Dipetane Avançado de Combustível de Tratamento de 1L

Como Dipetane Combustível Tecnologia Compensa as Deficiências no Mecanismo Atual de Combustível e Tecnologias de

Aumentar a eficiência de aquisição de combustível e redução de emissões

Em um mundo cheio de reclamações pelos fabricantes de motores e aditivos de combustível produtores como para a eficácia de seus vários produtos, vale a pena destacar que não é um produto, não é novo, mas que esteve sob o radar, com mais de trinta anos, o que pode razoavelmente e honestamente a produção científica e resultados de testes controlados, produzidos em casas de testes credenciadas que realmente funcionam. Faz o que diz na garrafa.Além de ter a prova científica para suas reivindicações, os usuários de longo prazo de Dipetane estão felizes em testemunhar que, com o uso contínuo em seu combustível, o Dipetane os economiza até 10% e, em muitos casos, mais em custos de combustível. A beleza particular deste produto é que, ao mesmo tempo em que economiza dinheiro, a Dipetane também tem muitos outros benefícios, protegendo as peças do motor para a substituição menos frequente de injetores caros e DPF’s, por exemplo.

é tão simples que é gênio! E é isso que acontece. Tenha paciência comigo enquanto eu lhe dou uma explicação simples. O carbono é o Grande C no mundo dos combustíveis. Precisamos do carbono no combustível para nos dar a saída e a energia. Carbono sendo a parte cara do combustível, deve por direitos ser queimado completamente, tudo isso! Mas não é. Simplificando, é aqui que começamos nossos problemas com as emissões no ar e o acúmulo de carbono em nossas máquinas. Tudo tem a ver com a combustão de carbono.

A combustão dos nossos combustíveis está em grande parte incompleta. Isso ocorre porque, até agora e sem Dipetano, os combustíveis padrão não conseguiram obter as 21 unidades de oxigênio, que é o número padrão de unidades de oxigênio em nosso ar neste planeta, nas cadeias de carbono voláteis no ponto de combustão.

o primeiro passo óbvio na resolução de problemas de combustão deve ser queimar o carbono corretamente. Somente após esta etapa, a aplicação de DPF, EGR e conversores catalíticos deve ser cuidadosamente considerada

existe uma fórmula muito especial que permite que isso aconteça. É adicionado ao combustível na proporção de 1: 200. É chamado Dipetano. É auto-mistura, não há necessidade de agitá-lo dentro do combustível. Não importa se é adicionado ao combustível ou se o combustível é adicionado a ele. A tecnologia de combustível da Dipetane circulará por todo o combustível, permitindo que o oxigênio fixo tenha muito mais acesso às cadeias de carbono voláteis, O que resulta em combustão mais completa na câmara de combustão! Isso significa que os depósitos da câmara de combustão de combustíveis tratados com Dipetano permanecem desabotoados devido ao uso de Dipetano. Esses depósitos não perfurados se desintegram, reduzindo assim a temperatura e reduzindo o NOx.

o resto da história é apenas pura lógica! É lógico que, se você está queimando mais carbono em seu combustível, está aumentando a produção. É lógico que, se você está queimando mais do carbono, não está produzindo tanta fumaça ou emissões. Também é lógico que, como resultado do acima, você está economizando dinheiro. Tendo pago caro pelo seu combustível de carbono, em primeiro lugar, você está agora em posição de queimá-lo de forma mais eficaz.

boca a boca é o seu melhor anunciante. Este foi o caso do Dipetane. Há uma lealdade robusta e crescente a este tratamento de combustível que até à data tem sido bastante sob o radar. Existem algumas explicações para isso. Em primeiro lugar, a própria invenção deste produto é uma história em si, mas basta dizer que foi de fato uma mente brilhante e um homem brilhante que estava muito à frente de seu tempo. Em segundo lugar, falta de exploração devido a restrições. Embora você possa pensar que governos e empresas de petróleo estariam tropeçando uns nos outros para reduzir as emissões e salvar o planeta, na realidade não funciona assim! Por que optar por receber até 10% menos renda para iniciantes?

os fabricantes de automóveis gostam bastante de seu produto descartado e substituído em um determinado período de tempo, o aumento da vida útil das peças não estaria no topo de sua lista de prioridades.

Os Homens Do Motor fizeram enormes avanços em sua tecnologia, fizeram quase o máximo humanamente possível para aumentar a eficiência de seus maravilhosos motores, a combustão incompleta deixa tudo para baixo outro fator é a qualidade, ou falta dela, no combustível que estamos comprando em nossas bombas hoje.

tomar as várias directivas europeias. Enxofre reduzido de 90%, por exemplo. Certamente esta é uma boa tentativa de limpar o ar que respiramos, mas não faz nada pela qualidade do combustível que queimamos. O enxofre estava agindo um lubrificante em injetores e hastes de válvula. Desde essa grande redução, tem causado problemas intermináveis com injetores e válvulas caros. Como o Dipetano minimizou o carbono não queimado no sistema e tem sua própria lubricidade, ambos ajudam a neutralizar essa falta de enxofre e lubricidade.

outra Diretiva Europeia permite a adição de até 7% de biocombustíveis dentro do nosso diesel. A proveniência dos referidos biocombustíveis são distintamente desconhecidos e se pergunta o dano que sua inclusão está causando ao funcionamento interno dos motores. Todos nós sabemos esperar menos carbono real nesses biocombustíveis adicionados, mas pelo menos com Dipetano adicionado à mistura, você pode ter certeza de que qualquer carbono que esteja dentro será realmente queimado!

outra coisa sobre o Dipetano é que ele é 100% hidro-carbono. Não há solventes desagradáveis, octanos e detergentes neste produto, dê uma olhada no rótulo. Não há nada dentro do Dipetano que ainda não esteja no combustível que você comprou e pagou. Como resultado, todas as garantias do motor e dos fabricantes permanecem intactas. Você não pode ser instruído a não usar Dipetano, pois é um “aditivo”. Definitivamente não é um aditivo nem um aditivo secundário. É um tratamento de combustível pré-combustão. Não acrescenta nada ao seu combustível e também não tira nada. Tal como acontece com todo o combustível que entra no seu tanque, o Dipetane está em conformidade com o padrão de combustível da UE, que é o EN590. Você nunca precisa ter medo de “overdose” com Dipetane, não fará mal nenhum, mas seria apenas um desperdício de dinheiro! Adicionar Dipetano extra e extra não tornará o combustível cada vez melhor! A proporção correta da mistura é sempre 1:200 em diesel, gasolina, óleo de aquecimento, querosene, óleo combustível leve, médio e pesado. Dipetane trabalha em todos os combustíveis, todos os motores e todas as caldeiras o tempo todo.

entendendo e lidando com problemas usando gás Ureia, Filtros de Partículas Diesel, conversores catalíticos e aditivos de combustível. Explicando as vantagens de usar Dipetane com todos os itens acima.

a introdução de Filtros de Partículas Diesel e conversores catalíticos e adicionar tanques para aditivos líquidos em motores e máquinas é um novo fenômeno introduzido apenas desde cerca de 2012. Estes foram concebidos e introduzidos em motores para atingir as metas de emissão mais baixas do euro 5 e do euro 6. Essas correções rápidas foram apressadas e é só agora que suas deficiências e custos estão sendo reconhecidos.Nenhuma dessas soluções rápidas jamais tentou resolver o problema subjacente e fundamental que existe na combustão de todos os combustíveis padrão, que é que há menos carbono queimado no ponto de combustão do que poderia haver se mais oxigênio fosse capaz de acessar as cadeias de carbono voláteis. É por esta razão que o acúmulo de carbono e as emissões se tornam um problema com todos os combustíveis padrão. Com a adição de Dipetano ao combustível padrão (1:200) as 21 unidades padrão de Oxigênio no ar podem acessar as cadeias de carbono voláteis e permitem uma queima muito mais completa do carbono. Isso é o que leva à vantagem de Dez Pontos do combustível tratado com Dipetano.

muitos fabricantes de motores simplesmente não conseguiram atender aos padrões de emissão mais baixos do Euro 5 e do Euro 6. Eles não tinham o conhecimento ou a tecnologia. Na realidade, se o Dipetano tivesse sido introduzido no combustível, esses objetivos poderiam ter sido melhor alcançados. Neste ponto, os fabricantes de motores simplesmente decidiram trapacear e configurar seus elaborados ajustes de software para uso em condições de teste no ponto de NCT, DOE ou MOT. Isso resultou em multas de vários bilhões de euros e uma traição completa de confiança e confiança para o consumidor.Há também (em 2017) processos legais em andamento contra os seis principais fabricantes de caminhões na Europa. Isso ocorre porque os fabricantes impuseram correções “obrigatórias”, como DPF’s e CAT’s, sem nunca testá-las adequadamente, ao consumidor que agora está pagando o preço.

Filtros de Partículas Diesel – DPF’s)– conversores catalíticos ( Cat’s)-o uso de gás ureia e aditivos de combustível comum (tratamentos de combustível pós-combustão).

Filtros de Partículas Diesel (DPF)

projetados para reduzir as emissões por regeneração dentro do filtro. Isso é conseguido com alguma despesa, considerando a alta temperatura necessária e a quantidade de combustível extra necessária para obtê-lo. É necessária uma manutenção regular e meticulosa. As falhas surgem devido a uma combinação de fuligem e resíduos de cinzas no DPF antes da regeneração. A agência americana de Proteção Ambiental recomenda o nível de 20% de fuligem que surge do carbono não queimado que pode ser queimado no processo de regeneração e dos outros 80% de cinzas, que são resíduos de aditivos de óleo de motor e que não podem ser queimados. Isso resulta no seguinte:-

1. Ligado DPF a partir de um acúmulo de FULIGEM e CINZAS
2. Baixa energia
3. Um motor de janeiro-a taxa de
4. Rachado DPF
5. danos no Motor

ASH é um pó como substância que, como dito, é o resíduo de óleo do motor, aditivos que não se queimar, apesar de repetidas regenerações. Depois de 33.000 milhas, metade do resíduo acumulado em um DPF é cinza. Quando a fuligem e a cinza atingem esses níveis, a contrapressão se torna mais um problema e as regenerações são repetidas. Depois do tempo, tais regenerações servem apenas para transformar as cinzas em blocos imóveis endurecidos que destroem o DPF, que se torna vidrado, racha ou é derretido.

quando a cinza de 80% não pode ser queimada pela regeneração, o DPF deve ser removido da linha de exaustão. Esta não é uma tarefa fácil, sendo grande e difícil de alcançar. A limpeza especializada e os custos mecânicos são altos, sem mencionar o inconveniente do tempo de inatividade. É impossível queimar cinzas.

conversores catalíticos

compreendendo os conversores catalíticos usando gás Ureia .Os conversores catalíticos são um complemento caro e projetados exclusivamente para reduzir o NOx, eles não entram na câmara de combustão e, portanto, não têm efeito sobre a própria combustão.

este sistema é usado em carros e caminhões. Alguns fabricantes insistem no uso desses produtos e seus sistemas são projetados para garantir seu uso, fazendo com que os motores parem se houver produto insuficiente ou sem ureia em seus tanques. Há muitos que acreditam que este é um ready-up por fabricantes de Motores e algumas empresas de petróleo muitos consumidores estão agora se opondo a isso, sentindo que eles foram colocados sobre um barril e foram forçados a despesa extra injustificada para essas correções ‘add on’. Muitas empresas, na web, agora oferecem um serviço para passar o uso de Uréia.

existe um “tanque de ureia” separado em cada veículo que contém e alimenta a ureia através de um tubo dedicado e no conversor catalítico. Este tubo é posicionado no tubo de escape na extremidade traseira do caminhão. Dada uma temperatura específica, isso é projetado para reduzir o NOx. Ao todo, entre o tanque e o sistema de tubulação, isso pode pesar até 500 libras. e resulta em uso extra de combustível apenas para acomodar o sistema. Também é muito caro para os compradores de caminhões que agora estão processando a recuperação de custos em uma base de bloco.

a taxa de alimentação do gás ureia no conversor catalítico deve estar alinhada com o tamanho do motor e os níveis esperados de NOx. Isso significa que quanto menor o NOx, menos uréia é usada. É aqui que o uso da capacidade de redução de NOx da Dipetane dentro da câmara de combustão vale muito a pena. Nossa experiência em máquinas agrícolas é que, quando o trabalho é mais pesado, mais uréia será necessária. Dipetane funciona muito bem em combinação com ureia e mais do que paga pelo seu uso. O dipetano também funciona bem e melhora todos os aditivos, mais uma vez, mais do que justificar a despesa extra de tais ‘aditivos’

se a taxa de alimentação da uréia for muito baixa, os níveis de redução de emissão de NOx não serão alcançados.

se a taxa de alimentação da uréia for muito alta, haverá depósitos e bloqueios que podem causar cristalização e desgaste nos injetores caros.

se o tanque de retenção de ureia congelar, fará com que o motor pare.

Dipetane – Resumo dos Benefícios

A adição de Dipetane para todos os padrões de combustíveis (proporção de 1:200) permite que a taxa fixa de Oxigênio (21 Unidades) para acessar o voláteis cadeias de carbono no combustível no ponto de combustão, permitindo uma combustão mais completa e, portanto, evitando a formação de carbono e excesso de fumaça e de emissões. Os dez pontos a seguir descrevem claramente a vantagem de usar o combustível tratado com Dipetano em todos os casos em que há combustão, em todos os motores e caldeiras e com todos os combustíveis.

O combustível tratado com Dipetano permite uma combustão mais completa de carbono, resultando nos seguintes benefícios

1. Economize até 10% em todos os custos de combustível. Transporte, agricultura, Aquecimento, Indústria ,Transporte e instalações & máquinas
2. passar nos testes NCT, MOT, Doe Smoke and Emission
3. manter os filtros de Partículas Diesel (DPF’s) limpos e prolongar a vida útil dos conversores catalíticos.
4. manter as válvulas EGR limpas
5. compensar a recente redução da UE de 90% no enxofre removido do combustível. Dipetane compensa isso adicionando lubrificação extra. Isso ajuda a proteger os Injetores, Válvulas, Bombas e Escapamentos
6. Dipetane compensa o impacto de 4% a 7% de adição de bio-diesel (aprovado pelo Governo), que foi adicionado ao diesel padrão
7. Impede a depilação em Diesel para -34C (Ponto de fluidez de Teste)
8. Dipetane elimina a necessidade de 90% de fora, datado de pós-combustão aditivos de combustível para o diesel e a gasolina
9. Em combinação com o uso da AdBlu e outros NOx redução de aditivos Dipetane mais do que compensa o seu ” custo de uso
10. Dipetane melhora as ações de todos os Biocidas, ajudando a evitar o crescimento de bactérias

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