o petróleo bruto se move da cabeça de poço para a refinaria usando barcaças, petroleiros, sobre terra, oleodutos, caminhões e ferrovias. O gás Natural é transportado por oleodutos e petroleiros de gás natural liquefeito (GNL).
petroleiros
os EUA A Guarda Costeira define um navio tanque como aquele que é construído ou adaptado para transportar óleo ou material perigoso a granel como resíduo de carga ou carga. Existem vários tipos de petroleiros: petroleiro, tanque de encomendas (navios químicos), transportador combinado (projetado para transportar cargas de óleo ou sólidas a granel) e barcaças. Os códigos químicos a granel internacionais regem o transporte seguro de cargas químicas e fornecem vários níveis de proteção contra a liberação descontrolada de substâncias. Os navios-tanque são classificados pelo comércio em que operam rotineiramente durante um período de tempo. As três categorias mais comuns são transportadores de petróleo bruto, transportadores de produtos: que podem transportar limpo (por exemplo, gasolina, combustível de jato) e sujo (por exemplo, óleos pretos): e transportadores de encomendas (produtos químicos). Os navios-tanque tendem a permanecer em um comércio, mas as condições de mercado podem ditar uma mudança, embora o processo para mudar o comércio de uma embarcação envolva um trabalho extenso.
os transportadores de Petróleo Bruto são classificados como VLCCs (transportadores de Petróleo Bruto muito grandes) ou ULCCs (transportadores de Petróleo Bruto Ultra grandes) e são projetados para transportar grandes quantidades de petróleo bruto em muitas rotas marítimas longas e muito percorridas. Além disso, a” iluminação”, descarregando ou transferindo óleo de grandes petroleiros para navios menores, é usada para que os navios menores possam entrar em portos menores que os navios maiores não podem.
uma das principais preocupações no transporte seguro de cargas líquidas a granel por embarcação-tanque é o estresse no casco. Dobra na forma de flacidez (concentração de peso em meados da secção do vaso, causando o baralho para ser submetido a forças de compressão, enquanto que, ao mesmo tempo, a quilha está sob tensão), monopolizando (concentração de peso em ambas as extremidades do vaso, causando o baralho para enfrentar forças de tração, enquanto a quilha está sob compressão), e a força de cisalhamento, que ocorre quando duas forças agem em sentidos opostos paralelos uns aos outros, como um anteparo entre um vazio tanque de lastro e de um tanque de carga. O peso ou a ação gravitacional e flutuante experimentada em ambos os lados da antepara causa o fenômeno da força de cisalhamento.1 os navios-tanque que transportam petróleo internamente de um porto dos EUA para outro devem cumprir a Lei Jones, que exige que um navio seja construído nos EUA, com uma tripulação majoritária dos EUA e propriedade majoritária dos EUA. Esses requisitos reduzem muito o número de embarcações disponíveis para o transporte doméstico de petróleo, embora as isenções tenham sido concedidas para emergências.2
petroleiros de GNL
altas pressões e explosões dificultam o transporte de gás natural comprimido em petroleiros. Devido aos avanços científicos em meados do século 20, o gás natural pode ser transformado em líquido a temperaturas extremamente baixas e transportado como gás natural liquefeito (GNL). Os petroleiros de GNL são especialmente projetados com cascos duplos, para permitir água de lastro extra porque o GNL é mais leve que a gasolina e recursos de segurança adicionais.3 Devido às restrições da Lei Jones, atualmente não há navios aprovados para transportar GNL internamente por petroleiro.4
os oleodutos
os oleodutos podem se referir a sistemas de coleta (cabeça de poço para instalações de processamento), linhas de transmissão (áreas de fornecimento para mercados) ou dutos de distribuição (mais comumente para transportar gás natural para unidades de consumo médio ou pequeno).5 os oleodutos desempenham um papel muito crítico no processo de transporte porque a maioria do petróleo se move através de oleodutos por pelo menos parte da rota. Depois que o petróleo bruto é separado do gás natural, os oleodutos transportam o petróleo para outro transportador ou diretamente para uma refinaria. Os produtos petrolíferos então viajam da refinaria para o mercado por petroleiro, caminhão, vagão-tanque ferroviário ou oleoduto.6 à medida que a produção de gás natural cresce nos Estados Unidos, a demanda por novas construções de dutos vem aumentando.7 Os Estados Unidos têm cerca de 300.000 milhas de gasodutos de transmissão de gás natural.O planejamento estratégico envolve determinar as rotas mais curtas e econômicas onde os oleodutos são construídos, o número de estações de bombeamento e estações de compressão de gás natural ao longo da linha e instalações de armazenamento de terminais para que o petróleo de quase qualquer campo possa ser enviado para qualquer refinaria sob demanda.9 os oleodutos Offshore têm mais risco de vazamentos e impacto ambiental do que os oleodutos terrestres, mas os avanços tecnológicos nos materiais e sistemas de monitoramento dos oleodutos melhoraram a segurança e a eficiência dos oleodutos.Existem 10 Padrões de segurança no projeto e construção de dutos e são publicados por organizações como a Organização Internacional de padronização (ISO) e o American Petroleum Institute (API).11 a Federal Energy Regulatory Commission (FERC) regula o transporte interestadual de gás natural e petróleo e aprova terminais de GNL e gasodutos de gás natural.12 antes da FERC ser criada em 1977, a Interstate Commerce Commission era responsável por regular o transporte de petróleo e gás.13
barcaças
barcaças são usadas principalmente em rios e canais. Eles exigem menos infraestrutura do que os dutos, mas são mais caros, transportam muito menos volume e levam mais tempo para carregar.14
caminhões ferroviários / tanques
historicamente, as ferrovias eram o principal meio de transporte de petróleo. Hoje, as ferrovias competem com os oleodutos: embora geralmente mais caros que os oleodutos, A infraestrutura ferroviária já existente cria uma rota alternativa mais flexível quando os oleodutos estão em capacidade.15 muitos produtos petrolíferos viajam de refinarias para mercados por caminhão-tanque ou vagão-tanque ferroviário. Caminhões-tanque entregam gasolina para estações de serviço e óleo de aquecimento para casas.
rebocadores
a crescente demanda por petróleo levou a uma perfuração mais profunda, com plataformas de perfuração maiores localizadas mais offshore, o que justificou a construção de rebocadores maiores e mais poderosos e barcaças maiores.