensator configurat, calendarul este setat manual. Dacă acest lucru este setat incorect, procesul mecanic al motorului dvs. suferă aceeași sincronizare inadecvată și eșecuri prezentate mai sus.

dacă aveți o copie a Manualului de service (diferit de manualul de utilizare), este posibil să puteți utiliza instrucțiunile și să le cronometrați singur. Aceasta este o treabă complicată, deși, și este diferit pe fiecare bicicletă.

dacă nu sunteți sigur de capacitatea dvs. de a seta corect calendarul punctelor, nu este nicio rușine să aveți un Mecanic familiarizat cu marca și modelul dvs. care să stabilească calendarul punctelor pentru dvs.

citiți și articolul nostru despre simptomele unui lanț de motociclete slăbit.

6. Conducte de evacuare incompatibile sau upgrade-uri

dacă motocicleta dvs. este echipată cu țevi incompatibile cu sistemul său de evacuare sau dacă raportul aer-combustibil nu este ajustat pentru a se potrivi noilor conducte, bicicleta dvs. se poate întoarce la pornire.

dacă bicicleta dvs. este carburată, carbul dvs. va trebui ajustat pentru a se potrivi cu noua conductă de evacuare.

dacă este injectat cu combustibil, procesorul dvs. va trebui să fie aprins și actualizat cu specificațiile noilor conducte, astfel încât să poată regla admisia de aer în consecință pentru a compensa schimbarea evacuării aerului.

indiferent dacă amestecul aer-combustibil este reglat automat de electronice sau manual de carbohidrați, motocicleta dvs. funcționează cel mai bine atunci când menține armonia între ceea ce trage și ceea ce împinge.

aceasta este de fapt una dintre cele mai frecvente cauze de reaprindere de pe listă, atât de comună încât unele state au legi împotriva țevilor care sunt mai scurte decât o anumită lungime, deoarece sunt atât de predispuse la reaprindere și le consideră periculoase și perturbatoare.

nu știu despre toate acestea; cred că ar putea speria un călăreț nebănuit și ar putea provoca unele răni. Dar, totuși, cel puțin, nu este bine pentru bicicleta ta.

în ciuda nemulțumirilor birocratice, shorties, țevi mai puțin de un picior lung, sunt încă populare pe bicicletele personalizate, deoarece nu distrag atenția de la estetica cutiilor vopsite și a motorului cromat.

sunt, de asemenea, zgomotoase, iar unii moto-maniaci o doresc așa.

acum nu sunt aici să judec, dar un shorty se va întoarce aproape întotdeauna în timp ce călărește și de multe ori se întoarce și la pornire.

simplul fapt este că mai puțin de 12 inci nu lasă loc pentru o deflectoare încorporată, care gestionează orice flux de combustibil turbulent așa cum face o toba de eșapament pe o mașină.

alți călăreți folosesc evacuare aftermarket care poate avea lungimea corectă, dar este realizată de un producător de piese, altul decât OEM-ul bicicletei.

atâta timp cât carbul sau CPU-ul bicicletei dvs. pot fi ajustate sau fulgerate pentru a citi diferența, aceasta nu este o problemă mecanică.

cu toate acestea, realitatea nefericită este că mulți călăreți se grăbesc să-și facă upgrade-urile de evacuare pe bicicletele lor fără ajustări adecvate sau folosesc țevi care nu vor funcționa cu specificațiile motorului.

oricum, dacă vă confruntați cu eșecuri la pornire pe motocicleta dvs., iar bicicleta dvs. este echipată cu țevi aftermarket, șansele dvs. de a reveni la pornire sunt mari.