hogyan Dipetane Fuel Technology kompenzálja a hiányosságokat a jelenlegi motor és az üzemanyag technológiák
hatékonyságának növelése a vásárolt üzemanyag és a kibocsátás csökkentése
egy olyan világban, tele követelések motorgyártók és az üzemanyag-adalékanyag-gyártók, hogy a hatékonyságát a különböző termékek, érdemes megjegyezni, hogy van egy termék, nem új, de már a radar több több mint harminc év, amely tisztességesen és pontosan képes tudományos és ellenőrzött vizsgálati eredmények, Akkreditált tesztelő házakban készült, hogy valóban működik. Azt teszi, amit az üvegen mond.
amellett, hogy állításaik tudományos bizonyítékokkal rendelkeznek, a dipetán hosszú távú használói örömmel tanúskodnak arról, hogy az üzemanyag folyamatos használatával a dipetán akár 10%-ot, sok esetben többet takarít meg az üzemanyagköltségeken. Ennek a terméknek az a különleges szépsége, hogy miközben pénzt takarít meg, a Dipetánnak sok más előnye is van, védi a motoralkatrészeket például a drága injektorok és a DPF-ek ritkább cseréjéhez.
olyan egyszerű, hogy zseniális! És ez az, ami kiderült. Tarts velem, amíg adok neked egy egyszerű magyarázatot. A szén a nagy C az üzemanyag világában. Szükségünk van az üzemanyagban lévő szénre, hogy energiát és energiát biztosítsunk. A szén az üzemanyag drága része, jog szerint teljesen el kell égetni, az egészet! De nem az. Egyszerűen fogalmazva, itt kezdjük a problémákat a levegőben történő kibocsátással és a gépeink szén-dioxid-felhalmozódásával. Mindez a szén elégetésével kapcsolatos.
üzemanyagaink elégetése nagyrészt hiányos. Ez azért van, mert eddig, Dipetán nélkül, a standard tüzelőanyagok nem tudták a 21 egység oxigént, ami a bolygónk levegőjében lévő oxigénegységek standard száma, az illékony szénláncokra az égés helyén.
az égési problémák megoldásának nyilvánvaló első lépése a szén megfelelő elégetése. Csak e lépés után kell gondosan mérlegelni a részecskeszűrők, az EGR-k és a katalizátorok alkalmazását
van egy nagyon speciális képlet, amely lehetővé teszi ezt. Az üzemanyaghoz 1:200 arányban adják hozzá. Ezt Dipetánnak hívják. Önkeverés, nincs szükség az üzemanyagon belüli keverésre. Nem számít, hogy hozzáadják-e az üzemanyaghoz, vagy hozzáadják-e az üzemanyagot. A dipetán üzemanyag-technológiája az egész üzemanyagban kering, lehetővé téve a rögzített oxigén számára, hogy sokkal jobban hozzáférjen az illékony szénláncokhoz, ami teljesebb égést eredményez az égéstérben! Ez azt jelenti, hogy a dipetánnal kezelt tüzelőanyagok égéstér-lerakódásai a Dipetán használata miatt nem táplálkoznak. Az ilyen betáplálatlan lerakódások szétesnek, ezáltal csökkentve a hőmérsékletet és csökkentve az NOx-ot.
a történet többi része csak tiszta logika! Magától értetődik, hogy ha több szenet éget el az üzemanyagában, akkor növeli a kibocsátást. Magától értetődik, hogy ha több szenet éget el, akkor nem termel annyi füstöt vagy kibocsátást. Azt is magától értetődik, hogy ennek eredményeként a fenti, hogy a megtakarítás kemény készpénz. Miután drágán fizetett a szén-dioxid-üzemanyagért, most abban a helyzetben van, hogy hatékonyabban égesse el.
szájról szájra a legjobb hirdető. Ez volt a helyzet a Dipetánnal. Erős és növekvő hűség van ehhez az üzemanyag-kezeléshez, amely eddig inkább a radar alatt volt. Van néhány magyarázat erre. Először is, ennek a terméknek a feltalálása önmagában egy történet, de elegendő azt mondani, hogy valóban ragyogó elme és ragyogó ember volt, aki jóval megelőzte korát. Másodszor a kizsákmányolás hiánya a korlátok miatt. Miközben azt gondolhatjátok, hogy a kormányok és az olajtársaságok egymásba botlanak, hogy csökkentsék a kibocsátást és megmentsék a bolygót, a valóságban ez nem így működik! Miért döntene úgy, hogy akár 10% – kal kevesebb jövedelmet kap az indulók számára?
a gépjárműgyártók inkább szeretik, ha termékeiket bizonyos időkereten belül leselejtezik és kicserélik, az alkatrészek élettartamának növelése nem lenne a prioritási listájuk tetején.
Motor férfiak tettek hatalmas előrelépést a technológia, tettek csak annyi, mint emberileg lehetséges, hogy növelje a hatékonyságot a csodálatos motorok, hiányos égés lehetővé teszi, hogy minden le egy másik tényező a minőség, vagy annak hiánya, az üzemanyag, hogy mi vásárol a szivattyúk ma.
vegye figyelembe a különböző európai irányelveket. Például 90% – kal csökkent a kén. Természetesen ez jó kísérlet a belélegzett levegő megtisztítására, de nem tesz semmit az elégetett üzemanyag minőségéért. A kén kenőanyagként hatott az injektorokra és a szelepszárakra. Ez a jelentős csökkentés óta végtelen gondot okoz a drága injektorokkal és szelepekkel. Mivel a Dipetán minimálisra csökkentette az el nem égett szenet a rendszerben, és saját kenőképességgel rendelkezik, mindkettő segít ellensúlyozni a kén és kenőképesség hiányát.
egy másik európai irányelv lehetővé teszi akár 7% bioüzemanyag hozzáadását a dízelüzemanyagokhoz. Az említett bioüzemanyagok eredete egyértelműen ismeretlen, és felmerül a kérdés, hogy ezek beépítése milyen károkat okoz a motorok belső működésében. Mindannyian tudjuk, hogy kevesebb tényleges szénre számíthatunk ezekben a hozzáadott bioüzemanyagokban, de legalább a keverékhez hozzáadott Dipetánnal biztos lehet benne, hogy bármilyen szén is benne van, valóban megég!
a Dipetánnal kapcsolatban egy másik dolog az, hogy 100%-ban hidrogén-szén. Ebben a termékben nincsenek csúnya oldószerek, oktánok és mosószerek, nézze meg a címkét. A Dipetánon belül nincs semmi, ami ne lenne már az üzemanyagban, amit vásárolt és fizetett. Ennek eredményeként minden motor és gyártó garanciája sértetlen marad. Nem lehet azt mondani, hogy ne használja a Dipetánt, mivel ez egy adalékanyag. Ez határozottan nem adalékanyag, sem másodlagos adalékanyag. Ez egy égés előtti üzemanyag-kezelés. Nem ad hozzá semmit az üzemanyaghoz, és semmit sem vesz el. Mint minden üzemanyag, amely a tartályba kerül, a Dipetán megfelel az EU üzemanyag-szabványának, amely az EN590. Soha nem kell félnie a dipetán túladagolásától, ez nem fog ártani, de csak pénzkidobás lenne! Extra, extra Dipetán hozzáadásával az üzemanyag nem lesz jobb! A helyes keverési arány mindig 1:200 dízel, benzin, fűtőolaj, kerozin, könnyű, közepes és nehéz fűtőolaj esetében. A dipetán minden üzemanyagban, minden motorban és Kazánban működik.
a karbamidgáz, a dízel részecskeszűrők, a katalizátorok és az üzemanyag-adalékanyagok használatával kapcsolatos problémák megértése és kezelése. A Dipetán használatának előnyeinek magyarázata a fentiekkel.
a dízel részecskeszűrők és katalizátorok bevezetése, valamint a folyékony adalékanyagok tartályainak hozzáadása a motorokon és gépeken új jelenség, amelyet csak körülbelül 2012 óta vezetnek be. Ezeket úgy tervezték meg és vezették be a motorokon, hogy elérjék az Euro 5-ös és az Euro 6-os alacsonyabb kibocsátási célokat. Ezeket a gyors javításokat siettették, és csak most ismerik el hiányosságaikat és költségeiket.
ezen gyors javítások egyike sem próbálta megoldani az összes szokásos üzemanyag elégetésével kapcsolatos alapvető és alapvető problémát, vagyis azt, hogy az égés helyén kevesebb szén ég el, mint ha több oxigén férne hozzá az illékony szénláncokhoz. Ez az oka annak, hogy a szén-dioxid-felhalmozódás és-kibocsátás minden szabványos üzemanyag esetében problémát jelent. Dipetán hozzáadásával a standard üzemanyaghoz (1:200) a standard 21 egység oxigén a levegőben hozzáférhet az illékony szénláncokhoz, és lehetővé teszi a szén sokkal teljesebb elégetését. Ez vezet a Dipetánnal kezelt üzemanyag tízpontos előnyéhez.
sok motorgyártó egyszerűen nem tudta teljesíteni az Euro 5 és Euro 6 alacsonyabb károsanyag-kibocsátási normákat. Nem volt sem tudásuk, sem technológiájuk. A valóságban, ha a dipetánt bevezették volna az üzemanyagba, ezeket a célokat jobban el lehetett volna érni. Ezen a ponton a motorgyártók egyszerűen úgy döntöttek, hogy csalnak, és bonyolult szoftverbeállításaikat tesztelési körülmények között használják az NCT, DOE vagy MOT pontján. Ez több milliárd eurós bírsággal és a fogyasztók bizalmának teljes megcsalásával járt.
2017-ben a hat fő európai tehergépjármű-gyártó ellen is folyamatban van jogi eljárás. Ez azért van, mert a gyártók olyan kötelező javításokat kényszerítettek ki, mint a részecskeszűrő és a CAT, anélkül, hogy azokat megfelelően tesztelték volna, a fogyasztóra, aki most fizeti az árat.
Dízel részecskeszűrők (DPF – ek)– katalizátorok ( Cat-K) – Karbamidgáz és általános üzemanyag-adalékanyagok használata (égés utáni üzemanyag-kezelések).
Dízel részecskeszűrők (DPF-ek)
úgy tervezték, hogy a szűrőn belüli Regenerálás révén csökkentsék a kibocsátásokat. Ez bizonyos költségekkel érhető el, figyelembe véve a szükséges magas hőmérsékletet és az előállításához szükséges extra üzemanyag mennyiségét. Rendszeres és aprólékos karbantartásra van szükség. A meghibásodások a RÉSZECSKESZŰRŐBEN a regenerálás előtt található korom-és hamutartalom kombinációjából adódnak. Az Amerikai Környezetvédelmi Ügynökség 20% KOROMSZINTET javasol, amely az el nem égett szénből származik, amely a regenerációs folyamat során leéghet, a másik 80% hamu pedig a motorolaj-adalékanyagok maradványa, amelyet nem lehet leégetni. Ez a következőket eredményezi:-
- alacsonyabb teljesítmény
- a motor de-rate
- repedt DPF
- a motor károsodása
a hamu porszerű anyag, amely, mint említettük, a motorolaj-adalékanyagok maradványa, amely az ismételt regenerációk ellenére sem ég le. 33 000 mérföld után a RÉSZECSKESZŰRŐBEN felhalmozódó maradék fele hamu. Amikor a korom és a hamu eléri ezt a szintet, az ellennyomás egyre inkább problémát jelent, és a regenerációk megismétlődnek. Idővel az ilyen regenerációk csak arra szolgálnak, hogy a hamut edzett, mozgatható tömbökké alakítsák, amelyek elpusztítják a DPF-et, amely üvegezetté válik, megreped vagy megolvad.
ha a 80% – os hamu regenerálással nem éghető el, a részecskeszűrőt el kell távolítani a kipufogóvezetékből. Ez nem könnyű feladat, mivel nagy és nehéz elérni. A speciális tisztítási és mechanikai költségek magasak, nem beszélve az állásidő kellemetlenségeiről. Lehetetlen hamut égetni.
katalizátorok
a Karbamidgázt használó katalizátorok megértése .
a katalizátorok drága kiegészítők, amelyeket kizárólag az NOx csökkentésére terveztek, nem jutnak be az égéstérbe, ezért nincs hatással magára az égésre.
ezt a rendszert mind személygépkocsikra, mind teherautókra használják. Egyes gyártók ragaszkodnak ezeknek a termékeknek a használatához, és rendszereiket úgy tervezték, hogy biztosítsák azok használatát, ami a motorok leállását okozza, ha nincs elegendő karbamid termék a tartályaikban. Sokan vannak, akik úgy vélik, hogy ez a motorgyártók és néhány olajvállalat készen áll erre, sok fogyasztó most tiltakozik ez ellen, úgy érezve, hogy egy hordó fölé helyezték őket, és indokolatlan többletköltségekre kényszerítették ezeket az ‘add on’ javításokat. Számos vállalat az interneten most szolgáltatást kínál a karbamid használatának elkerülésére.
minden járműben külön karbamidtartály található, amely a karbamidot egy erre a célra szolgáló csőben tartja és táplálja a katalizátorba. Ez a cső a teherautó hátsó végén lévő kipufogócsőre van helyezve. Adott hőmérsékleten ez az NOx csökkentésére szolgál. Összességében a tartály és a csőrendszer között ez akár 500 font is lehet. ez pedig extra üzemanyag-felhasználást eredményez, csak a rendszer befogadására. Ez nagyon drága azoknak a teherautó-vásárlóknak is, akik most perelnek a költségek blokk alapon történő megtérülése miatt.
a Karbamidgáz katalizátorba történő betáplálási sebességét a motor méretéhez és a várható NOx-szintekhez kell igazítani. Ez azt jelenti, hogy minél alacsonyabb az NOx, annál kevesebb karbamidot használnak. Itt érdemes a dipetán NOx-csökkentő kapacitását használni az égéstérben. A mezőgazdasági gépekkel kapcsolatos tapasztalatunk az, hogy amikor a munka a legnehezebb, több karbamidra lesz szükség. A Dipetán nagyon jól működik karbamiddal kombinálva, és többet fizet a használatáért. A dipetán is jól működik, és javítja az összes adalékanyagot, ismét több, mint indokolja az ilyen adalékanyagok többletköltségét
ha a karbamid előtolási sebessége túl alacsony, akkor az NOx-kibocsátás csökkentési szintjét nem érik el.
ha a karbamid előtolási sebessége túl magas, lerakódások és eltömődések lépnek fel, amelyek kristályosodást és kopást okozhatnak a drága injektorokon.
ha a karbamid tartály lefagy, a motor leáll.
Dipetán – előnyök összefoglalása
a dipetán hozzáadása az összes standard tüzelőanyaghoz (1:200 arány) lehetővé teszi, hogy a rögzített oxigénmennyiség (21 egység) az égés helyén hozzáférjen az üzemanyag Illékony szénláncaihoz, lehetővé téve a teljesebb égést, ezáltal elkerülve a szén felhalmozódását, a túlzott füstöt és a kibocsátást. A következő tíz pont világosan felvázolja a dipetánnal kezelt üzemanyag használatának előnyeit minden olyan esetben, ahol égés történik, minden motorban és Kazánban, valamint minden tüzelőanyaggal együtt.
a Dipetánnal kezelt üzemanyag lehetővé teszi a szén teljesebb elégetését, ami a következő előnyökkel jár
- akár 10% – ot is megtakaríthat az összes üzemanyagköltségen. Szállítás, mezőgazdasági, fűtés, ipar, szállítás és üzem & gépek
- Pass NCT,MOT, DOE füst és kibocsátási vizsgálatok
- tartsa Dízel részecskeszűrők (DPF) tiszta és meghosszabbítja az életet a katalizátorok.
- tartsa tisztán az EGR szelepeket
- kompenzálja az EU nemrégiben elrendelt 90% – os kéncsökkentését az üzemanyagból. A dipetán ezt kompenzálja extra kenőképesség hozzáadásával. Ez segít megvédeni a befecskendezőket, szelepeket, szivattyúkat és kipufogókat
- a Dipetán kompenzálja a 4%-ról 7%- ra hozzáadott biodízel hatását (a kormány jóváhagyta), amelyet a szabványos dízelolajhoz adtak
- megakadályozza a dízel-34C-re történő gyantázást (öntési pont teszt)
- a Dipetán kiküszöböli az elavult, égés utáni üzemanyag-adalékanyagok 90% – ának szükségességét mind a dízel, mind a benzin esetében
- az Adblu és más Nox-csökkentő adalékok használatával kombinálva a Dipetán több mint kompenzálja a használati költségét
- a dipetán fokozza az összes biocid hatását, segítve a megakadályozza a baktériumok növekedését
ha bármilyen kérdése van a termékkel kapcsolatban, vagy ha inkább elkötelezett csapatunk tagjával szeretne beszélni, kérjük, lépjen velünk kapcsolatba itt
ha bármilyen kérdése vagy problémája van ezzel a termékkel kapcsolatban, bátran forduljon hozzánk itt