május 9, 2006 — mi emberek sok közös hal.
például mindkét szénalapú életforma nagyjából azonos DNS-sel rendelkezik, és mindkettőnknek teljesen bele kell merülnie abba a közegbe, amelyből oxigént kapunk ahhoz, hogy életben maradjunk. A megfelelő oxigéngyűjtő berendezésünk természetesen jelentősen különbözik attól, hogy a halak oxigént gyűjtenek a kopoltyúikon keresztül szűrt oxigénes víz dinamikus áramlásával, míg mi emberek légnyomással kényszerítjük az oxigént a levegőből a tüdőnk membránjain keresztül.
a lényeg itt az, hogy amikor egy nyomás nélküli repülőgépen magasabb magasságokba mászunk, és a légköri nyomás csökken, akkor ennek megfelelően csökken a képességünk, hogy az oxigént a véráramba kényszerítsük. Ha túl magasra mászunk, nem jut elég oxigén a véráramba, ami szédülést, eszméletlenséget és végül halált okoz.
ha egyáltalán repülsz, akkor szilárdan meg kell értened ezt a magasság-oxigén-légköri nyomást.
ezek az alapkőzet alapjai a nyomás nélküli repüléshez egy normál, egészséges, nemdohányzó ember számára, akinek nincs alkohol a véráramban (az alkohol akadályozza az oxigénátadást):
Tengerszint 10,000 láb kabinmagasságra … nem probléma.
10 000 láb kabinmagasság felett-a legtöbbünk eszméletlen lesz 15 000-20 000 láb felett.
10 000 láb felett, a sárga vészhelyzeti oxigénmaszkkal a légitársaságok biztosítják (vagy bármilyen kiegészítő oxigénellátást, amelyet nyomás alatt nem biztosítanak) – nincs probléma.
28 000-30 000 láb felett csak a sárga maszk extra oxigénjét használva-nem lesz elég oxigén a véráramba, és ha az állapot túl sokáig fennmarad, eszméletvesztés és halál következik be.
28 000-30 000 láb felett, extra oxigénnel nyomás alatt-a normális tudat és élet 50 000 lábig fenntartható.
50 000 láb felett bármilyen oxigénnel-a tartós emberi élet nem lehetséges az űrhajósokhoz hasonló nyomástartó ruha nélkül.
miért van különbség a nyomás alatti oxigén és a kis sárga maszkok között?
nos, a tüdőnk több millió apró zsákot tartalmaz, amelyeket alveoláknak neveznek, lényegében apró membránok, amelyek lehetővé teszik az oxigén bejutását és feloldódását a vér hemoglobinjában. A véráram viszont az oldott oxigénmolekulákat hordozza az egész testben. A gáz-vér transzfer, azonban, sok légnyomást igényel, ami az ilyen vita lényege, amely egy oszlopban jelenik meg az aerodinamikai dolgokról.
Valaha csoda, hogy miért az első dolog, mentősök úgy tűnik, hogy nem, ha valaki, amelynek gyanúja koszorúér pofon egy oxigén maszk az arcukon? Úgy értem, ha a beteg a tengerszinten vagy annak közelében van, akkor bőven van oxigén, nem?
igen, de a tengerszinti légköri nyomáson a sima levegőnek csak 21% – A segíti az oxigén bejutását a beteg tüdejébe (a levegőnek csak 21% – a oxigén). Ezzel az orvosi maszkkal a beteg légzésének 100% – a oxigén, így az összes légköri nyomás rendelkezésre áll a vér oxigénellátásához, és ez valódi különbséget jelent.
a vér oxigénszintje 87 és 97 százalék között van, hogy fenntartsuk a tudatosságot az oxigén-hemoglobin áramlás fenntartásával. 10 000 láb tengerszint feletti magasságban a normál telítettség a rendszeres levegőt lélegző ember számára 87 százalék. Menj 18 000 lábra kiegészítő oxigén nélkül, és a telítettség 80% – ra csökken (köszönhetően az oxigén parciális nyomásának, amely csak a légköri nyomás 21% – a bármely magasságban). Ez azt jelenti, hogy elkezdünk szédülni és hipoxiássá válni, és hacsak nem adunk hozzá jelentős hemoglobint a véráramainkhoz azáltal, hogy nagyon nagy magasságban élünk, végül elsötétülünk.
van azonban egy magassági tartomány, ahol még a 100%-os oxigén (100% – os parciális oxigénnyomással) belélegzése egy kis sárga maszkból egy jetlinerben nem biztosít elegendő életfenntartó oxigéntelítettséget a véráramban. Ez a pont körülbelül 28 000-30 000 láb. Ezen felül nincs elég oxigénnyomás, még akkor sem, ha tiszta oxigént lélegeznek be ahhoz, hogy az O2 molekulákat a membránokon keresztül a hemoglobinba juttassák.
a gyógymód a nyomás légzés, amit sárga kiegészítő maszkokkal nem lehet megtenni. Nyomás lélegző oxigénmaszkok (a pilótafülkében található típus) a tiszta oxigént a tüdőbe nagyobb nyomáson kényszeríti, mint a környező levegő, és a vér oxigéntelítettségi szintjét 87 százalék felett tartja. De a nyomás alatt történő légzés technikái gyakorlást igényelnek egy magassági kamrában, és annyira idegenek a szokásos légzési módszereinktől, hogy kevés utas képes megbirkózni vele vészhelyzetben, még akkor is, ha ilyen maszkokat biztosítunk hátul. A pilótáik azonban jól képzettek, és mindig nyomás alatt lélegző oxigénmaszkok vannak mellettük.
mi van, ha 39 000 lábnál vagy, és a repülőgép nyomásmentesít, és a sárga maszkok leesnek?
kilenc-15 másodperced van arra, hogy a maszkot a saját arcodra helyezd, mielőtt elveszíted az eszméletedet. Ezért lenne olyan létfontosságú, hogy először azonnal felvegye a saját maszkját. Most, a pilótafülkében, közvetlenül a vészhelyzeti dekompresszió (nyomáscsökkentés) után, a pilóták azonnal felveszik a légzésmaszkot, és megkezdik a vészhelyzeti leereszkedést alacsonyabb magasságba. Még 40 000 lábnál is körülbelül 90 másodperc az az idő, amely alatt az utast magasabb kabinmagasságnak teszik ki, mint amennyit a sárga sürgősségi maszkok képesek kezelni. Más szavakkal, valószínűleg el fog sötétedni a 40 000-ről lefelé vezető úton a vészhelyzeti leereszkedés során nyomás alatt álló légzőmaszk nélkül. De a sárga kiegészítő maszkkal a helyén visszanyerheti az eszméletét, állandó rossz hatások nélkül, amikor a repülőgép 28 000 lábon ereszkedik le. Ha nem sikerül felvennie ezt a maszkot, mielőtt elsötétülne, akkor nem ébred fel, amíg a repülőgép le nem ereszkedik 10 000 láb körül. Ezért olyan fontosak azok az eligazítások!