9 mai 2006 – We Nous, les humains, avons beaucoup en commun avec les poissons.
Nous sommes, par exemple, les deux formes de vie à base de carbone qui partagent un ADN en grande partie identique, et nous devons tous les deux être totalement immergés dans le milieu d’où nous obtenons notre oxygène pour rester en vie. Bien entendu, nos équipements de collecte d’oxygène respectifs sont nettement différents, car les poissons collectent l’oxygène en utilisant un flux dynamique d’eau oxygénée filtrée à travers leurs branchies, tandis que nous, les humains, utilisons la pression de l’air pour forcer l’oxygène de l’air à travers les membranes de nos poumons.
Le point ici est que lorsque nous montons à des altitudes plus élevées dans un avion non pressurisé et que la pression atmosphérique diminue, notre capacité à forcer l’oxygène dans notre circulation sanguine diminue en conséquence. Si nous montons trop haut, il n’y aura pas assez d’oxygène dans nos flux sanguins, ce qui entraînera de la vacuité, de l’inconscience et éventuellement la mort.
Si vous volez du tout, vous devez avoir une bonne compréhension de cette chose altitude-oxygène-pression atmosphérique.
Ce sont les bases du vol sans pression pour un humain normal, en bonne santé et non-fumeur sans alcool dans le sang (l’alcool empêche le transfert d’oxygène):
Niveau de la mer à 10 000 pieds d’altitude cabine no pas de problème.
Au-dessus de 10 000 pieds d’altitude cabine most la plupart d’entre nous vont perdre connaissance au-dessus de 15 000 à 20 000 pieds.
Au-dessus de 10 000 pieds, avec le masque à oxygène d’urgence jaune fourni par les compagnies aériennes (ou tout apport d’oxygène supplémentaire non fourni sous pression) no pas de problème.
Au-dessus de 28 000 à 30 000 pieds en utilisant uniquement l’oxygène supplémentaire du masque jaune you vous n’aurez pas assez d’oxygène transféré dans votre circulation sanguine et si la condition est maintenue trop longtemps, l’inconscience et la mort en résulteront.
Au-dessus de 28 000 à 30 000 pieds avec de l’oxygène supplémentaire sous pression — la conscience et la vie normales peuvent être maintenues à 50 000 pieds.
Au-dessus de 50 000 pieds avec toute forme d’oxygène — une vie humaine soutenue n’est pas possible sans une combinaison de pression comme celle que portent les astronautes.
Pourquoi la différence entre l’oxygène sous pression et les petits masques jaunes ?
Eh bien, nos poumons contiennent des millions de petits sacs appelés alvéoles, essentiellement de minuscules membranes qui permettent à l’oxygène d’entrer et de se dissoudre dans l’hémoglobine du sang. La circulation sanguine transporte à son tour les molécules d’oxygène dissoutes dans tout le corps. Le transfert de gaz vers le sang, cependant, nécessite beaucoup de pression d’air, ce qui est tout l’intérêt d’une discussion comme celle-ci surgissant dans une colonne sur les choses aérodynamiques.
Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi la première chose que les ambulanciers paramédicaux semblent faire lorsqu’une personne a un coronaire présumé est de lui gifler un masque à oxygène sur le visage? Je veux dire, si le patient est au niveau de la mer ou à proximité, il y a beaucoup d’oxygène, n’est-ce pas?
Oui, mais seulement 21% de l’air ordinaire à la pression atmosphérique au niveau de la mer contribue à pousser l’oxygène dans les poumons du patient (seulement 21% de l’air est de l’oxygène). Avec ce masque médical, 100% de ce que le patient respire est de l’oxygène et donc toute la pression atmosphérique est disponible pour aider à oxygéner le sang, et cela fait une réelle différence.
Nous avons besoin d’un taux d’oxygène dans le sang compris entre 87% et 97% pour maintenir la conscience en maintenant le flux oxygène-hémoglobine. À 10 000 pieds au-dessus du niveau de la mer, la saturation normale pour un air humain respirant régulièrement est de 87%. Passez à 18 000 pieds sans oxygène supplémentaire et la saturation chute à 80% (grâce à la pression partielle d’oxygène ne représentant que 21% de la pression atmosphérique à n’importe quelle altitude). Cela signifie que nous allons commencer à devenir bruyants et hypoxiques, et à moins d’avoir ajouté une hémoglobine substantielle à nos flux sanguins en vivant à très haute altitude, nous finirons par nous éteindre.
Il existe cependant une plage d’altitude où même respirer 100% d’oxygène (avec une pression partielle d’oxygène de 100%) à partir d’un petit masque jaune dans un avion de ligne ne fournira pas suffisamment de saturation en oxygène vitale dans la circulation sanguine. Ce point est d’environ 28 000 à 30 000 pieds. Au-dessus de cela, il n’y a pas assez de pression d’oxygène même lors de la respiration d’oxygène pur pour pousser les molécules d’O2 à travers les membranes et dans l’hémoglobine.
Le remède est la respiration sous pression, ce que vous ne pouvez pas faire avec des masques supplémentaires jaunes. Les masques à oxygène à respiration sous pression (le type que vous trouverez dans le cockpit) forcent l’oxygène pur dans vos poumons à une pression plus élevée que l’air environnant et maintiennent votre niveau de saturation en oxygène du sang au-dessus de 87%. Mais les techniques de respiration sous pression nécessitent une pratique dans une chambre d’altitude, et sont tellement étrangères à nos méthodes de respiration normales que peu de passagers pourraient y faire face en cas d’urgence, même si nous disposions de tels masques à l’arrière. Vos pilotes, cependant, sont bien entraînés et ont des masques à oxygène à respiration sous pression à côté d’eux en tout temps.
Et si vous êtes à 39 000 pieds et que l’avion se dépressurise et que les masques jaunes tombent?
Vous avez neuf à 15 secondes pour placer le masque sur votre propre visage avant de perdre connaissance. C’est pourquoi il serait si vital pour vous de mettre immédiatement votre propre masque en premier. Maintenant, dans le cockpit immédiatement après une décompression d’urgence (dépressurisation), les pilotes enfileront instantanément leurs masques respiratoires sous pression et commenceront une descente d’urgence à une altitude inférieure. Même à 40 000 pieds, le temps pendant lequel un passager serait exposé à une altitude de cabine supérieure à celle que les masques d’urgence jaunes pourraient supporter est d’environ 90 secondes. En d’autres termes, vous vous évanouirez probablement en descendant de 40 000 pendant la descente d’urgence sans masque respiratoire sous pression. Mais, avec le masque supplémentaire jaune en place, vous reprendrez conscience sans effets néfastes permanents lorsque l’avion descendra à 28 000 pieds. Si vous ne parvenez pas à mettre ce masque avant de le noircir, vous ne vous réveillerez pas avant que l’avion ne soit descendu à environ 10 000 pieds. C’est pourquoi ces briefings sont si importants!