Clipper hajók idézik fel a romantikus ötlet a letűnt kor vitorla. Az egyik hajó vitorlázása azonban korántsem volt romantikus. A tizenkilencedik század teakereskedelme a sebességről szólt. A sebesség pedig pénz volt. A Clippers-t úgy fejlesztették ki, hogy a rakomány versenytársaik előtt piacra kerüljön.
a következő jellemzők meghatározott clipper hajók: 1) általában három árbocuk volt, és négyzet alakú volt, 2) éles vonalakkal rendelkeztek a sebesség érdekében, 3) nagy teljes vitorlaterületük volt, és 4) éjjel-nappal használták vitorláikat, szép időjárás és rossz.
a Clippereket olyan áruk szállítására használták, amelyek különösen értékesek és romlandóak voltak, mint például a tea és a selyem, vagy más okok miatt gyors szállítást igényeltek, mint például az emberi utasok az aranyláz idején.
mely fejlemények befolyásolták a Clippers növekedését?
az USA és a Brit Birodalom között az 1840-es években a jövedelmező Kínai teakereskedelemért folytatott verseny háttértörténetet nyújt a vágóhajók megjelenésének.
az aranyláz Kaliforniában 1848-ban és Ausztráliában 1851-ben újabb lendületet adott a clippers felemelkedésének.
az amerikai hajóépítők voltak az elsők, akik gyors versenynyírókat terveztek, és hamarosan uralni kezdték a világ kereskedelmi útvonalait. Nagy-Britannia azonban gyorsan felzárkózott a gyors teherhajók saját fajtájának fejlesztéséhez.
a viktoriánus társaság kész volt rendkívüli árakat fizetni a szezon első teájáért. Ez gazdasági ösztönzőket biztosított a hajótulajdonosok számára a hajó tervezésének optimalizálására a sebesség érdekében. A legendás clipper versenyekre az 1860-as években került sor a vezető brit clipper hajók között.
híres Clipper Hajók
az egyik leghíresebb clipper hajó a Cutty Sark volt, amelyet 1869-ben építettek a skóciai Dumbartonban. Hatalmas vitorlásterületével és hosszú, keskeny hajótestével a clipper-Építés csúcsának számított. Cutty Sark egyike annak a két clipper hajónak, amelyek a mai napig fennmaradnak. Megtekinthető Greenwichben, Londonban.
egy híres holland vágógép volt a Noach. Hat ilyen nevű hajó volt, amelyek közül az első 1857-ben épült Kinderdijk, Hollandia. A Noach i-t erősen felszerelték,és ez volt az első holland hajó, amely vashuzalt szállított. A hajó meglehetősen sugárzó volt,és az utasok és a rakomány számára készült. Noach tett gyors átjárók és volt luxus szállást és a hírnevét következetes rendszeresség így rendkívül sikeres clipper.
a Clipper Hajók hanyatlása
a gőzhajók megjelenése és az 1857-es pánikot követő gazdasági visszaesés a clipper hajók végét eredményezte.
bár sokkal lassabb, mint a clippers, a gőzhajók nem függtek a szél szeszélyeitől, és megbízhatóbb és kiszámíthatóbb utazást ígértek.
az újonnan épült Szuezi-csatornán is nehezebb volt navigálni a vitorlás hajók számára.
a vitorlák mellett gőzgépekkel felszerelt gőzvágó rövid ideig tartó kísérlet volt arra, hogy a nyírógépeket fenntarthatóvá tegye a jövőben.
ezenkívül a clipper hajók elvesztették fő raison d ‘ argentintre-jüket, amikor a tea ára a tizenkilencedik század vége felé csökkent.
a Clipper hajók új emelkedése?
azonban a végtelennek tűnő óceán hullámait átszúró elegáns hajók régi napjai talán nem tűnnek el örökre.
jelenleg vannak kísérletek a vitorla teljesítményének kihasználására az üzemanyagköltségek csökkentése és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében.
2007 és 2012 között a kereskedelmi hajózási ágazat nagyjából 3,1% – kal járult hozzá a globális CO2-kibocsátáshoz az IMO harmadik ÜHG-tanulmánya szerint. A tanulmány CE Delft frissítése azt jósolja, hogy ez akár 120% – kal is növekedhet 2050-re. Ez teszi a hajózási ágazatot a fő “éghajlati elkövetővé”.
számos vállalat arra törekszik, hogy visszaállítsa a teherhajók vitorla erejét. Az MS Belluga Sky Sails sárkányt használ az üzemanyagköltségek körülbelül 20% – kal történő csökkentésére. A svéd Wellenius vállalat 2024-ig egy nagy teherhajót tervez indítani, amely szélenergia és motorok (valószínűleg elektromos) kombinációját fogja használni.
a hibrid hajók fejlesztésére irányuló törekvések mellett egyre nagyobb a mozgalom, hogy visszahozzák az eredeti vitorlás hajókat, amelyek csak a természettől függően szállítanak rakományt.
a 2018-ban alapított EcoClipper büszke arra, hogy része ennek a növekvő mozgalomnak. Az alapító, Jorne Langelaan, a Fairtransport hajózási társaság társalapítója és a Vitorlásszállítás szakértője arra törekszik, hogy olyan motor nélküli vitorlás hajókból álló flottát fejlesszen ki, amelyek kibocsátásmentes szállítást és utazást kínálnak világszerte. Az EcoClipper hajók három, rögzített menetrendű hajózási vonalon közlekednek, ezáltal új hajózási logisztikai rendszert hoznak létre a vitorlás teherhajók számára.
az EcoClipper támogatásával csatlakozhat a vitorlázás szerelmeseinek növekvő közösségéhez. Az EcoClipper hírlevélre itt iratkozhatsz fel, és követheted az Ecoclippert a Facebook, Instagram, LinkedIn vagy Twitter oldalakon!