Cómo la Tecnología de Combustible Dipetane Compensa las deficiencias en las Tecnologías Actuales de Motores y combustibles
Aumentar la eficiencia del combustible comprado y reducir las emisiones
En un mundo lleno de reclamos de fabricantes de motores y productores de aditivos para combustible en cuanto a la eficacia de sus diversos productos, vale la pena señalar que hay un producto, no nuevo, pero que ha estado bajo el radar por más más de treinta años, que pueden producir de manera justa y directa resultados de pruebas controladas, producidos en centros de pruebas acreditados que de hecho funcionan. Hace lo que dice en la botella.
Además de tener la prueba científica de sus afirmaciones, los usuarios a largo plazo de Dipetane están felices de testificar que con el uso continuo en su combustible, Dipetane les ahorra hasta un 10% y, en muchos casos, más en costos de combustible. La belleza particular de este producto es que, al mismo tiempo que ahorra dinero, Dipetane también tiene muchos otros beneficios, protegiendo las piezas del motor para el reemplazo menos frecuente de inyectores caros y DPF, por ejemplo.
¡Es tan simple que es genial! Y eso es lo que resulta ser. Ten paciencia conmigo mientras te doy una explicación sencilla. El carbono es el C grande en el mundo del combustible. Necesitamos el carbono en el combustible para darnos la salida y la energía. El carbono, siendo la parte cara del combustible, debería quemarse por completo, ¡todo! Pero no lo es. En pocas palabras, aquí es donde comenzamos nuestros problemas con las emisiones en el aire y la acumulación de carbono en nuestras máquinas. Todo tiene que ver con la combustión de carbono.
La combustión de nuestros combustibles es en gran medida incompleta. Esto se debe a que, hasta ahora y sin Dipetano, los combustibles estándar no han sido capaces de obtener las 21 Unidades de Oxígeno, que es el número estándar de unidades de Oxígeno en nuestro aire en este planeta, en las cadenas de carbono volátiles en el punto de combustión.
El primer paso obvio para resolver los problemas de combustión debe ser quemar el carbono adecuadamente. Solo después de este paso, si la aplicación de DPF, EGR y Convertidores Catalíticos se considera cuidadosamente
, existe una fórmula muy especial que permite que esto suceda. Se añade al combustible en una proporción de 1: 200. Se llama Dipetane. Es auto-mezclado, no hay necesidad de agitarlo dentro del combustible. No importa si se agrega al combustible o si el combustible se agrega a él. La tecnología de combustible de Dipetano circulará por todo el combustible, permitiendo que el oxígeno fijo tenga mucho más acceso a las cadenas de carbono volátiles, lo que resulta en una combustión más completa en la cámara de combustión. Esto significa que los depósitos de la cámara de combustión de combustibles tratados con dipetano permanecen sin alimentar debido al uso de dipetano. Estos depósitos no alimentados se desintegran, reduciendo así la temperatura y el NOx.
el resto de La historia es pura lógica! Es lógico pensar que si está quemando más carbono en su combustible, está aumentando la producción. Es lógico pensar que si se quema más carbono, no se está produciendo tanto humo o emisiones. También es lógico pensar que, como resultado de lo anterior, está ahorrando dinero en efectivo. Habiendo pagado caro por su combustible de carbono en primer lugar, ahora está en condiciones de quemarlo de manera más efectiva.
El boca a boca es tu mejor anunciante. Este ha sido el caso del dipetano. Hay una lealtad sólida y creciente a este tratamiento de combustible que hasta la fecha ha estado bastante fuera del radar. Hay un par de explicaciones para esto. En primer lugar, la invención de este producto es una historia en sí misma, pero basta con decir que en realidad era una mente brillante y un hombre brillante que estaba muy adelantado a su tiempo. En segundo lugar, la falta de explotación debido a las limitaciones. Si bien se podría pensar que los gobiernos y las compañías petroleras se tropezarían entre sí para reducir las emisiones y salvar el planeta, ¡en realidad no funciona así! ¿Por qué elegirían recibir hasta un 10% menos de ingresos para principiantes?
Los fabricantes de automóviles prefieren que su producto sea desechado y reemplazado en un determinado período de tiempo, aumentar la vida útil de las piezas no sería lo más importante de su lista de prioridades.
Los hombres de motores han hecho grandes avances en su tecnología, han hecho casi todo lo humanamente posible para aumentar la eficiencia de sus maravillosos motores, la combustión incompleta lo deja todo bajo otro factor es la calidad, o la falta de ella, en el combustible que estamos comprando en nuestras bombas hoy.
Tome las diversas Directivas europeas. Reducción de azufre del 90%, por ejemplo. Ciertamente, este es un buen intento de limpiar el aire que respiramos, pero no hace nada por la calidad del combustible que quemamos. El azufre actuaba como lubricante en inyectores y vástagos de válvulas. Desde esta importante reducción, ha estado causando problemas interminables con inyectores y válvulas caros. Debido a que el dipetano ha minimizado el carbono no quemado en el sistema y tiene su propia lubricidad, ambos ayudan a contrarrestar esa falta de azufre y lubricidad.
Otra Directiva europea permite la adición de hasta un 7% de biocombustibles dentro de nuestro diesel. La procedencia de dichos biocombustibles es claramente desconocida y uno se pregunta qué daño está causando su inclusión en el funcionamiento interno de los motores. Todos sabemos que se espera menos carbono real en estos biocombustibles agregados, pero al menos con el dipetano agregado a la mezcla, puede estar seguro de que cualquier carbono que esté dentro se quemará.
Otra cosa sobre el dipetano es que es 100% hidrocarbonado. No hay disolventes, octanos ni detergentes desagradables en este producto, eche un vistazo a la etiqueta. No hay nada dentro de Dipetane que no esté ya en el combustible que ha comprado y pagado. Como resultado, todas las garantías del motor y del fabricante se mantienen intactas. No se le puede decir que no use dipetano, ya que es un «aditivo». Definitivamente no es un aditivo ni un aditivo secundario. Es un tratamiento de combustible de precombustión. No añade nada a su combustible y tampoco le quita nada. Al igual que con todo el combustible que entra en su tanque, Dipetane cumple con la norma de combustible de la UE, que es EN590. Nunca debe tener miedo de «sobredosis» con dipetano, no hará ningún daño, ¡pero sería una pérdida de dinero! ¡Agregar dipetano extra, extra no hará que el combustible mejore y mejore! La relación de mezcla correcta es siempre de 1:200 en diésel, gasolina, aceite para calefacción, queroseno, fuelóleo ligero, medio y pesado. Dipetane funciona en todos los combustibles, todos los motores y todas las calderas todo el tiempo.
Comprender y tratar los problemas con el uso de Gas Urea, Filtros de Partículas Diésel, Convertidores Catalíticos y Aditivos de Combustible. Explicando las ventajas de usar Dipetano con todo lo anterior.
La introducción de filtros de partículas Diésel y Convertidores Catalíticos y tanques añadidos para aditivos líquidos en motores y maquinaria es un fenómeno nuevo introducido solo desde aproximadamente 2012. Se han diseñado e introducido en los motores con el fin de alcanzar los objetivos de reducción de emisiones Euro 5 y Euro 6. Estas soluciones rápidas se llevaron a cabo rápidamente y solo ahora se reconocen sus deficiencias y costos.
Ninguna de estas soluciones rápidas ha intentado abordar el problema subyacente y fundamental que existe en la combustión de todos los combustibles estándar, que es que hay menos carbono quemado en el punto de combustión del que podría haber si más oxígeno pudiera acceder a las cadenas de carbono volátiles. Es por esta razón que la acumulación de carbono y las emisiones se convierten en un problema con todos los combustibles estándar. Con la adición de dipetano al combustible estándar (1:200) las 21 unidades estándar de oxígeno en el aire pueden acceder a las cadenas de carbono volátiles y permiten una combustión mucho más completa del carbono. Esto es lo que conduce a la Ventaja de Diez Puntos del combustible tratado con Dipetano.
Muchos fabricantes de motores simplemente no pudieron cumplir con los estándares de emisiones más bajos Euro 5 y Euro 6. No tenían el conocimiento o la tecnología. En realidad, si se hubiera introducido el dipetano en el combustible, estos objetivos podrían haberse alcanzado mejor. En este punto, los fabricantes de motores simplemente decidieron hacer trampa y configurar sus elaborados ajustes de software para su uso en condiciones de prueba en el punto de NCT, DOE o MOT. Esto ha resultado en multas multimillonarias y una completa traición a la confianza del consumidor.
También hay (en 2017) procesos legales en curso contra los seis principales fabricantes de camiones en Europa. Esto se debe a que los fabricantes han impuesto arreglos «obligatorios», como DPF y CAT, sin haberlos probado adecuadamente, al consumidor que ahora está pagando el precio.
Filtros de partículas diésel (DPF) – Convertidores catalíticos (Cat)– el uso de gas Urea y aditivos de combustible comunes (tratamientos de combustible postcombustión).
Filtros de partículas diésel (DPF)
Diseñados para reducir las emisiones por regeneración dentro del filtro. Esto se logra a algún costo teniendo en cuenta la alta temperatura requerida y la cantidad de combustible adicional requerido para obtenerla. Se requiere un mantenimiento regular y meticuloso. Las fallas se producen debido a una combinación de HOLLÍN y residuos de CENIZA en el DPF antes de la regeneración. La Agencia Estadounidense de Protección Ambiental recomienda el nivel de HOLLÍN del 20% que surge del carbono no quemado que se puede quemar en el proceso de regeneración y el otro 80% de ceniza, que es residuo de aditivos de aceite de motor y que no se puede quemar. Esto resulta en lo siguiente:-
- DPF tapado de una acumulación de HOLLÍN y CENIZA
- Potencia inferior
- Una tasa de eliminación del motor
- DPF agrietado
- Daños en el motor
La ceniza es una sustancia similar al polvo que, como se ha indicado, es residuo de aditivos de aceite de motor que no se quema a pesar de las regeneraciones repetidas. Después de 33,000 millas, la mitad de los residuos acumulados en un DPF son CENIZAS. Cuando el HOLLÍN y la CENIZA alcanzan tales niveles, la contrapresión se convierte en un problema y se repiten las regeneraciones. Con el tiempo, estas regeneraciones solo sirven para transformar la CENIZA en bloques endurecidos e inamovibles que destruyen el DPF, que se vuelve vidriado, se agrieta o se funde.
Cuando la CENIZA al 80% no se pueda quemar por regeneración, el DPF debe retirarse de la línea de escape. Esta no es una tarea fácil, ya que es grande y difícil de alcanzar. Los costos mecánicos y de limpieza especializados son altos, sin mencionar los inconvenientes del tiempo de inactividad. Es imposible quemar CENIZAS.
Convertidores catalíticos
Entender los Convertidores Catalíticos que utilizan Gas de Urea .
Los convertidores catalíticos son un complemento costoso y están diseñados únicamente para reducir los NOx, no entran en la cámara de combustión y, por lo tanto, no tienen ningún efecto en la combustión en sí.
Este sistema se utiliza tanto en automóviles como en camiones. Algunos fabricantes insisten en el uso de estos productos y sus sistemas están diseñados para garantizar su uso, causando que los motores se detengan si no hay suficiente o ningún producto de urea en sus tanques. Hay muchos que creen que se trata de una preparación por parte de los fabricantes de motores y algunas compañías petroleras, muchos consumidores ahora se oponen a esto, sintiendo que se les ha puesto en un barril y se han visto obligados a incurrir en gastos adicionales injustificados por estas correcciones «adicionales». Muchas empresas, en la web, ahora ofrecen un servicio para evitar el uso de Urea.
Hay un «depósito de urea» separado en cada vehículo que sostiene y alimenta la Urea a través de un tubo dedicado y en el Convertidor catalítico. Este tubo se coloca en el tubo de escape en la parte trasera del camión. Dada una temperatura particular, esto está diseñado para reducir los NOx. En conjunto, entre el tanque y el sistema de tuberías, esto puede pesar hasta 500 libras. y resulta en un consumo de combustible adicional solo para acomodar el sistema. También es muy caro para los compradores de camiones que ahora están demandando por la recuperación de costos en bloque.
La velocidad de alimentación del gas de urea en el convertidor catalítico debe estar alineada con el tamaño del motor y los niveles de NOx esperados. Esto significa que cuanto menor sea el NOx, menor será el uso de urea. Aquí es donde el uso de la capacidad de reducción de NOx del dipetano dentro de la cámara de combustión es muy valioso. Nuestra experiencia en maquinaria agrícola es que cuando el trabajo es más pesado, se requerirá más urea. El dipetano funciona muy bien en combinación con la urea y paga más por su uso. El dipetano también funciona bien y mejora todos los aditivos, una vez más, más que justificar el gasto adicional de tales «aditivos»
Si la velocidad de alimentación de Urea es demasiado baja, entonces no se alcanzarán los niveles de reducción de emisiones de NOx.
Si la velocidad de alimentación de urea es demasiado alta, habrá depósitos y bloqueos que pueden causar cristalización y desgaste en los costosos inyectores.
Si el tanque de retención de urea se congela, el motor se detendrá.
Dipetano-Resumen de beneficios
La adición de Dipetano a todos los combustibles estándar (relación 1:200) permite que la tasa fija de Oxígeno (21 Unidades) acceda a las cadenas de carbono volátiles dentro del combustible en el punto de combustión, lo que permite una combustión más completa y, por lo tanto, evita la acumulación de carbono y el humo y las emisiones excesivos. Los siguientes diez puntos describen claramente la ventaja de utilizar combustible tratado con dipetano en todos los casos en que hay combustión, en todos los motores y calderas y con todos los combustibles.
El combustible tratado con dipetano permite una combustión más completa de carbono, lo que resulta en los siguientes beneficios
- Ahorre hasta un 10% en todos los costos de combustible. Transporte, Agricultura, Calefacción, Industria,Transporte Marítimo y Planta & Maquinaria
- Pase las pruebas de Humo y Emisiones NCT,MOT, DOE
- Mantenga limpios los filtros de partículas diésel (DPF) y prolongue la vida útil de los Convertidores Catalíticos.
- Mantener limpias las válvulas EGR
- Compensar la reducción del 90% de azufre eliminado del combustible decretada recientemente por la UE. El dipetano compensa esto añadiendo lubricidad adicional. Esto ayuda a proteger Inyectores, Válvulas, Bombas y Escapes
- El dipetano compensa el impacto de la adición de un 4% a un 7% de biodiésel (aprobado por el Gobierno) que se ha agregado al diésel estándar
- Evita el encerado en Diésel a-34C (Prueba de punto de fluidez)
- El dipetano elimina la necesidad de un 90% de aditivos de combustible postcombustión obsoletos tanto para diésel como para gasolina
- En combinación con el uso de AdBlu y otros aditivos reductores de NOx, el dipetano compensa con creces su costo de uso
- El dipetano mejora las acciones de todos los biocidas, ayudando a prevenir el crecimiento de bacterias
Si tiene alguna pregunta sobre este producto, o si prefiere hablar con un miembro de nuestro equipo dedicado, contáctenos aquí
Si tiene alguna pregunta o inquietud con respecto a este artículo, no dude en contactarnos aquí