1912 년 4 월 14 일 밤,상상도 할 수없는 일이 일어났습니다. 해상,브랜드의 새로운 화이트 스타 라인 선박 타이타닉,강 대한 배는 사우 샘프 턴에서 처녀 항해했다,영국,뉴욕. 배는 가라 앉지 않는 것으로 광고되었습니다. 그리고 침몰 할 수 없다면 왜 모든 승객과 승무원에게 적절한 구명정이 있어야합니까? 배는 4 월 10 일 사우샘프턴에서 출발했다. 5 일 후,그것은 대서양의 바닥에 있었다. 1,500 명 이상의 사람들이 배에서 바닥을 찢어 빙산을 타격 세 시간 이내에 사망했다.
이런 일이 여러 번 일어난 이야기입니다. 인간의 오만,기술의 무오성에 대한 확고한 신뢰,그리고 빠른 대서양 통로의 상업적 자극은 모두 선박의 손실과 그에 따른 인명 손실에 기여했습니다. 배가 얼음 북대서양의 물속에 정착했다하더라도,일부 생존자들은 배가 될 수있는 안전한 장소라고 많은 승객들 사이에서 믿음이 있다고보고했다; 따라서 모든 구명정이 용량으로 가득 찬 것은 아닙니다.
이 사고는 국제 사회에 충격을 주었다. 영국과 미국 정부는 사고를 조사했다-영국인은 결정했다:”배의 손실은 배를 항해하고 있던 과량 속도에 의해 초래된 빙산과의 충돌 때문이었다.”확실히,그 주요 요인이었다. 그런데,많은 사고같이,다수 공헌 원인 있었다. 이들은 다음을 포함했다:부적당하게 디자인된 방수 방수벽;구명정 및 구명 뗏목의 부족한 수; 빙산과 충돌하기 전에 얼음의 보고에 관하여 선장에 의하여 관심사의 명백한 부족;구명정의 낮추기를 포함하여 비상사태 절차에 있는 대원의 적은 훈련;인명구조 노력에서 원조할 수 있던 가까운 배에 라디오 시계 없음;그리고,현저하게,배의 전망대를 위한 쌍안경 조차.
영국과 미국 정부는 타이타닉 호를 잃은 후 비슷한 결론과 권고에 도달했습니다. 주요 권장 사항은 모든 선박은 승객과 승무원에 대한 충분한 구명정을 갖추고,모든 원양 선박은 24 시간 무선 전신 시계를 유지하고,격벽은 두 개의 인접한 구획의 범람이 선박의 침몰을 초래하지 않도록 설계 할 것을이었다. 이러한 권고와 다른 것들은 1914 년 런던에서 열린 회의에서 바다에서의 생명 안전을위한 최초의 국제 협약에 의해 채택되었습니다.
해저 매핑 기술 개발
상업적 우려는 타이타닉 재해의 기회를 보았고 빙산과 움직이는 선박의 앞으로 보이지 않거나 침수 된 다른 장애물의 존재를 확인하는 수단을 찾기 시작했습니다. 유럽 및 북미 발명가 경주에 합류했다. 1912 년 캐나다 발명가이자 라디오 개척자 인 레지날드 페센 덴은 오늘날의 레이 시온의 선구자 인 잠수함 신호 회사에 합류하여 현대 변환기와 유사한 전기 음향 발진기 작업을 시작했습니다. 이 오실레이터는 원래 선박 간 통신 및 수중 물체에서 반사 된 사운드를 수신하도록 설계되었습니다. 1914 년 4 월 말,페센덴은 미국 세입 커터 마이애미의 그랜드 뱅크스에서 이 장치를 테스트했고,약 2 마일 거리에서 빙산의 소리를 반사하고 돌아오는 에코를 듣는 데 성공했다. 두 번째 에코는 바닥에서 것으로 결정되었다 들었다.
제 1 차 세계 대전 중 잠수함 전쟁은 음향 분야에 대한 연구를 가속화했습니다. 전쟁이 끝날 무렵,물 속의 물체를 탐지하고 깊이를 측정하는 데 음향을 사용하는 것이 입증되었습니다. 1922 년,항공 모함 스튜어트,장착 헤이즈 소닉 깊이 파인더 그 활용 페센덴 발진기,900 개 이상의 개별 사운드를 취하는 대서양을 가로 질러 사운드 라인을 달렸습니다. 이 소리로부터 얻은 프로필은 국제 수로 검토의 첫 번째 호에 발표되었습니다. 피아노 와이어 사운드 시스템은 밤새 쓸모 없게되었습니다. 리드 라인 사운드는 얕은 물 속에서 수년 동안 계속되었지만 음향 사운드 시스템은 20 년 이내에 대부분의 목적으로 리드 라인을 대체했습니다.
제 2 차 세계 대전은 방향성 수중 음파 탐지기 시스템(영국에서 아스딕이라고 함)의 개발을 더욱 가속화시켰다. 원래 잠수함 탐지를 의미했지만 이러한 시스템은 궁극적으로 현대적인 사이드 스캔 수중 음파 탐지기 시스템으로 발전했습니다. 수중 사진 장비 및 자기 이상 탐지(미친)도구는이 기간 동안 초기 단계에있었습니다. 미친 시스템은 잠수함 탐지에 효과적인 것으로 입증되었습니다. 수중 음파 탐지기,수중 사진 및 미친 기어의 보완 적 사용에 대한 수문 기록기의 초기 사용은 미국 동부 해안에서 어뢰를 발사 한 선박의 차트에있었습니다. 이것은 1944 년 해안 경비대 부표 부드러운 용담에서 일하는 해안 및 측지 측량 장교에 의해 수행되었습니다.
전쟁 이후,1954 년 독일 과학자 줄리어스 하게만이 미국 해군 광산 방어 연구소에서 일했던 섀도우그래프라는 초기 사이드 스캔 수중 음파 탐지기 시스템의 개발을 포함하여 더 많은 발전이 있었다. 이 시스템은 몇 년 동안 분류 남아 있지만,사이드 스캔의 시민 사용이 사전 직후 개발하기 시작했다. 상업 부문에서는 매사추세츠 공과 대학의 해롤드 에저턴과 마틴 클라인 또한 초기 개척자였습니다. 에저튼은 1963 년에 바닥에 침투하는 수중 음파 탐지기를 돌려 침몰 한 광선을 이미지화했습니다. 에 저 튼의 창시자&지와 남북 전쟁 시대 항공 모함 예&상업 사이드 스캔 시스템 케이프 하 테라스에서 모니터 발견. 마틴 클라인은 예를 들어 자신의 경력을 시작&지하지만 발견 클라인 동료 왼쪽,사이드 스캔 기술과 동의어 이름.
깊이 측정 기술의 발전은 사이드 스캔 기술의 개발과 병행되었습니다. 1961 년 4 월 제너럴 인스트루먼트 코퍼레이션의 엔지니어들은 보마스,하단 매핑 수중 음파 탐지기에 대한 제안을 개발했습니다. 제안에서 인용:”보마는 선박의 제목에 수직 수직 평면과 바다 바닥의 교차점에서 바닥 프로파일 정보를 도출. 수중 음파 탐지기 데이터는 깊이 윤곽 스트립 맵을 제공하기 위해 자동으로 실시간으로 처리됩니다…. 수중 음파 탐지기 강도 맵을 동시에 제공 할 수 있습니다….”그 수행자 바닥 반사 매핑 기능으로 멀티 빔 소리가 탄생했습니다. 2 년 후,첫 번째 프로토 타입 멀티 빔 시스템이 항공 모함 나침반 섬에 설치되었고 후속 유닛이 해군 조사 선박에 설치되었습니다. 한편,약어는 말대꾸(소나 어레이 사운드 시스템)로 변경했다. 1970 년대 후반까지,이 기술은 시민 사회로 이주했으며 이후 표준 해저 매핑 도구로 단일 빔 사운드 시스템을 대체했습니다.
타이타닉 발견과 발견의 여파
침몰 직후의 여파로 침몰 한 타이타닉을 찾기위한 제안이 논의되었고 그 당시 난파선이 기술의 한계를 훨씬 넘어 섰기 때문에 궁극적으로 기각되었습니다. 수십 년 동안 해저 기술의 개발은 마침내 난파선을 찾아 원격 기술을 사용하여 조사 할뿐만 아니라 난파선으로 잠수하여 선박 내부에 대한 조사를 포함하는 일련의 조사를 수행 할 수있는 수단을 제공했습니다.
1985 년 7 월,최종 수색이 시작되었고,이프레 머는 새로 개발 된 사이드 스캔 소나 특별 행정구 차량을 장 루이 미셸이 이끄는 연구 선박 르 수로이트에 배치했다. 이 설문 조사는 타이타닉을 찾지 않고 150 평방 해리 마일 조사 상자의 70%를 차지했습니다. 지난 8 월,로버트 발라드가 이끄는 탐사선 크노르 팀은 견인차 아르고를 이용했고,100 키로헤르쯔의 사이드 스캔 수중 음파탐지기와 3 대의 저조도 흑백 비디오 카메라를 탑재했다. 발라드의 팀은 타이타닉을 찾기 위해 광학 시스템에 의존했고,9 월 1 일 이른 아침,명백한 형태의 보일러는 검색이 끝났음을 분명히했습니다. 타이타닉의 마지막 휴식 장소가 발견되었습니다.
1985 년 발견 이후 일련의 탐험이 다양한 목표로 타이타닉을 방문했습니다. 발라드와 우즈 홀은 1986 년 7 월 난파선으로 돌아 왔고,잠수정 앨빈과 로브 제이슨 주니어와 함께 1986 년 원정대는 대부분 손상되지 않은 활 부분에 초점을 맞추어 난파선을 촬영하고 촬영했습니다. 1985 년 아르고 조사 자료와 1986 년 자료에서 수집된 자료를 바탕으로 후이의 윌리엄 랭과 다른 사람들은 타이타닉 난파선 사이트의 예비 사이트 맵을 조립하여 활에서 선미 부분까지 사이트를 묘사하고 해저에 흩어져있는 다양한 기능을 플롯했습니다. 개인 벤처 투자 및 리엠 타이타닉,주식 회사에 의해 주도 1987 년 7 월 난파선으로 돌아와 해저에서 약 1,800 개의 유물을 회수하기 위해 32 회의 다이빙을 했다.
다큐멘터리 영화 제작진과 제임스 카메론(1995 년 첫 다이빙)이 만든 다이빙,난파선의 극적인 이미지뿐만 아니라 추가 기술 정보 및 미르 잠수정의 난파선 부지의 측면에 대한 자세한 전망을 캡처했습니다. 특히,카메론의 광범위한 문서와’봇’으로 알려진 작은 로브와 활의 내부에 대한 침투는 선박 내부의 환경 변화와 보존의 지속적인 과정에 대한 놀라운 통찰력과 타이타닉 침몰 중에 일어난 일에 대한 증거를 제공했습니다. 카메론의 작품은 틀림없이 다른 사람보다 더 많은 청중과 난파 사이트로 타이타닉을 공유하기 위해 더 많은 일을했다.
다양한 탐험의 과학적 산물로는 로이 쿨리모어가 이끄는 배의 강철의 미생물 부식에 대한 상세한 분석,퇴적물에 대한 지질학적 연구 및 시르소프 연구소의 현재 연구,타이타닉이 빙산을 강타한 활에 대한 상세한 수중 음파 탐지기 조사,활 부분의 사진 모자이크,배의 침몰 순서와 해체에 대한 법의학 연구가 있다. 또한,주식회사 알엠에스 타이타닉 1987 년에서 2004 년 사이에 5,000 개의 유물이 회수 된 곳을 묘사 한’고고학 지사’지도 작성을 의뢰했습니다. 2015 년 11 월 15 일(토)~2015 년 12 월 15 일(일)
국립 해양&대기청의 해양 탐사 사무실은 2003 년과 2004 년에 타이타닉에 두 번의 임무를 수행했습니다. 미국의 해양 기관으로서,노아는 타이타닉의 과학적,문화적 측면에 관심을 가지고 있습니다. 노아의 초점은 타이타닉의 과정과 악화를 측정하고 그 지식을 다른 많은 심해 난파선과 침수 된 문화 자원에 적용 할 수있는 과학적 정보의 기준을 구축하는 것입니다. 시르 소프 연구소와 함께 2003 년 임무는 몇 가지 주요 목표를 가지고 있었는데,첫 번째는 현재 난파선 사이트에 영향을 미치는 인위적 활동 또는 1985 년 발견 이후 그러한 활동의 증거를 카탈로그 화하는 것입니다. 디지털 이미지를 얻고 활 섹션의 데크 뷰 모자이크를 만들었습니다. 또한,지속적인 세균 분석 뿐만 아니라 기본적인 해양 연구를 실시 했다.1236>
2004 년 노아 연구선 선상에서 수행된 로널드 에이치 브라운은 로버트 발라드와 함께,그리고 현재 로드아일랜드 대학과 고고학 해양학 연구소와 함께 작업하면서,난파선의 지속적인 환경 변화와 로이 컬리모어의 세균학적 연구를 계속하기 위해 로브를 활용했다. 2004 년 임무의 또 다른 주요 업적은 타이타닉 캐년과 타이타닉의 잔해를 포함한 주변 지역의 지형도를 시빔 2112 멀티 빔 소나 시스템으로 완성하는 것이 었습니다. 이 넓은 해저 지역의 디지털 지형 모델은 타이타닉을 더 큰 지질 학적 및 지리적 맥락 내에 배치합니다.
우즈홀,국립공원청,해양고고학연구소,웨이트연구소,피닉스인터내셔널과 같은 협력업체들도 참여하였다.(주)알엠에스 타이타닉2010 년 8 월 난파선에 대한 마지막(현재까지)탐험. 이 임무는,비 복구 과학적 초점,윌리엄 랭의과 후에이 사이트의 상세한 2 차원 및 3 차원 시각적 모자이크를 만들 수있는 고급 이미징 및 시각화 연구소의 작업에 초점을 맞추었다. 이를 위해 난파선 부지 주변의 약 10 평방 해리 조사 구역의 웨이트연구소의 레무스 6000 자율 수중 차량을 사용하여 상세한 조사를 실시했으며,1986 년 부지 지도에 묘사 된 지역에 대한 일련의 더 가깝고 더 높은 해상도의 설문 조사와 부지의 주요 특징 및 영역에 대한 더 가까운 설문 조사를 실시했습니다. 이 프로젝트는 선박의 선체,기계 및 장비 및 기타 유물의 섹션을 포함하는 유물 분산의 여러 기능에 대한 자세한 사진 모자이크를 포함하여 난파선의 포괄적 인 시각적 범위뿐만 아니라 매핑 데이터를 생성하는 데 성공했습니다.
이 간략한 개요에서 분명한 것은 지난 수십 년 동안 심해 난파선을 찾을 수있을뿐만 아니라 지속적인 연구와 공교육을 위해 이러한 난파선을 본질적으로’사실상 발생시키는’이미지와 데이터를 캡처 할 수있는 인류의 능력이 혁명적 인 확장을 목격했다는 것입니다. 여러면에서 타이타닉과 주변 지역은 심해 바닥에서 가장 잘 연구 된 부분이 될 것입니다. 그 상태 때문에 난파선의 상징적 인 성격과이 선박과 복구 된 유물의 투어 또는 필름이나 사진에 가상 투어를 통해 중 비극적 인 손실에 연결할 수있는 기회에서 이익을위한 잠재력왔다. 동시에 측정 가능하고 중요한 과학이 수행되었으며,이 사이트뿐만 아니라 다른 사이트를위한 앞으로의 방법이 특히 도달 할 수 없다고 생각한 사이트에서 액세스하고 배울 수있는 기술의 적응 및 채택에서 입증되었습니다.
추가 정보
- 로버트 디. 발라드와 마이클 스위니,타이타닉으로 돌아 가기:세계에서 가장 유명한 잃어버린 배에 대한 새로운 모습. 내셔널 지오그래픽 협회,워싱턴 디씨 2004.
- 로버트 디 발라드,에드. 고고학 해양학. 프린스턴 대학 출판부,프린스턴&옥스포드,2008.
