Hovercraft

BHC SR-N4 maior Do mundo de carro e transporte de passageiros, de hovercraft

Um hovercraft, ou de almofadas de ar de veículos (CAV), é um veículo ou embarcação que pode ser suportado por uma almofada de ar ejetado para baixo contra uma superfície de perto de abaixo-lo, e, em princípio, pode viajar através de quaisquer relativamente superfície lisa. O Hovercraft é projetado viajando sobre a terra ou a água em um coxim de suporte do ar lentamente movente, de baixa pressão.

História

O primeiro hovercraft foi inventado e patenteado pelo inventor inglês Christopher Cockerell, em 1952. Vários inventores, antes dessa data, tinha construído ou tentativa de construir veículos com base no “efeito solo” princípio (a idéia de que a interceptação de ar entre um rápido movimento do veículo e o solo pode dar sustentação extra e redução de arrasto), mas estes esforços foram de sucesso limitado e não use o anular almofada de ar que hoje conhecida

Em meados da década de 1870, o engenheiro Britânico Sir John Isaac Thornycroft construiu um número de efeito de solo da máquina de teste de modelos baseados em sua idéia de usar o ar entre o casco de um barco, e a água, para reduzir o arrasto. Embora ele tenha registrado uma série de patentes envolvendo cascos lubrificados a ar em 1877, nenhuma aplicação prática foi encontrada. Ao longo dos anos, várias outras pessoas tentaram vários métodos de Uso do ar para reduzir o arrasto nos navios.

o engenheiro Finlandês DI Toivo J. Kaario, inspetor-chefe da Oficina de motores de avião Valtion Lentokonetehdas (VL), começou a projetar uma nave de almofada de ar em 1931. Ele construiu e testou seu ofício, apelidado pintaliitäjä (“planador de superfície”), e recebeu suas patentes finlandesas de 18630 e 26122. Kaario é considerado como tendo projetado e construído o primeiro veículo de efeito de solo funcional, mas sua invenção não recebeu fundos suficientes para um maior desenvolvimento.

em meados da década de 1930, o engenheiro soviético Vladimir Levkov montou cerca de 20 barcos experimentais com almofada de ar (embarcações de ataque rápido e torpedeiros de alta velocidade). O primeiro protótipo, designado L-1, tinha um design muito simples, que consistia em dois pequenos catamarãs de madeira movidos por três motores. Dois motores aerodinâmicos radiais m-11 foram instalados horizontalmente nos poços em forma de funil na plataforma que conectava os cascos do catamarã. O terceiro motor, também um m-11 refrigerado a ar, foi colocado na parte traseira da embarcação em um pilão removível de quatro suportes. Uma almofada de ar foi produzida pelos motores colocados horizontalmente. Durante testes bem-sucedidos, uma das embarcações de almofada de ar de Levkov, chamada fast attack L-5 boat, atingiu uma velocidade de 70 nós, ou cerca de 130 quilômetros por hora.

nos EUA, durante a Segunda Guerra Mundial, Charles J. Fletcher projetou seu “Glidemobile” enquanto Reservista da Marinha dos Estados Unidos. O projeto trabalhou no princípio de prender um fluxo de ar constante contra uma superfície uniforme (seja o solo ou a água), fornecendo de Dez polegadas a dois pés de elevação para liberá-lo da superfície, e o controle da embarcação seria alcançado pela liberação medida do ar. Pouco depois de ser testado em Beezer’s Pond na cidade natal de Fletcher, Sparta Township, Nova Jersey, o projeto foi imediatamente apropriado pelo Departamento de Guerra dos Estados Unidos e classificado, negando a Fletcher a oportunidade de patentear sua criação. Como tal, o trabalho de Fletcher era amplamente desconhecido até que um caso foi trazido (British Hovercraft Ltd v. Os Estados Unidos da América) em que a British corporation sustentou que seus direitos, provenientes da patente de Sir Christopher Cockerell, haviam sido violados. A reivindicação da Hovercraft Britânica, buscando US $104.000.000 em danos, não teve sucesso. No entanto, o Coronel Melville W. Beardsley (1913-1998), um inventor e engenheiro aeronáutico americano, recebeu US $80.000 de Cockerell por seus direitos às patentes americanas. Beardsley trabalhou em uma série de idéias únicas nas décadas de 1950 e 1960, que ele patenteou. Sua empresa construiu artesanato com base em seus projetos em sua base de Maryland para o governo dos EUA e aplicações comerciais. Beardsley mais tarde trabalhou para a Marinha dos EUA no desenvolvimento do Hovercraft para uso militar. Dr. W. Bertelsen também trabalhou no desenvolvimento de ACVs iniciais nos EUA Dr. Bertelsen construiu um protótipo inicial de um veículo hovercraft em 1959 (chamado Aeromobile 35-B), e foi fotografado para a revista Popular Science montando o veículo sobre terra e água em abril de 1959. O artigo sobre sua invenção foi a história da primeira página para a edição de julho de 1959 Da Popular Science.

em 1952, o inventor britânico Christopher Cockerell trabalhou com lubrificação a ar com embarcações de teste nas frotas de Norfolk. A partir disso, ele passou para a ideia de uma almofada de ar mais profunda. Cockerell usou experimentos simples envolvendo um motor de aspirador de pó e duas latas cilíndricas para criar seu sistema de jato periférico único, a chave para sua invenção de hovercraft, patenteada como o “princípio do hovercraft.”Ele provou o princípio viável de um veículo suspenso em uma almofada de ar soprada sob pressão, tornando o veículo facilmente móvel sobre a maioria das superfícies. A almofada de ar de suporte permitiria operar sobre lama macia, água e pântanos e pântanos, bem como em solo firme. Ele projetou um veículo modelo de trabalho com base em sua patente. Mostrar seu modelo às autoridades levou – o a ser colocado na lista secreta como sendo de possível uso militar e, portanto, Restrito. No entanto, para manter a Grã-Bretanha na liderança nos desenvolvimentos, em 1958, a National Research and Development Corporation assumiu seu projeto (pagando £1000 pelos direitos) e pagou por um veículo experimental a ser construído por Saunders-Roe, O Sr. N1. A embarcação foi construída com o design de Cockerell e foi lançada em 1959, e fez uma travessia da França para o Reino Unido no 50º aniversário do voo Cross-Channel de Bleriot. Ele foi nomeado cavaleiro por seus serviços de engenharia em 1969. Sir Christopher cunhou a palavra “Hovercraft” para descrever sua invenção.

Design

1. Hélices
2. Ar
3. Ventilador
4. Saia flexível

um hovercraft de transporte de passageiros.

Hovercraft tem um ou mais motores separados (algumas embarcações, como o SR-N6, têm um motor com uma unidade dividida através de uma caixa de câmbio). Um motor aciona o ventilador (o impulsor), que é responsável por levantar o veículo forçando o ar sob a embarcação. O ar, portanto, deve sair por toda a “saia”, levantando a embarcação acima da área em que a embarcação reside. Um ou mais motores adicionais são usados para fornecer empuxo para impulsionar a embarcação na direção desejada. Alguns hovercraft utilizam dutos para permitir que um motor execute as duas tarefas, direcionando parte do ar para a saia, o resto do ar passando pelas costas para empurrar a nave para a frente.

direito Civil, comercial hovercraft

O Britânico fabricante de aeronaves Saunders Roe, que tinha aeronáutica experiência, desenvolveu o primeiro homem prático-realização de hovercraft, o SR-N1, que realizou vários programas de teste em 1959 a 1961 (a primeira demonstração pública em 1959), incluindo uma travessia do canal da execução do teste. O SR-N1 era alimentado por um motor (pistão), acionado por ar expelido. Demonstrado no Farnborough Airshow, em 1960, foi mostrado que este simples de artesanato podem transportar uma carga de até 12 fuzileiros navais com o seu equipamento, bem como o piloto e co-piloto com apenas uma ligeira redução no passe altura proporcional à carga transportada. O SR. N1 não tinha saia, em vez disso, usando o princípio do ar periférico que Sir Christopher patenteou. Mais tarde, descobriu-se que a altura de flutuação da embarcação foi melhorada pela adição de uma “saia” de tecido flexível ou borracha ao redor da superfície de flutuação para conter o ar. A saia foi uma invenção independente feita por um oficial da Marinha Real, Latimer-Needham, que vendeu sua ideia para Westland (empresa-mãe de Saunders-Roe), e que trabalhou com Sir Christopher para desenvolver a ideia ainda mais.

o primeiro hovercraft de transporte de passageiros a entrar em serviço foi o Vickers VA-3, que no verão de 1962, transportava passageiros regularmente ao longo da costa norte do País de Gales De Moreton, Merseyside, para Rhyl. Era alimentado por dois turbopropulsores aerodinâmicos e acionado por hélices.

Durante a década de 1960 Saunders Roe desenvolvido várias grandes projetos, o que poderia transportar os passageiros, incluindo o SR-N2, que operava em toda a Solent, em 1962, e, mais tarde, o SR-N6, que operava em toda a Solent de Southsea para Ryde na Ilha de Wight, por muitos anos. As operações da Hovertravel começaram em 24 de julho de 1965, usando o SR-N6, que transportava apenas 38 passageiros. Dois modernos 98 assento AP1-88 hovercraft agora dobra esta rota, e mais de 20 milhões de passageiros usaram o serviço a partir de 2004.

em 1966, dois serviços de hovercraft de passageiros Cross Channel foram inaugurados usando hovercraft. Hoverlloyd executou serviços de Ramsgate Harbour para Calais e Townshend Ferries também iniciou um serviço para Calais de Dover.

assim Como Saunders Roe e Vickers (que, combinado em 1966, para formar o Britânico Hovercraft Corporation), outras embarcações comerciais foram desenvolvidos durante a década de 1960, no Reino Unido, por Cushioncraft (parte do Britten-Norman Group) e Hovermarine (o último sendo o “flanco” tipo hovercraft, onde os lados do casco projetado para a água para prender a almofada de ar “normal” hovercraft saias na proa e popa).

o primeiro hovercraft de transporte de carros do mundo fez sua estreia em 1968; o BHC Mountbatten classe (SR-N4) modelos, cada um alimentado por quatro Rolls-Royce Proteus motores de turbina a gás, foram usados para iniciar o carro regular de passageiros e serviço de ferry atravessando o Canal da mancha, entre Dover, Ramsgate, onde um especial hoverport tinha sido construído no Pegwell Bay por Hoverlloyd, e Folkestone, na Inglaterra, para Calais e Boulogne, na França. O primeiro SR-N4 tinha capacidade para 254 passageiros e 30 carros, e uma velocidade máxima de 83 nós (96 milhas por hora). A travessia do canal levou cerca de 30 minutos e foi executada como uma companhia aérea com números de voo. O SR – n4 MkIII posterior tinha capacidade para 418 passageiros e 60 carros. O SEDAM N500 Naviplane de construção francesa tinha capacidade para 385 passageiros e 45 carros, dos quais apenas um exemplo entrou em serviço e foi usado intermitentemente por alguns anos no serviço cross-channel devido a problemas técnicos.O serviço cessou em 2000, após 32 anos, devido à competição com balsas tradicionais, catamarã e abertura do túnel do canal.

em 1998, o Serviço Postal dos EUA começou a usar o Hoverwork AP construído pelos britânicos.1-88 para transportar correio, frete e passageiros de Betel, Alasca, de e para oito pequenas aldeias ao longo do Rio Kuskokwim. Bethel está longe do sistema rodoviário do Alasca, tornando o hovercraft uma alternativa atraente aos métodos de entrega baseados no ar usados antes da introdução do serviço hovercraft. O serviço de Hovercraft é suspenso por várias semanas a cada ano, enquanto o rio está começando a congelar, para minimizar os danos à superfície do gelo do rio. O hovercraft é perfeitamente capaz de operar durante o período de congelamento; no entanto, isso poderia potencialmente quebrar o gelo e criar perigos para os aldeões usando seus snowmobiles ao longo do rio durante o início do inverno.

o sucesso comercial do hovercraft sofreu um rápido aumento nos preços dos combustíveis durante o final dos anos 1960 e 1970 após o conflito no Oriente Médio. Veículos alternativos sobre a água, como catamarãs perfurantes de ondas (comercializados como SeaCat na Grã-Bretanha) usam menos combustível e podem executar a maioria das tarefas marítimas do hovercraft. Embora desenvolvido em outras partes do mundo para fins civis e militares, exceto para o Solent Ryde para Southsea crossing, hovercraft desapareceu da costa da Grã-Bretanha até que uma série de Hovercraft Griffon foram comprados pelo Royal National Lifeboat Institution.

na Finlândia, pequenos hovercraft são amplamente utilizados em resgate marítimo e durante o rasputitsa (“temporada de lama”) como veículos de ligação do arquipélago.

a companhia aérea escandinava SAS costumava fretar um AP. 1-88 Hovercraft para passageiros regulares entre o Aeroporto de Copenhague, Dinamarca, e o SAS Hovercraft Terminal em Malmo, Suécia.

hovercraft Militar

um hovercraft da Marinha dos EUA anexado ao navio de assalto anfíbio USS Kearsarg.

um hovercraft da Marinha finlandesa ITA Tuuli. Cortesia das forças de Defesa finlandesas.

o Hovercraft Zubr atracou em São Petersburgo, Rússia.

as primeiras aplicações do hovercraft em uso militar foram com o SR.N1 através do SR.Embarcações n6 construídas por Saunder Roe na Ilha de Wight, no Reino Unido, e usadas pelas forças conjuntas do Reino Unido. Para testar o uso do hovercraft em aplicações militares, o Reino Unido criou a base Interservice Hovercraft Trails Unit (IHTU) em Lee-on-the-Solent, no Reino Unido (agora o local do Hovercraft Museum). Esta unidade realizou testes no SR. N1 de Mk1 a Mk5, bem como testes nas embarcações SR.N2, 3, 5 e 6. Atualmente, os Royal Marines usam o Griffon 2000TDX como uma embarcação Operacional. Esta embarcação foi recentemente implantada pelo Reino Unido no Iraque.

nos EUA, durante a década de 1960, Bell licenciou e vendeu o Saunder Roe SRN-5 Como O Bell SK-5. Eles foram enviados em julgamento para a guerra do Vietnã pela Marinha como embarcações de patrulha PACV no Delta do Mekong, onde sua mobilidade e velocidade eram únicas. Isso foi usado na configuração de convés curvo SR.n5 do Reino Unido e, posteriormente, com convés plano modificado, Torre de canhão e lançador de granadas, designado como 9255 PACV. Uma dessas embarcações está atualmente em exibição no Army Transport Museum, na Virgínia. A experiência levou à proposta Bell SK-10, que foi a base para o LCAC agora implantado.A antiga União Soviética foi uma das primeiras nações a usar um hovercraft, o Bora, como uma corveta de mísseis guiados.

a Marinha finlandesa projetou uma classe experimental de hovercraft de ataque de mísseis, hovercraft da classe Tuuli, no final dos anos 1990. o protótipo da classe, Tuuli, foi comissionado em 2000. Provou ser um projeto extremamente bem-sucedido para uma embarcação de ataque rápido litorânea, mas devido a razões fiscais e mudança doutrinária na Marinha, o hovercraft logo foi retirado.

a Marinha Helênica comprou quatro Zubr/Pomornik (LCAC) projetados na Rússia. Esta é a maior embarcação de almofada de ar de pouso militar do mundo.

Hoverbarge

um benefício real dos veículos com almofada de ar na movimentação de cargas pesadas em terrenos difíceis, como pântanos, foi esquecido pela empolgação do financiamento do governo para desenvolver hovercraft de alta velocidade. Não foi até o início dos anos 1970, que a tecnologia foi usada para mover uma barcaça marinha modular com uma linha de arrasto a bordo para uso em terras recuperadas macias.Mackace (Mackley Air Cushion Equipment) produziu uma série de Hoverbarges bem-sucedidos, como o Sea Pearl de carga útil de 250 toneladas, que operava em Abu Dhabi, e o Twin 160 Ton payload Yukon Princesses, que transportava caminhões através do Rio Yukon para ajudar na construção do oleoduto. Hoverbarges ainda estão em operação hoje. Em 2006, a Hovertrans (formada pelos gerentes originais da Mackace) lançou uma barcaça de perfuração de carga útil de 330 toneladas nos pântanos do Suriname.

a tecnologia Hoverbarge é um pouco diferente do hovercraft de alta velocidade, que tradicionalmente foi construído usando a tecnologia de aeronaves. O conceito inicial da barcaça de almofada de ar sempre foi fornecer uma solução anfíbia de baixa tecnologia para acessar canteiros de obras usando equipamentos típicos encontrados nesta área, como motores a diesel, ventiladores, guinchos e equipamentos marítimos. A carga para mover uma barcaça ACV de carga útil de 200 toneladas a 5 nós seria de apenas 5 toneladas. O design de saia e distribuição de ar na embarcação de alta velocidade, novamente, é mais complexo, pois eles têm que lidar com a almofada de ar sendo lavada por um impacto de onda e onda. A velocidade lenta e a grande câmara mono da barcaça hover realmente ajudam a reduzir o efeito da ação da onda, dando um passeio muito suave.

Hovertrain

várias tentativas foram feitas para adotar a tecnologia de almofada de ar para uso em sistemas de pista fixa, a fim de aproveitar as forças de atrito mais baixas para fornecer altas velocidades. O exemplo mais avançado disso foi o aérotrain, um hovertrain experimental de alta velocidade construído e operado na França entre 1965 e 1977. O projeto foi abandonado em 1977, devido à falta de financiamento, à morte de seu principal protagonista e à adoção do TGV pelo governo francês como sua solução de transporte terrestre de alta velocidade.

na outra extremidade do espectro de Velocidade, O Dorfbahn Serfaus está em operação contínua desde 1985. Este é um sistema de transporte rápido funicular de almofada de ar subterrâneo incomum, situado na estância de esqui Austríaca de Serfaus. Apenas 1.280 m (4.199.5 pés) de comprimento, a linha atinge uma velocidade máxima de modelo: Mph.

Registros

• Maior do Mundo Civil Hovercraft—O BHC SRN4 Mk III 56.4 m (185 pés) de comprimento e 310 toneladas (305 toneladas de peso, pode acomodar 418 passageiros e 60 carros.
• travessia do Canal inglês—22 minutos pela Princesa Anne MCH SR-N4 Mk3 em 14 de setembro de 1995
• Mundo Hovercraft Recorde de Velocidade—18 de setembro de 1995—Velocidade de Ensaios, Bob Windt (EUA) 137.4 quilômetros por hora (km / h). (85,87 mph), 34.06 seg medida quilômetro

Amadores

Há um número crescente de pequenas, homebuilt e kit-construído hovercraft usado para divertimento e de corrida fins, principalmente em lagos e rios, mas também em áreas pantanosas e em alguns estuários.

notas

ReferencesISBN links de suporte NWE através de taxas de referência

• Bullard, Lisa. 2007. Hovercraft (Puxe Livros À Frente). North Minneapolis: Primeiras Edições Da Avenida. ISBN 0822564270
• Hopping, Lorraine Jean. 2004. Flight Test Lab: Hovercrafts: Construa e lance 4 Hovercrafts diferentes! Berkeley, CA: Silver Dolphin Books. ISBN 1592230318
• Jackson, Kevin. 2004. Descubra o Hovercraft. Windermere, FL: Flexitech LLC. ISBN 0975341405

All links retrieved January 15, 2018.

• Hovercraft na Ilha de Wight, Reino Unido a partir de H2G2.
• site pessoal para construtores de Hovercraft.
• hovercraft de resgate em Burnham-on-Sea, Somerset, Reino Unido.
• O Museu Hovercraft.
• hovercraft inglês da década de 1960.
• Hovercraft ABS, um grande designer/fabricante de hovercraft.