ahogy a piszokmotorok egyre összetettebbé válnak a felfüggesztésükkel, könnyű azt gondolni, hogy a felfüggesztés mögött rejlő bonyolultság túl sok ahhoz, hogy megértsük. De annak megértése, hogy a dirt bike felfüggesztése hogyan működik, és milyen hatással van a különböző beállításokra, segít abban, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a felfüggesztésből a vezetési stílus és a terep alapján. A rossz felfüggesztés beállítása viszont a kerékpár egy kiszámíthatatlan gép lovagolni; másrészt, hogy ez jobb javíthatja a lovaglás drámaian és a haladás a készségek, hogy a következő szintre.
felfüggesztés alapjai
a dirt bike felfüggesztése két alapvető funkcióra bontható – ezek a rugó és a csappantyú. Mindkettőnek nagyon különböző funkciói vannak, de egymás nélkül valóban haszontalanok. A rugó tartja a súlya a dirt bike, és arra szolgál, hogy elnyelje hatások a földről keresztül lovaglás. Azonban csak a hatás elnyelése önmagában nem lenne hasznos, mivel a kerékpár továbbra is fel-le ugrál, mint egy labda. Csillapítás on-the – other-hand használják, hogy lassú mind a tömörítés a rugó, ahogy összenyomja együtt-ez az úgynevezett kompressziós csillapítás. Milyen gyorsan tér vissza az eredeti méretekhez-a visszapattanó csillapítás. A legtöbb modern kerékpár a rugóhoz és mind a kompressziós, mind a visszapattanó csillapításhoz rendelkezésre áll, és ezek a tényezők közötti egyensúlyt megfelelővé teszi, ami jól kezeli a kerékpárt.
a gép hátulján a legtöbb terepjáró kerékpár egy külső rugót futtat egyetlen központilag szerelt lengéscsillapítón, amelyet általában egy összekötő rendszeren keresztül működtetnek. A csillapítás az egység szerkezetén belül van, és van egy külső tartály a csillapító rendszerhez.
elöl a rugókat belsőleg tartják, egészen a közelmúltig, mindkét lábon belül. A motocross kerékpárok számára kifejlesztett SFF rendszerek – külön villás funkció – azonban lehetővé tették a gyártók számára, hogy a rugózási és csillapítási funkciót a két oldal között megosszák, az egyik láb a rugót tartja, a másik pedig a csillapítást kezeli. Az enduro és a trail gépek esetében ez kevésbé gyakori, és a legtöbb esetben mind a rugók, mind a csillapító rendszerek belsőleg vannak tartva az egyes villalábakon belül.
mind az első, mind a hátsó felfüggesztéshez a gyártók olyan felfüggesztési rendszereket fejlesztettek ki, amelyek a hagyományos rugók helyett levegőt használnak, olajcsillapítással alátámasztva. Míg a hátsó rendszerek még mindig nagyon korlátozottak a felső könnyverseny csapatokra, a légvillák nagyon sok bizonyítékot jelentenek a motocross piacon, bár az ügyfelek válasza változik a versenyzők között
a felfüggesztés felállítása elengedhetetlen ahhoz, hogy a kerékpár jól kezelhető legyen, de ez természetesen nem egyszerű folyamat. A fő tényező az, hogy milyen nehéz vagy, és milyen agresszív vagy, de utána mindenféle más tényezőt figyelembe kell venni a tereptől az időjárási viszonyokig.
a legtöbb új kerékpárt egy átlagos lovas számára állítják be, aki körülbelül 150-170 fontot nyom, tehát ha nagymértékben kívül esik ezen az előre meghatározott beállításon, akkor meg kell változtatnia a rugókat és bizonyos esetekben a szelepet. Ne feltételezzük, hogy a beállítás megfelelő az Ön számára, még akkor is, ha ez a súly – még mindig ellenőriznie kell, és ennek megfelelően kell beállítania, hogy a kerékpár vadonatúj vagy használt-e.
a legjobb módja annak, hogy a beállításokat a villa és a sokk, hogy igaza van a legtöbb körülmények között lovagolni, és a stílus a lovaglás, akkor nézd meg, hogy csípés dolgokat kissé megbirkózni a feltételek és a terep.
DIRT BIKE SAG: minden azzal kezdődik, hogy SAG
a kerékpár felfüggesztésének első állomása a sag beállítása. Ha nem tudja, mi ez, sag az az összeg, a felfüggesztés megy le a súlya alatt a kerékpár egyedül súlya alatt ültél a gépen. Ez egy alapvonalat képez, amelyből minden mást beállíthat. Nem megyek bele, hogyan állítsam be a sag-ot a dirt bike-on, sok nagyszerű videó található a YouTube-on, amelyek végigvezetik a folyamatot. A lényeg az, a SAG az első lépés a felfüggesztés tárcsázásának folyamatában.
amikor a motor elejéről van szó, a folyamat nagyon kihívást jelenthet. A legtöbb hagyományos villának nincs módja a rugók előterhelésének beállítására, így ugyanaz a hangolás nem lehetséges. Ennek ellenére az enduro kerékpárok előterhelése néha állítható a villa tetején lévő anyán keresztül, és a modern típusú légvillák szinte végtelen beállításokkal rendelkeznek, amelyek mindegyike nem bonyolultabb, mint egy szivattyú. A beállításokat azonban a megfelelő sorrendben kell elvégeznie, vagy kockáztathatja az utazás csökkentését és a felfüggesztés teljes elrontását!
ökölszabályként a sag-nek és a szabad sag-nek nagyjából meg kell egyeznie a hátsó számokkal, különben a kerékpár kiegyensúlyozatlan lesz. A villák felállítását legjobban egy felfüggesztési szakember végezheti, aki képes lesz azonosítani, hogy szükség van-e előterhelési távtartókra vagy teljesen új rugókra a kerékpár helyes viselkedéséhez.
tömörítés és visszapattanás csillapítás
most, hogy megvan a megfelelő rugó, meg kell vizsgálnunk a csillapítást. A kompressziós csillapítás, különösen a hátsó felfüggesztés esetében, általában kis sebességű és nagy sebességű csillapításra oszlik. De a kifejezések arra vonatkoznak, hogy a sokk tengelye milyen gyorsan mozog, nem pedig a kerékpár tényleges sebességére. A kis dudorok vagy sziklás pályák azt jelentik, hogy a sokk gyorsan fel-le mozog, míg a kihúzott homoknyomok azt jelentik, hogy a sokk lassabban mozog.
az alacsony sebességű kompressziós csillapítás beállítása általában úgy történik, hogy a lengéscsillapító tartályának tetején lévő beállítót laposfejű csavarhúzóval elforgatja a szükséges kattintásokkal. A nagy sebességű kompressziós csillapítást a lengéscsillapító tartály tetején lévő külső anyán lévő csavarkulccsal lehet beállítani
Akárhogy is, elegendő kompressziós csillapítást szeretne annak biztosítására, hogy ne törje át a sokk mozgását, amikor ütéseket ér el, és elegendő visszapattanási csillapítást, hogy a kerékpár ne pattogjon, mint egy izgatott kiskutya, de nem olyan lassú, hogy a sokk nem tért vissza a következő ütésre.
a visszapattanó csillapító a lengéscsillapító alján helyezkedik el, és ismét laposfejű csavarhúzóval állítható be.
a kerékpár elején a kompressziós egy visszapattanó csillapító beállítók különböző helyzetben vannak, a visszapattanó csillapítást a villa alján lévő laposfejű csavarhúzóval állítják be. Vagy egyes modelleknél ez lehet egy könnyen forgatható beállító a villaegység tetején.
minden változtatás előtt győződjön meg róla, hogy a légtelenítő csavarokkal kiengedte a beszorult levegőt, ezt minden egyes menet előtt meg kell tenni-az alábbi képen látható, a visszapattanó beállítóval együtt.
Tehát mi történik, ha csökkenti a visszapattanást? Nos, az út különösen plüss és sima lesz, mivel a kerék gyorsan mozog, de ha túl messzire megy, a kezelhetőség nagyon laza lesz. Ahogy növeli a visszapattanó csillapítást, az út plüssről keményre változik.
de ha kevesebb rebound teszi az utazást szép és plüss, miért szeretné növelni? A válasz az, hogy a túl kevés visszapattanás csökkenti a tapadást – a kerék viszonylag ellenőrizetlen módon tolódik vissza, ami pattogáshoz vezethet, és az előremenetel elvesztését okozhatja.
kompressziós csillapítási beállítások
túl sok: a sokk hatása durva, túlságosan ellenáll a mozgásnak, és a teljes felfüggesztés nem használható.
TÚL KEVÉS: A motor úgy érzi, instabil és ellenőrizhetetlen a felfüggesztés halad át a teljes löket, törés tapadást, mint pogos az egész földön.
visszapattanási csillapítás beállítások
túl sok: a kerékpár alacsonyan ül, és nagyon lassan tér vissza a megfelelő magasságba, ami rossz tapadást, vezetési veszteséget és durva utazást eredményez.
túl kevés: a motor idegesnek és nyugtalannak érzi magát, amikor a felfüggesztés minden ütésnél megugrik.
mivel lehet, hogy most már összegyűlsz, ez egy kényes egyensúly, hogy minden rendben legyen, és a válasz próbavégi hiba lesz, ha magad csinálod, ahelyett, hogy felfüggesztési szakembert használnál. De meg tudod csinálni, Kezdje a gyártó OEM beállításait a kézikönyvből, és nagyon kis lépésekben végezze el a beállításokat, megjelölve, hogy mit változtat. ne feledje, hogy ha megváltoztatja a rugókat vagy növeli az előterhelést, akkor ez úgy érzi, hogy a tömörítés hosszabb ideig tart, mivel a felfüggesztés általában merevebb lesz, ezért ebben az esetben előfordulhat, hogy vissza kell állítania a felfüggesztés csillapítását.
adjon hozzá egy tényt, hogy ha módosítja a hátsó felfüggesztést, az befolyásolja az első felfüggesztés működését és fordítva. Most már láthatja, hogy ez bonyolult dolog – talán ezért olyan sok versenyző soha nem érinti a készletbeállításokat!
a megfelelő beállítás az Ön számára
általános kezelési problémák és megoldások
probléma
a felfüggesztés túl keménynek érzi magát, a menet durva és a teljes út nem használható
megoldás
hátsó-csökkentse a kompressziós csillapítást, csökkentse a rugó előterhelését vagy változtassa meg a rugó /rugó sebességét.
Front – csökkentse a kompressziós csillapítást és változtassa meg a rugók/rugók sebességét.
probléma
a felfüggesztés túl puha, a kerékpár instabil és a kerékpár feneke ki
megoldás
hátsó – növelje a kompressziós csillapítást, növelje a rugó előterhelését vagy változtassa meg a rugó/rugó sebességét
elöl – növelje a kompressziós csillapítást vagy változtassa meg a rugók /rugók sebességét
kanyarodás
probléma
a kerékpár elveszíti a tapadást és elszakad
megoldás
hátul – vissza a visszapattanásból, csökkentse a rugós sebességet
elöl – vissza visszapattanás, emelje fel a villákat a bilincseken keresztül a kormányzási szög csökkentése érdekében
probléma
hátsó kerékpár guggolás alatt gyorsulás
megoldás
növelje a hátsó kompressziós csillapítást. Növelje a rugó előterhelését vagy rugós sebességét
probléma
kerékpár merülés a sarkokban
megoldás
növelje a villát visszapattanás, villaolajszint vagy kompressziós csillapítás
probléma
a kerékpár túl gyorsan fordul
megoldás
növelje mind a visszapattanást, mind a tömörítést, dobja el a villákat a bilincseken keresztül a kormányzási szög növelése érdekében
egyenesek
probléma
kerékpár fenekét nagyobb dudorokon
megoldás
hátsó – növelje a tömörítést, növelje az előterhelést vagy a rugós sebességet
elülső – növelje a tömörítést, növelje a rugós sebességet vagy az olajszintet
probléma
a kerékpár hátulja rúgja és nem hajlandó inline maradni
megoldás
csökkentse a hátsó rugós sebességet / cserélje ki a rugót, növelje a visszapattanó csillapítást
probléma
kormány /fejrázás
megoldás
növelje a villa kompressziós csillapítását, változtassa meg a rugókat / alacsonyabb rugós sebességet.
probléma
a kerékpár ül alacsony felfüggesztés utazási
megoldás
hátsó – növekedés rugós sebesség, csökkenti rebound tömörítés
első – növekedés rugós sebesség, csökkenti rebound tömörítés
DROP-off & ugrik
probléma
bike bottoms out on landing
megoldás
hátsó – növelje a kompressziós csillapítást, növelje a rugós sebességet
elöl – növelje a kompressziós csillapítást vagy az olajszintet
probléma
felfüggesztés lepattanó túl gyorsan, pattogó a kerékpár vissza
megoldás
hátsó-növelje a visszapattanó csillapítást
elülső – növelje a visszapattanó csillapítást, csökkentse a kompressziós csillapítást, csökkentse a rugós sebességet.
tehát remélhetőleg az egyszerű útmutatóm elegendő információt adott a felfüggesztés tárcsázásához. Kezdje a sag – el, majd vigye el a kerékpárt a kedvenc pályájára vagy nyomvonalára, és kezdje el kísérletezni – a legrosszabb esetben megkönnyíti a kerékpár vezetését, a legjobb esetben még jobb lovas is lehet.