ele vai fazer você saltar para fora da sela quando você disparar a sua moto, e um backfire explode a partir de seu tubo de escape.
o mesmo backfiring é comum e normal mesmo em uma máquina saudável e afinada.
ainda assim, as chances são de que se a sua bicicleta é frequentemente backfiring na inicialização, é backfiring enquanto você está assando a estrada.
você provavelmente está se perguntando por que sua motocicleta está saindo pela culatra na inicialização em primeiro lugar.
respondemos a essa pergunta neste artigo.
Índice
aqui está a resposta curta para Por que uma motocicleta sai pela culatra em uma inicialização:
a maioria das motocicletas sai pela culatra na inicialização se estiverem ricas, seja de um carburador defeituoso, jato, agulha ou de combustível não queimado excessivo no sistema de escape. Correr rico significa que o combustível no motor é mais do que a mistura ar-combustível necessária.
as 6 razões mais comuns pelas quais as Motocicletas saem pela culatra ao iniciar:
abaixo estão as seis razões mais comuns pelas quais sua motocicleta pode sair pela culatra durante a inicialização:
1. Running Lean: Carburador entupido
muitas bicicletas hoje em dia são injetadas com combustível, mas se sua motocicleta for carburada, inspecionar regularmente e reparar ocasionalmente seu carboidrato faz parte de sua manutenção de rotina.
se o seu carb-cruiser começar a sair pela culatra, há uma boa chance de que este seja o lugar para começar.
um carb sujo pode entupir e mexer com o seu processo de ignição. Se o seu carb fizer backup com crud, o combustível não pode fluir. Uma vez que o fluxo de combustível começa a atrasar, sua relação ar-combustível funciona magra.
muito rápido, para aqueles que perguntam, o que é uma relação ar-combustível?
o motor da sua moto foi concebido para funcionar numa relação específica entre ar e combustível. Se essa proporção estiver desligada por uma superabundância de ar e muito pouco combustível, dizemos que está ficando magra.
como a Relação Ar-Combustível influencia as fogueiras
e agora, para aqueles que dizem, história legal, mas o que a relação ar-combustível tem a ver com as fogueiras?
se houver combustível excessivo na mistura ar-combustível e não houver ar suficiente, dizemos que está ficando rico. Correr rico é a causa frequente do que normalmente queremos dizer quando dizemos “backfire”, mas o que alguns engenheiros e mecânicos distinguirão como um after fire:
a mistura de ar/combustível não queimado passa pelas válvulas de escape para o sistema de escape. Como resultado, a combustão ocorre no coletor de escape e fora da câmara de combustão designada, resultando em um som semelhante a um tiro soprando para fora do tubo de escape.
isso é o que a maioria das pessoas quer dizer quando dizem sair pela culatra. No entanto, aqueles que distinguem isso como um “depois do fogo” definem “Backfire” como uma mistura de ar/combustível não queimado correndo de volta para o coletor de admissão e queimando. Como resultado, a motocicleta vai fazer mais de um estrondo do que pop, e este tipo de backfire realmente tem o potencial de danificar o seu motor.
um carburador entupido bloqueia o combustível e causa uma relação ar-combustível magra, o que pode causar esse incêndio mais grave.
o backfire que você ouve na inicialização é provavelmente o “after fire”, então este artigo se referirá a isso como um backfire, como a maioria dos leitores e escritores sobre o assunto. Porque esta é a ocorrência mais comum, vamos cobrir isso mais extensivamente.
ainda assim, por uma questão de solução de problemas, inspeção e limpeza de seu carb e estabelecer se você está correndo magra e correndo o risco de o backfire mais grave é o melhor lugar para começar.
se o seu carb estiver entupido e sua motocicleta estiver magra, você corre o risco desse grande tipo ruim de backfire que descrevemos acima, e mesmo que sua bicicleta não saia pela culatra na inicialização, sua aceleração sofrerá.
se você pegá-lo antes de causar danos, a solução é simples: Limpe seu carb e deixe abrir seu caminho de combustível de volta.
Use um alto grau carb-cleaner seguro para a sua moto para dissolver que entopem detritos.
para não soar como a voz de um pai em um disco quebrado, mas se você fizer a inspeção e limpeza de seu carburador parte de seu cronograma de manutenção de rotina, você pode parar este tipo potencialmente grave de backfire antes de começar.
2. Correndo Rico: muito combustível, não há ar suficiente
correndo Rico às vezes permite que o combustível não queimado entre no sistema de escape e queime nele, causando o que muitos de nós chamamos de backfire.
como mencionamos anteriormente, uma quantidade específica de ar e combustível é necessária para fazer com que a combustão ocorra na câmara da sua motocicleta.
se muito combustível entrar na câmara de combustão, ele pode passar pela válvula de escape e pelo sistema de escape.
se isso acontecer, ele vai queimar no seu escapamento e sair pela parte de trás do seu tubo de escape, causando esse tiro pela culatra.
além do som pop irritante, correr Rico está desperdiçando combustível. Portanto, se você acompanhar seu MPG médio e sua bicicleta estiver passando por incêndios regulares, confira. Aposto que o seu MPG caiu.
Running rich também arrasta o desempenho do motor e reduz a aceleração.
o ar é tão importante para a ignição e aceleração quanto o combustível, e se você está soprando combustível em sua câmara, é ao custo do ar, e seu desempenho é atingido.
quando você está correndo rico, o processo de ignição não será suficiente para queimar todo o seu combustível.
esse excesso de combustível flui para fora da cabeça do cilindro do motor, através da válvula de escape, e para o sistema de escape, onde ele queima no calor do cabeçalho do escapamento para causar aquele tiro pela culatra. O excesso de combustível no cilindro é conhecido por inibir o processo de ignição; a ignição não pode queimar o combustível durante a combustão. O excesso de combustível é normalmente expelido da cabeça do cilindro através da válvula de escape.
uma bicicleta com injeção de combustível geralmente usa uma CPU para ajustar sua relação ar-combustível automaticamente. Se você suspeitar de uma mistura rica em uma bicicleta com injeção de combustível, pode ser necessário piscar a CPU na concessionária ou em um mecânico treinado para diagnosticar a CPU em sua marca e modelo.
para Bicicletas carb que funcionam ricas, limpas e retune seus carboidratos para garantir que sua mistura ar-combustível esteja onde deveria estar.
por favor, leia também nosso artigo sobre razões pelas quais sua motocicleta não tem energia.
3. Usar combustível de baixa qualidade em uma motocicleta projetada para operar com combustível de alta qualidade pode fazer com que sua bicicleta saia pela culatra, tanto ao iniciar quanto ao andar.
o manual do seu proprietário informa em quais octanas sua bicicleta funciona melhor e estou disposto a apostar que é de alta qualidade.
o uso de combustível de baixa qualidade não afeta apenas o desempenho fundamental do seu motor, mas também é uma maneira rápida de sujar ou contaminar o gás em seu tanque e, mais cedo ou mais tarde, em suas linhas de combustível.
quando você inicia sua bicicleta, o gás Sujo afeta sua injeção de combustível. Como resultado, algumas partículas de detritos queimam, outras escapam para o sistema de exaustão e, no processo, ocorrem incêndios.
usar o combustível de alta qualidade sugerido no manual do proprietário da sua bicicleta é uma maneira fácil de evitar que as fogueiras aconteçam em sua motocicleta na inicialização.
4. Jatos de carboidratos entupidos
jatos de carboidratos entupidos são outro culpado frequente de uma motocicleta que sai pela culatra na inicialização.
uma bicicleta com carburador usa jatos de carb para responder à entrada do acelerador para alimentar seus pistões.
se esses jatos ficarem entupidos com detritos, sua injeção de combustível faz backup e sua aceleração fica atrasada e, eventualmente, a saída de saída acontece.
desobstrua esses jatos com limpador de carboidratos em lata de spray lavando os componentes em seus jatos e agulhas para evitar incêndios e mantenha esse caminho de combustível aberto ao fluxo.
certifique-se de ler também nosso artigo sobre problemas e soluções de mudança de engrenagem de motocicleta.
5. Problemas de temporização
se o tempo eletrônico da sua motocicleta ou o tempo do ponto estiverem desligados, você pode experimentar o backfiring durante a ignição de inicialização da sua motocicleta.
o timing eletrônico chegou ao mercado de moto algumas décadas atrás. Com o diagnóstico da CPU, solucionar um problema de tempo inspirador de backfire é signalmente menos complicado para um mecânico equipado para ler sua marca e modelo.
cronometragem eletrônica volts um sinal para a bobina de ignição, alertando-o de que o cilindro está em um curso de compressão logo antes de disparar.
se o tempo estiver desligado, o processo de compressão e tensão está desligado e, quando você inicia sua bicicleta, ele sai pela culatra.
se sua motocicleta estiver usando pontos e condensador configurado, o tempo é definido manualmente. Se isso for definido incorretamente, o processo mecânico do seu motor sofre o mesmo tempo inadequado e sai pela culatra descrito acima.
se você tiver uma cópia do manual de serviço (diferente do manual do proprietário), poderá usar as instruções e cronometrá-lo sozinho. Este é um trabalho complicado, porém, e é diferente em cada moto.
se você não tem certeza de sua capacidade de definir o tempo de seus pontos corretamente, não há vergonha em ter um mecânico familiarizado com sua marca e modelo definir o tempo de pontos para você.
leia também nosso artigo sobre sintomas de uma corrente de motocicleta solta.
6. Tubos de escape ou Upgrades incompatíveis
se sua motocicleta estiver equipada com tubos incompatíveis com seu sistema de escape, ou se sua relação ar-combustível não for ajustada para acomodar seus novos tubos, sua bicicleta pode sair pela culatra na inicialização.
se a sua bicicleta estiver carburada, o seu carb terá de ser ajustado para acomodar o novo tubo de escape.
se for injetado com Combustível, sua CPU precisará ser piscada e atualizada com as especificações dos novos tubos para que possa ajustar sua entrada de ar de acordo para compensar a mudança na exaustão do ar.Se sua mistura ar-combustível é ajustada automaticamente por Eletrônicos ou manualmente por carboidratos, sua motocicleta funciona melhor quando mantém a harmonia entre o que está puxando e o que está empurrando para fora.
Este é, na verdade, uma das causas mais comuns de backfiring na lista, tão comum que alguns estados têm leis contra a tubos que são menores que um comprimento específico, porque eles são tão propensos a backfiring, e considerá-los perigosos e perturbadores.
eu não sei sobre tudo isso; eu acho que poderia assustar um piloto desavisado e causar alguns ferimentos. Mas, ainda assim, pelo menos, não é bom para a sua bicicleta.
apesar das queixas burocráticas, shorties, tubos com menos de um pé de comprimento, ainda são populares em bicicletas personalizadas, pois não distraem da estética das latas pintadas e do motor cromado.
eles também são barulhentos, e alguns moto-maníacos querem assim.
agora eu não estou aqui para julgar, mas um baixinho quase sempre sai pela culatra enquanto cavalga, e muitas vezes sai pela culatra na inicialização também.
o simples fato é que menos de 12 polegadas não deixa espaço para um defletor embutido, que gerencia qualquer fluxo de combustível turbulento da maneira que um silenciador faz em um carro.
outros pilotos usam Escape aftermarket que pode ser o comprimento correto, mas é feito por um fabricante de peças que não seja o OEM da sua bicicleta.
desde que o carb ou a CPU da sua bicicleta possam ser ajustados ou piscados para ler a diferença, Este não é um problema mecânico.
no entanto, a infeliz realidade é que muitos pilotos apressam suas atualizações de escape em suas próprias bicicletas sem ajustes adequados, ou usam tubos que não funcionam com as especificações do motor.
de qualquer forma, se você está enfrentando incêndios na inicialização em sua motocicleta, e sua bicicleta está equipada com tubos de reposição, suas chances de backfiring na inicialização são altas.
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