à medida que as bicicletas sujas se tornam cada vez mais complexas com suas suspensões, é fácil pensar que a complexidade por trás da suspensão é demais para entender. Mas entender como funciona a suspensão da sua dirt bike e qual o efeito dos vários ajustes irá ajudá-lo a tirar o melhor proveito da sua suspensão com base no estilo de pilotagem e no terreno. Uma suspensão ruim pode transformar sua bicicleta em uma máquina imprevisível para andar; por outro lado, acertar pode melhorar sua pilotagem dramaticamente e progredir suas habilidades para o próximo nível.
noções básicas de suspensão
a suspensão da bicicleta da sujeira pode ser dividida em duas funções essenciais-são a mola e o amortecedor. Ambos têm funções muito diferentes, mas são realmente inúteis um sem o outro. A mola mantém o peso da bicicleta da sujeira e serve para absorver impactos do solo através da equitação. No entanto, apenas absorver o impacto por si só não seria útil, pois a bicicleta continuaria a saltar para cima e para baixo como uma bola. O amortecimento por outro lado é usado para retardar tanto a compressão da mola quanto a compressão – isso é chamado de amortecimento de compressão. Quão rápido ele retorna às dimensões originais-o amortecimento rebote. A maioria das bicicletas modernas terá ajustes disponíveis para a mola e amortecimento de compressão e rebote, e está obtendo o equilíbrio entre esses fatores que farão sua bicicleta lidar bem.
Na parte traseira da máquina, a maioria off-road motos será executado externo da mola em um único montado centralmente amortecedor, comumente acionada através de um sistema de ligação. O amortecimento está dentro da estrutura da unidade e há um reservatório externo para o sistema de amortecimento.
na frente, as molas são mantidas internamente e até recentemente, dentro de ambas as pernas. No entanto, o desenvolvimento de sistemas SFF – função de garfo separada – para motos de motocross permitiu que os fabricantes dividissem a função de mola e amortecimento entre os dois lados, uma perna segurando a mola e a outra segurando o amortecimento. Para máquinas enduro e trail, isso é menos comum e a maioria terá molas e sistemas de amortecimento mantidos internamente dentro de cada perna do garfo.
para suspensão dianteira e traseira, os fabricantes vêm desenvolvendo sistemas de suspensão que usam ar em vez de molas convencionais, apoiados com amortecimento de óleo. Enquanto a traseira sistemas são ainda muito restrito para o topo lágrima equipes de corrida, ar garfos estão muito em evidência no motocross mercado, embora a resposta do cliente tem varia btween pilotos
Fazer o seu set-up é essencial para tornar a sua moto lidar bem, mas certamente não é um processo simples. Os principais fatores são o quão pesado você é e quão agressivo um piloto você é, mas depois disso, há todos os tipos de outros fatores a serem levados em consideração do terreno às condições climáticas.
a maioria das bicicletas novas é configurada para um piloto médio que pesa cerca de 150 a 170 libras, portanto, se você estiver muito fora dessa configuração predeterminada, precisará trocar as molas e, em alguns casos, a válvula. Não presuma que a configuração está correta para você, mesmo que você tenha esse peso – você ainda precisa verificá-la e ajustar de acordo se sua bicicleta é nova ou usada.
a melhor maneira de obter configurações para os garfos e o choque que é certo para a maioria das condições que você monta e seu estilo de equitação, em seguida, olhar para ajustar as coisas ligeiramente para lidar com as condições e terreno.
Dirt BIKE SAG: tudo começa com SAG
a primeira parada na configuração da suspensão para sua bicicleta é definir o sag. Se você não sabe o que é isso, sag é a quantidade que a suspensão diminui com o peso da bicicleta sozinha e com o peso de você sentado na máquina. Isso forma uma linha de base a partir da qual você pode ajustar todo o resto. Eu não vou em como definir o sag em sua bicicleta da sujeira, há muitos grandes vídeos no YouTube que irá guiá-lo através do processo. O ponto principal é, SAG é o primeiro passo no processo de obter sua suspensão Discada.
quando se trata da frente da moto, o processo pode ser muito desafiador. A maioria dos garfos convencionais não tem como ajustar a pré-carga nas molas, portanto, o mesmo nível de ajuste não é possível. Dito isto, as bicicletas enduro às vezes têm pré-carga ajustável através de uma porca na parte superior do garfo e a raça moderna de garfos de ar tem ajustes quase infinitos, todos os quais são possíveis com nada mais complexo do que uma bomba. No entanto, você precisa fazer os ajustes na ordem correta, ou corre o risco de reduzir a viagem e estragar totalmente a suspensão!
como regra geral, sua queda e queda livre devem ser aproximadamente as mesmas que as figuras que você usou para a traseira, caso contrário, a bicicleta ficará desequilibrada. Configurar seus garfos é melhor feito por um especialista em suspensão que será capaz de identificar se você precisa de espaçadores de pré-carga ou molas totalmente novas para que a bicicleta se comporte corretamente.
amortecimento de compressão e rebote
agora que você tem a mola certa, precisamos olhar para o amortecimento. O amortecimento de compressão, particularmente no caso da suspensão traseira, é comumente dividido em amortecimento de baixa velocidade e alta velocidade. Mas os termos se relacionam com a rapidez com que o eixo do Choque está se movendo, em vez da velocidade real da bicicleta. Pequenos solavancos ou trilhas rochosas significarão que o choque está se movendo para cima e para baixo rapidamente, enquanto trilhas de areia voadas significarão que o choque está se movendo mais lentamente.
o ajuste de amortecimento de compressão de baixa velocidade é geralmente girando o ajustador na parte superior do reservatório do amortecedor com uma chave de fenda de cabeça chata pela quantidade necessária de cliques. Alta velocidade de amortecimento de compressão é ajustado através de uma chave inglesa na parte externa da porca na parte superior do reservatório de choque
de Qualquer maneira, você quer o suficiente amortecimento de compressão para garantir que você não esmagar através do choque do movimento quando você acertar batidas e suficiente amortecimento de que a bicicleta não seja saltando como um cachorro animado, mas não tão lento que o choque não voltou para a próxima colisão.
o ajustador de amortecimento rebote será localizado na parte inferior do amortecedor e pode ser ajustado com uma chave de fenda de cabeça chata novamente.
na frente da bicicleta, os ajustadores de amortecimento de compressão e rebote estão em posições diferentes, com amortecimento de rebote ajustado usando uma chave de fenda na parte inferior do garfo. Ou em alguns modelos, pode ser um ajustador de fácil rotação na parte superior da unidade do garfo.
certifique-se de deixar sair qualquer ar preso usando os parafusos de sangria de ar antes que quaisquer alterações sejam feitas, isso deve ser feito antes de cada passeio– você pode vê-lo na imagem abaixo, juntamente com o ajustador de rebote.
Então, o que acontece se você diminuir o rebote? Bem, o passeio vai se sentir particularmente pelúcia e suave como a roda vai se mover rapidamente voltar, mas se você levá-lo longe demais e o manuseio vai se tornar muito solto. À medida que você aumenta o amortecimento de rebote, o passeio se move de pelúcia e dura.
mas se menos rebote torna o passeio agradável e luxuoso, por que você gostaria de aumentá-lo? A resposta é porque ter muito pouco rebote reduz a tração – a roda empurra de volta para baixo de uma forma relativamente descontrolada que pode levar ao salto e causará perda de tração dianteira.
ajustes de amortecimento de compressão
demais: a ação do choque é dura com muita resistência ao movimento e o curso completo da suspensão não pode ser usado.
MUITO POUCO: A moto se sente instável e incontrolável com a suspensão viajando através do curso completo, quebrando a tração como pogos através do chão.
ajustes de amortecimento de recuperação
demais: a bicicleta fica baixa e retorna à altura correta muito lentamente, resultando em má tração e perda de direção e um passeio severo.
muito pouco: a bicicleta fica nervosa e instável à medida que a suspensão Pula a cada solavanco.
como você pode estar se reunindo agora, é um equilíbrio delicado para acertar tudo e a resposta será um erro de tentativa se você fizer isso sozinho, em vez de usar um especialista em suspensão. Mas você pode fazer isso, comece nas Configurações OEM do fabricante a partir do seu manual e faça ajustes em incrementos realmente pequenos, marcando o que você está mudando. lembre-se de que, se você trocar as molas ou aumentar a pré-carga, isso parecerá que a compressão leva mais tempo, pois a suspensão geralmente será mais rígida, portanto, neste caso, pode ser necessário recuar o amortecimento da suspensão.
adicione um fato de que, se você fizer alterações na suspensão traseira, isso afetará a maneira como a suspensão dianteira funciona e vice-versa. Agora você pode ver que isso é coisas complicadas-talvez por que tantos pilotos nunca tocam nas configurações de estoque!
obter a configuração certa para você
problemas e soluções gerais de manuseio
problema
a suspensão parece muito dura e o passeio é difícil e o curso completo não está sendo usado
solução
traseira-reduza o amortecimento de compressão, reduza a pré – carga da mola ou altere a taxa de mola /Mola.
frente-reduzir o amortecimento de compressão e mudar molas / taxa de mola.
PROBLEMA
Suspensão sente muito mole, de bicicleta é instável e moto fundo
SOLUÇÃO
Traseira – aumentar o amortecimento de compressão, aumentar a pré-carga de mola ou de alteração de primavera/verão da taxa de
Front – Aumentar o amortecimento de compressão ou de alteração de molas /taxa de mola
CURVAS
PROBLEMA
Moto perde tração e rompe
SOLUÇÃO
Traseiro de volta para fora o rebote, reduzir a taxa de mola
Frente – trás rebote, levantar os garfos através de braçadeiras para reduzir o ângulo de direção
problema
traseira de agachamentos de bicicleta sob aceleração
solução
aumentar o amortecimento de compressão traseira. Aumentar a mola de pré-carga, ou taxa de mola
PROBLEMA
Moto mergulhos em cantos
SOLUÇÃO
Aumentar a bifurcação de rebote, garfo de nível de óleo ou amortecimento de compressão
PROBLEMA
Moto gira muito rapidamente
SOLUÇÃO
Aumento de repercussão ou de compressão, queda de forks através de grampos para aumentar o ângulo de direção
RECTAS
PROBLEMA
Moto fundo em maiores solavancos
SOLUÇÃO
Traseira – Aumentar a compressão, aumento da pré-carga ou taxa de mola
Front – Aumentar a compressão, aumentar a taxa de mola ou de nível de óleo
PROBLEMA
Traseira da moto chutes ao redor e se recusa a ficar inline
SOLUÇÃO
Reduzir mola traseira / taxa de alteração de primavera, aumentar o amortecimento
PROBLEMA
Guiador /headshake
SOLUÇÃO
Aumentar a bifurcação de amortecimento de compressão, mudança de molas / menor taxa de mola.
PROBLEMA
A moto fica baixo na suspensão de viagens
SOLUÇÃO
Traseira – Aumentar a taxa de mola, de reduzir o rebote de compressão
Front – Aumentar a taxa de mola, reduzir o rebote de compressão
DROP-OFFS & SALTOS
PROBLEMA
Moto fundo no desembarque
SOLUÇÃO
Traseira – aumentar o amortecimento de compressão, aumento da taxa de mola
Front – Aumentar o amortecimento de compressão ou de nível de óleo
PROBLEMA
Suspensão rebotes muito rapidamente, saltando a moto de volta até
solução
rear-aumentar o amortecimento rebote
frente-aumentar o amortecimento rebote, reduzir o amortecimento de compressão, reduzir a taxa de mola.
espero que meu guia simples tenha lhe dado informações suficientes para discar sua suspensão. Comece com o sag e, em seguida, leve a bicicleta para sua pista ou trilha favorita e comece a experimentar – na pior das hipóteses, tornará sua bicicleta mais fácil de andar, na melhor das hipóteses, pode até torná-lo um piloto melhor.