kiugrasz a nyeregből, amikor beindítod a motorodat, és a kipufogódból visszafelé sül el a tűz.
ugyanaz a visszatöltés gyakori és normális még egy egészséges, finoman hangolt gépen is.
ennek ellenére valószínű, hogy ha a kerékpár indításkor gyakran visszafelé sül el, akkor az út pörkölése közben visszafelé sül.
valószínűleg azon tűnődsz, hogy miért indul vissza a motorod indításkor.
ebben a cikkben válaszolunk erre a kérdésre.
Tartalomjegyzék
itt van a rövid válasz, hogy miért egy motorkerékpár visszaüt egy indításkor:
a legtöbb motorkerékpár visszaüt az indításkor, ha gazdagon fut, akár hibás karburátorból, sugárból, tűből, akár a kipufogórendszerben lévő túlzott nem égetett üzemanyagból. A gazdag futás azt jelenti, hogy a motorban lévő üzemanyag több, mint a szükséges levegő-üzemanyag keverék.
a 6 leggyakoribb ok, amiért a motorkerékpárok visszaütnek indításkor:
az alábbiakban bemutatjuk a hat leggyakoribb okot, amiért a motorkerékpár visszaüthet az indítás során:
1. Futás sovány: eltömődött karburátor
Sok kerékpár manapság üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, de ha a motorkerékpár karburált, a szénhidrát rendszeres ellenőrzése és alkalmanként javítása a rutin karbantartás része.
ha a carb-cruiser visszafelé sül el, jó esély van arra, hogy itt kezdje.
a piszkos szénhidrát eltömítheti és megzavarhatja a gyújtási folyamatot. Ha a szénhidrátja durva, az üzemanyag nem tud folyni. Amint az üzemanyag-áramlás elkezd késni,a levegő-üzemanyag aránya sovány.
nagyon gyorsan, azoknak, akik azt kérdezik, mi az a levegő-üzemanyag arány?
a kerékpár motorját úgy tervezték, hogy a levegő és az üzemanyag meghatározott arányán működjön. Ha ezt az arányt a túl sok levegő és a túl kevés üzemanyag csökkenti,azt mondjuk, hogy sovány.
hogyan befolyásolja a levegő-üzemanyag arány a Visszaütéseket
és most, azok számára, akik azt mondják, hűvös történet, de mi köze van a levegő-üzemanyag aránynak a visszaütésekhez?
ha túl sok üzemanyag van a levegő-üzemanyag keverékben, és nincs elég levegő, azt mondjuk, hogy gazdag. A gazdag futás a gyakori oka annak, amit általában “visszaütésre” gondolunk, de amit egyes mérnökök és szerelők megkülönböztetnek tűz után:
az el nem égett levegő/üzemanyag keverék áthalad a kipufogószelepeken a kipufogórendszerbe. Ennek eredményeként égés következik be a kipufogócsőben és a kijelölt égéstéren kívül, ami lövésszerű hangot eredményez a kipufogócsőből.
erre gondol a legtöbb ember, amikor azt mondják, hogy visszaüt. Azonban azok, akik ezt “tűz után” – ként különböztetik meg, a “visszaütést” úgy definiálják, mint egy el nem égett levegő/üzemanyag keveréket, amely visszarohan a szívócsonkba és ég. Ennek eredményeként a motorkerékpár nagyobb durranást eredményez, mint a pop, és ez a fajta visszaütés valójában károsíthatja a motort.
az eltömődött karburátor blokkolja az üzemanyagot, és sovány levegő-üzemanyag arányt okoz, ami ezt a súlyosabb visszaütést okozhatja.
az indításkor hallott visszaütés valószínűleg a “tűz után”, tehát ez a cikk visszaütésként fog hivatkozni, ahogy a legtöbb olvasó és író a témában. Mivel ez a gyakoribb előfordulás, ezt szélesebb körben fogjuk lefedni.
mégis, a hibaelhárítás, a szénhidrát ellenőrzése és tisztítása, valamint annak megállapítása érdekében, hogy sovány-e, és fennáll-e a komolyabb visszaütés veszélye, a legjobb hely a kezdéshez.
ha a szénhidrát eltömődött, és a motorkerékpár sovány, akkor fennáll annak a veszélye, hogy a fent leírt nagy rossz típusú visszafelé sül el, és még akkor is, ha a kerékpár nem indul vissza indításkor, a gyorsulás szenved.
ha elkapja, mielőtt kárt okozna, a megoldás egyszerű: Tisztítsa meg a szénhidrátot, és hagyja, hogy nyissa ki az üzemanyag útját.
használjon kiváló minőségű szénhidrát-tisztító széfet a kerékpár számára, hogy feloldja a törmelék eltömődését.
nem úgy hangzik, mint egy apa hangja egy törött lemezen, de ha a karburátor ellenőrzését és tisztítását a rutin karbantartási ütemterv részévé teszi, megállíthatja ezt a potenciálisan súlyos visszaütést, mielőtt elindulna.
2. Running Rich: túl sok üzemanyag, nincs elég levegő
a running rich néha lehetővé teszi, hogy az el nem égett üzemanyag belépjen a kipufogórendszerbe, és ott égjen el, ami sokak szerint visszaüt.
mint korábban említettük, bizonyos mennyiségű levegő és üzemanyag szükséges ahhoz, hogy a motorkerékpár kamrájában égés történjen.
ha túl sok üzemanyag kerül az égéstérbe, az átjuthat a kipufogószelepen és a kipufogórendszerbe.
ha ez megtörténik, akkor a kipufogódba ég, és kiugrik a kipufogócső hátsó részén, ami visszaüt.
a bosszantó pop hang mellett a running rich pazarolja az üzemanyagot. Tehát, ha nyomon követed az átlagos MPG-t, és a kerékpárod rendszeresen visszaüt, nézd meg. Lefogadom, hogy leesett az MPG-d.
a gazdag futás a motor teljesítményét is csökkenti, és csökkenti a gyorsulást.
a levegő ugyanolyan fontos a gyújtás és a gyorsulás szempontjából, mint az üzemanyag, és ha üzemanyagot fújsz a kamrádba, az a levegő árán történik, és a teljesítményed megüt.
ha gazdagon fut, a gyújtási folyamat nem lesz elegendő az összes üzemanyag elégetéséhez.
hogy a felesleges üzemanyag kiáramlik a motor hengerfejéből, a kipufogószelepen keresztül, és a kipufogórendszerbe, ahol a kipufogófej hőjében felég, ami ezt a pattogó visszaütést okozza.
a hengerben lévő felesleges üzemanyagról ismert, hogy gátolja a gyújtási folyamatot; a gyújtás égés közben nem tudja elégetni az üzemanyagot. A felesleges üzemanyagot általában a kipufogószelepen keresztül vezetik ki a hengerfejből.
az üzemanyag-befecskendezésű kerékpár általában CPU-t használ a levegő-üzemanyag arány automatikus beállításához. Ha gyanítja, hogy gazdag keverék van egy üzemanyag-befecskendezett kerékpáron, előfordulhat, hogy villognia kell a CPU-t a márkakereskedésben vagy egy szerelőnél, aki képzett a CPU diagnosztizálására a gyártmányán és a modelljén.
a szénhidráttartalmú kerékpárokhoz, amelyek gazdagok, tiszták és újra beállítják a szénhidrátokat, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a levegő-üzemanyag keverék ott van, ahol lennie kell.
kérjük, olvassa el cikkünket arról is, hogy miért nincs motorja.
3. Alacsony minőségű üzemanyag
alacsony minőségű üzemanyag használata egy olyan motorkerékpáron, amelyet úgy terveztek, hogy kiváló minőségű üzemanyaggal működjön, a kerékpár visszafelé sülhet el, mind indításkor, mind vezetés közben.
a használati útmutató megmondja, hogy a kerékpár melyik oktánon fut a legjobban, és hajlandó vagyok fogadni, hogy kiváló minőségű.
az alacsony minőségű üzemanyag használata nem csak a motor alapvető teljesítményét befolyásolja, hanem gyors módja annak, hogy piszkos vagy szennyezett gázt kapjon a tartályában, és előbb, mint utóbb az üzemanyagvezetékekben.
amikor elindítja a kerékpárt, a piszkos gáz befolyásolja az üzemanyag-befecskendezést. Ennek eredményeként egyes törmelékrészecskék felégnek, mások a kipufogórendszerbe kerülnek, ennek során visszaütések lépnek fel.
a kerékpár használati útmutatójában javasolt kiváló minőségű üzemanyag használata egyszerű módja annak, hogy megakadályozza a motorkerékpár induláskor történő visszaütését.
4. Eldugult Carb fúvókák
az eltömődött carb fúvókák egy másik gyakori bűnös egy motorkerékpár, amely visszaüt az indításkor.
a karburátoros kerékpár szénhidrát fúvókákat használ, hogy reagáljon a fojtószelep bemenetére a dugattyúk táplálására.
ha ezek a fúvókák eltömődnek a törmeléktől, az üzemanyag-befecskendezés visszaáll, és a gyorsulás elmarad, és végül visszafelé sül el.
távolítsa el ezeket a fúvókákat spray-konzerv szénhidráttisztítóval a fúvókák és tűk alkatrészeinek mosásával, hogy megakadályozza a visszaütéseket, és tartsa nyitva az üzemanyag útját az áramláshoz.
feltétlenül olvassa el a motorkerékpár sebességváltási problémáiról és megoldásairól szóló cikkünket is.
5. Időzítési problémák
ha a motorkerékpár elektronikus időzítése vagy pont időzítése ki van kapcsolva, akkor a motorkerékpár indítási gyújtása során visszalövést tapasztalhat.
az elektronikus időzítés néhány évtizeddel ezelőtt elérte a moto-piacot. A CPU-diagnózissal a visszaütést inspiráló időzítési probléma elhárítása lényegesen kevésbé bonyolult egy olyan szerelő számára, aki fel van szerelve az Ön gyártmányának és modelljének olvasására.
az elektronikus időzítés jelet adott a gyújtótekercsnek, figyelmeztetve, hogy a henger kompressziós löketben van közvetlenül a tűz előtt.
ha az időzítés ki van kapcsolva, a tömörítési és feszítési folyamat ki van kapcsolva, és amikor elindítja a kerékpárt, vissza fog sülni.
ha motorkerékpárja pontokat és kondenzátort használ, az időzítést manuálisan állítja be. Ha ez helytelenül van beállítva,a motor mechanikai folyamata ugyanolyan nem megfelelő időzítéssel és visszafelé sül el, mint a fentiekben.
ha rendelkezik a szervizelési kézikönyv másolatával (amely eltér a használati útmutatótól), akkor használhatja az utasításokat, és időzítheti azt. Ez egy bonyolult munka, és minden motoron más.
ha nem biztos abban, hogy képes-e helyesen beállítani a pontok időzítését, akkor nem szégyen, ha egy szerelő ismeri a gyártmányát és a modelljét, állítsa be a pontok időzítését az Ön számára.
olvassa el cikkünket a laza motorkerékpár-lánc tüneteiről is.
6. Inkompatibilis kipufogócsövek vagy frissítések
ha a motorkerékpár olyan csövekkel van felszerelve, amelyek nem kompatibilisek a kipufogórendszerével, vagy ha a levegő-üzemanyag arányt nem állítják be az új csövek befogadására, a kerékpár indításkor visszaüthet.
ha a kerékpár karburált, a szénhidrátot úgy kell beállítani, hogy illeszkedjen az új kipufogócsőhöz.
ha üzemanyag-befecskendezésű, akkor a CPU-t villogni kell és frissíteni kell az új csövek specifikációival, hogy ennek megfelelően állítsa be a levegőbeömlőt, hogy kompenzálja a levegő kipufogógázának változását.
függetlenül attól, hogy a levegő-üzemanyag keveréket elektronikával vagy kézzel állítja be a szénhidrát, a motorkerékpár akkor működik a legjobban, ha harmóniát tart fenn a behúzás és a kihúzás között.
ez valójában az egyik leggyakoribb oka a backfiringnek a listán, annyira gyakori, hogy egyes államokban törvények vannak a meghatározott hosszúságnál rövidebb csövek ellen, mert annyira hajlamosak a backfiringre, és veszélyesnek és zavarónak tartják őket.
nem tudom, hogy az összes, hogy; azt hiszem, ez megijeszteni egy gyanútlan lovas okozhat némi sérülést. De, még mindig, legalábbis, ez nem jó a kerékpár.
a bürokratikus gondok ellenére az egy lábnál rövidebb csövek még mindig népszerűek az egyedi kerékpárokon, mivel nem vonják el a figyelmet a festett konzervdobozok és a krómozott motor esztétikájáról.
ők is hangosak, és néhány motoros mániákus így akarja.
most nem azért vagyok itt, hogy ítélkezzek, de egy shorty szinte mindig visszafelé sül el lovaglás közben, és gyakran visszafelé sül el indításkor is.
az egyszerű tény az, hogy kevesebb, mint 12 hüvelyk nem hagy helyet a beépített terelőlapnak, amely minden turbulens üzemanyag-áramlást úgy kezel, mint egy kipufogódob egy autóban.
más versenyzők Utángyártott kipufogót használnak, amely lehet a megfelelő hosszúságú, de a kerékpár OEM-jétől eltérő alkatrészgyártó gyártja.
mindaddig, amíg a kerékpár szénhidrát-vagy CPU-ja beállítható vagy villoghat a különbség leolvasásához, ez nem mechanikai probléma.
azonban a szerencsétlen valóság az, hogy sok versenyző rohanás-munka a kipufogó frissítéseket fel rá a kerékpárok magukat megfelelő beállítások nélkül, vagy az általuk használt csövek, hogy nem fog működni a motor specifikációk.
Akárhogy is, ha a motorkerékpár indításakor visszafelé sül el, és a kerékpárja Utángyártott csövekkel van felszerelve, nagy az esélye annak, hogy az indításkor visszafelé sül el.
kattintson a megosztáshoz…