기어 헤드에 다시 오신 것을 환영합니다 101—자동차가 거기에 자동차 초보자를 위해 작동하는 방법의 기초에 대한 시리즈.
시리즈의 첫 번째 기사에서 우리는 자동차 엔진이 어떻게 작동하는지에 대해 논의했습니다. 우리는 작은 폭발의 무리를 통해,당신의 자동차 엔진이 크랭크 샤프트에 회전 운동을 생성하는 것을 배웠다. 이 회전 운동(토크라고 함)은 자동차의 동력입니다.
모두 좋고 좋습니다. 그러나 우리는 어떻게 자동차의 바퀴를 움직이기 위해 엔진에서 토크를 전달합니까?
그 질문에 대한 대답은 오늘의 게시물의 주제입니다:드라이브 트레인.
드라이브 트레인은 무엇입니까
드라이브 트레인은 자동차의 단일 부품이 아니라 자동차가 움직일 수 있도록 엔진에서 생성 된 회전력을 바퀴로 전달하기 위해 함께 작동하는 일련의 부품입니다.
당신은 전에 단어”파워 트레인”건너 수 있습니다. 그것은 종종 드라이브 트레인과 같은 의미로 사용되는 동안,그들은 같은 일이 아니에요. 파워 트레인은 엔진을 포함하여 차를 이동하게 모든 것을 포함한다. 드라이브 트레인은 엔진을 포함하지 않는,차를 갈 수 있도록 일을 포함한다. 그것은 우리가 아래에 초점을 맞출 것이다 이러한 엔진 전용 부품입니다.
여러 드라이브 트레인 배열이 있습니다. 이 기사를 위해,나는 대부분의 차량에서 발견되는 두 가지에 초점을 맞출 것이다:후륜 구동 트레인과 전륜 구동 트레인. 나의 다음 기사안에 우리는 4 륜구동과 모든 바퀴 드라이브의 의외로 복잡한 세계로 얻을 것이다!
후륜 구동계
후륜 구동계 배열에서,동력은 후륜으로 전달되어 차를 이동시킨다. 그것은 가장 긴 주위에 있었고,여전히 많은 자동차와 트럭에 오늘날 사용되는 드라이브 트레인 배열입니다.
이 배열은 전륜 다양성에 비해 무수한 이점을 제공합니다. 첫째,각 타이어에 무게를 더 균등하게 분배하여 더 나은 조향 및 핸들링을 제공합니다. 둘째,후륜 구동은 전륜 구동 차량에 비해 우수한 제동을 제공 할 수 있습니다. 마지막으로,그리고 아마도 가장 중요한 것은 후륜 구동계 배열이 차량을 조향하고 운전하는 작업을 분할하여 더 나은 핸들링과 가속으로 이어질 수 있다는 것입니다. 후륜 구동 차량으로,뒤 바퀴는 단지 차를 이동해야 합니다. 전륜 구동 자동차에서,바퀴는 앞으로 또는 뒤로 차를 이동하고 왼쪽 또는 오른쪽으로 조종 모두해야합니다. 우리는 아래의 프론트 휠 드라이브 트레인 배열을 논의 할 때 우리는 이것에 대해 더 이야기 할 것이다.
후륜 구동 트레인은 다음과 같은 주요 부품으로 구성됩니다.
변속기. 전송이 일하는 까 라고에 나는 전체 기사를 바치기에 계획한다,그러나 당분간,전송이 너의 엔진에서 너의 바퀴에 가는 힘 총계를 통제하는 것을 이해하십시요. 후륜 구동 차량에서 변속기는 플라이휠을 통해 엔진의 후면에 부착됩니다. 변속기는 엔진의 크랭크 샤프트에서 회전 운동(토크)을 받아…
드라이브 샤프트로 전달합니다. 구동축은 전송의 후방에 연결하고 차동 장치에 차량의 뒤에 엔진에서 시작된 회전시키는 힘을 전달하는 회전시키는 관입니다(조금에 그것에 더 많은 것). 드라이브 샤프트 디자인은 토크 튜브와 호치키스의 두 가지 유형으로 제공됩니다.
토크 튜브 구동축은 구형 차량에 사용되었으며 오늘날에도 일부 트럭 및 자동차에 사용되고 있습니다. 드라이브 샤프트 자체는 튜브에 묶여 있습니다. 토크 튜브는 단일 범용 조인트 또는 유 조인트를 통해 변속기와 차동 장치를 짧게 연결합니다.
호치키스 구동축은 일반적인 구동축 디자인입니다. 토크 튜브 드라이브 샤프트와는 달리,호치키스 드라이브 샤프트는 열린 디자인을 가지고,이 이동할 때 당신이 실제로 당신의 차 아래에 드라이브 샤프트 스핀을 볼 수 있습니다 의미. 또한 하나의 유-조인트를 사용하여 변속기와 차동 장치를 연결하는 대신,호치키스 드라이브 샤프트는 두 개의 유-조인트를 사용합니다.
차동. 차동 장치는 두 개의 뒷 바퀴 사이에 위치한 멜론 크기의 부분입니다. 토크가 후륜에 전달되기 전에 그것은 드라이브 트레인을 따라 마지막 정지입니다. 차동 전송 토크,회전,차례로 차를 이동 하는 그들을 일으키는.
같은 차축의 두 뒷바퀴가 다른 속도로 움직일 수 있기 때문에”차동 장치”라고 불립니다. 당신은 아마 생각하고,”내 뒷 바퀴가 다른 속도로 움직일 때?”음,일반적인 인스턴스는 모퉁이를 돌면 갈 때마다. 당신이 우회전을 할 때,당신의 안쪽 바퀴(오른쪽 바퀴)는 당신의 외부 바퀴(왼쪽 바퀴)보다 거리를 덜 이동합니다. 내부 휠을 따라 잡으려면 외부 휠이 약간 더 빨리 회전해야합니다. 차이는 이것을 가능하게 한다. 두 바퀴 사이에 단단한 연결이 있다면,차축이 계속 움직이기 위해서는 바퀴 중 하나가 미끄러질 필요가 있습니다.
차동 작동 방식에 대한 더 나은 아이디어를 원한다면 1937 년의이 멋진 비디오를 확인하십시오:
전륜 구동계
오늘날 많은 자동차가 전륜 구동을 사용합니다. 운동을 강화하는 뒷 바퀴 대신에,앞 바퀴는. 따라서,바퀴를 이동 하는 토크를 전송 하는 자동차의 길이 실행 하는 긴 드라이브 샤프트를 필요 하지 않습니다. 드라이브 트레인의 모든 구성 요소(변속기,차동 장치 및 드라이브 샤프트)는 자동차 앞쪽에 있습니다. 이러한 모든 구성 요소를 전면에 맞추기 위해 전륜 구동계 배열이있는 자동차는 엔진을 차 안에 옆으로 놓습니다. 이를”횡 방향 엔진 배치”라고합니다.”당신의 차의 두건을 여십시오—엔진이 수평으로 그리고 수직으로 달리는 경우에,당신은 아마 전륜 구동 차를 가지고있다.
전륜 구동 트레인의 모든 부품이 차량의 전면에 위치하기 때문에 더 작고 가볍게 만들 수 있습니다. 또는 당신은 차를 더 크게 만들 수 있지만 승객을위한 더 많은 공간을 가질 수 있습니다. 결과적으로 대부분의 미니 밴은 전륜 구동을 사용합니다.
전륜 구동 차량의 또 다른 이점은 전면에 구동 트레인의 모든 구성 요소로 인해 차량 전면에 더 많은 무게가 있기 때문에 눈과 같은 미끄러운 표면에서 더 많은 견인력을 제공한다는 것입니다. 당신은 단지 낮은 속도로이 견인 혜택을 얻을,그래도. 당신이 더 높은 속도로 여행 할 때,후륜 구동은 실제로 더 나은 견인을 제공합니다.
전륜 구동트레인은 후륜 구동트레인과 동일한 기본 설정을 가지고 있지만,부품은 약간 다르다:
트랜스 액슬. 변속기 대신 대부분의 전륜 구동 트레인에는 트랜스 액슬이 있습니다. 트랜스 액슬은 변속기와 차동 장치를 하나의 단일 장치로 결합합니다. 당신은 전륜 구동 차를 가지고 있고 자동차 남자 보너스 포인트를 적립 할 경우,전송으로 전송을 참조하지 않습니다,하지만 트랜스 액슬로.
트랜스 액슬을 사용하는 대부분의 자동차는 엔진 바로 옆에 장착되지만 일부 스포츠카는 후륜 구동 열차에서 트랜스 액슬을 사용하여 무게 분포를 균일하게합니다.
하프 샤프트. 드라이브 트레인의 모든 구성 요소가 자동차의 전면에 있기 때문에,전륜 구동 차량은 바퀴에 토크를 전달하기 위해 긴 드라이브 샤프트가 필요하지 않습니다. 대신,반 샤프트는 트랜스 액슬에서 휠 어셈블리로 연결됩니다.
유-조인트 대신,하프 샤프트는 트랜스 액슬 및 휠 어셈블리를 등속 조인트 또는 이력서 조인트로 연결합니다. 이력서-관절 마찰을 줄이고 전륜 구동 자동차에 사용되는 더 복잡한 휠의 움직임을 허용하기 위해 볼 베어링 메커니즘을 사용-기억,전륜 구동 자동차뿐만 아니라 앞으로 차를 이동해야하지만,또한 왼쪽과 오른쪽 조종.
글쎄,당신은 간다—드라이브 트레인의 기본. 이제 다섯 살짜리 아들에게 차가 어떻게 움직이는 지 설명 할 수 있습니다. 너가 자동 체계에 약간 첩보를 더 좋아하면,차가 일하는 까 라고 책에서 검사하십시요. 그것은 내 연구에 많은 도움이되었습니다. 저자는 이해할 조차 총 초심자가 수 있는 언어로 것을 아래로 끊는 중대한 일을 한다.기어헤드 101 의 다음 세션에서는 전 륜구동과 4 륜구동이라는 두 가지 유형의 드라이브 트레인 배열을 더 살펴 보겠습니다.
테드 슬램 피약에 의해 삽화
태그:자동차