A medida que las motos de tierra se vuelven cada vez más complejas con sus suspensiones, es fácil pensar que la complejidad detrás de su suspensión es demasiado para comprender. Pero entender cómo funciona la suspensión de tu moto de tierra y qué efecto tienen los diversos ajustes te ayudará a sacar el mejor partido de tu suspensión según el estilo de conducción y el terreno. Una mala configuración de la suspensión puede convertir tu bicicleta en una máquina impredecible para montar; por otro lado, hacerlo bien puede mejorar su conducción de forma espectacular y progresar en sus habilidades al siguiente nivel.
CONCEPTOS BÁSICOS DE SUSPENSIÓN
La suspensión de tu moto de tierra se puede dividir en dos funciones esenciales: el resorte y el amortiguador. Ambos tienen funciones muy diferentes, pero son realmente inútiles el uno sin el otro. El resorte sostiene el peso de la bicicleta de tierra y sirve para absorber los impactos del suelo durante la conducción. Sin embargo, absorber el impacto por sí solo no serviría de nada, ya que la bicicleta seguiría rebotando hacia arriba y hacia abajo como una pelota. La amortiguación por el otro lado se utiliza para ralentizar la compresión del resorte a medida que se aprieta; esto se denomina amortiguación de compresión. Qué tan rápido vuelve a las dimensiones originales: la amortiguación de rebote. La mayoría de las bicicletas modernas tendrán ajustes disponibles para el resorte y la amortiguación de compresión y rebote, y es conseguir el equilibrio entre estos factores lo que hará que tu bicicleta se maneje bien.
En la parte trasera de la máquina, la mayoría de las bicicletas todoterreno funcionarán con un resorte externo en un único amortiguador montado en el centro, accionado comúnmente a través de un sistema de varillaje. La amortiguación está dentro de la estructura de la unidad, y hay un depósito externo al sistema de amortiguación.
En la parte delantera, los resortes se mantienen internamente y hasta recientemente, dentro de ambas patas. Sin embargo, el desarrollo de sistemas SFF (Función de horquilla Separada) para motos de motocross ha permitido a los fabricantes dividir la función de amortiguación y amortiguación entre los dos lados, una pierna sujeta el resorte y la otra maneja la amortiguación. Para las máquinas de enduro y trail, esto es menos común y la mayoría tendrá muelles y sistemas de amortiguación internos dentro de cada pata de la horquilla.
Para la suspensión delantera y trasera, los fabricantes han desarrollado sistemas de suspensión que utilizan aire en lugar de resortes convencionales, respaldados con amortiguación de aceite. Si bien los sistemas traseros siguen estando muy restringidos a los mejores equipos de carreras de rasgones, las horquillas de aire están muy presentes en el mercado del motocross, aunque la respuesta de los clientes ha variado entre ciclistas
Configurar la suspensión es esencial para que tu bicicleta se maneje bien, pero ciertamente no es un proceso simple. Los factores principales son lo pesado que eres y lo agresivo que eres, pero después de eso, hay todo tipo de otros factores a tener en cuenta, desde el terreno hasta las condiciones climáticas.
La mayoría de las bicicletas nuevas están configuradas para un ciclista promedio que pesa entre 150 y 170 libras, por lo que si está muy fuera de esta configuración predeterminada, necesitará cambiar los resortes y, en algunos casos, las válvulas. No asuma que la configuración es correcta para usted, incluso si tiene ese peso, aún debe verificarla y ajustar en consecuencia si su bicicleta es nueva o usada.
La mejor manera de obtener ajustes para las horquillas y el amortiguador adecuados para la mayoría de las condiciones en las que pedaleas y tu estilo de conducción, luego busca ajustar ligeramente las cosas para hacer frente a las condiciones y el terreno.
HUNDIMIENTO DE LA BICICLETA DE TIERRA: Todo comienza con HUNDIMIENTO
La primera parada al configurar la suspensión para su bicicleta es configurar el hundimiento. Si no sabes lo que es esto, el pandeo es la cantidad que la suspensión baja por debajo del peso de la bicicleta solo y por debajo del peso de tu sentado en la máquina. Esto forma una línea de base a partir de la cual puede ajustar todo lo demás. No entro en cómo configurar el pandeo en su bicicleta de tierra, hay muchos videos geniales en YouTube que lo guiarán a través del proceso. El punto principal es que el hundimiento es el primer paso en el proceso de marcar su suspensión.
Cuando se trata de la parte delantera de la bicicleta, el proceso puede ser muy desafiante. La mayoría de las horquillas convencionales no tienen forma de ajustar la precarga en los resortes, por lo que no es posible el mismo nivel de ajuste. Dicho esto, las bicicletas de enduro a veces tendrán una precarga ajustable a través de una tuerca en la parte superior de la horquilla y la moderna generación de horquillas de aire tiene ajustes casi infinitos, todos los cuales son posibles sin nada más complejo que una bomba. Sin embargo, necesita hacer los ajustes en el orden correcto, o corre el riesgo de reducir el viaje y arruinar totalmente la suspensión.
Como regla general, el pandeo y el pandeo libre deben ser aproximadamente los mismos que los que usó para la parte trasera, de lo contrario, la bicicleta se desequilibrará. La mejor manera de configurar las horquillas es con un especialista en suspensiones, que podrá identificar si necesita separadores de carga previa o muelles totalmente nuevos para que la bicicleta se comporte correctamente.
AMORTIGUACIÓN DE COMPRESIÓN Y REBOTE
Ahora que tiene el resorte adecuado, debemos mirar la amortiguación. La amortiguación de compresión, particularmente en el caso de la suspensión trasera, se divide comúnmente en amortiguación de baja y alta velocidad. Pero los términos se refieren a la velocidad con la que se mueve el eje del amortiguador, en lugar de la velocidad real de la bicicleta. Pequeños baches o senderos rocosos significarán que el choque se mueve hacia arriba y hacia abajo rápidamente, mientras que las pistas de arena salteadas significarán que el choque se mueve más lentamente.
El ajuste de amortiguación de compresión de baja velocidad generalmente se realiza girando el ajustador en la parte superior del depósito del amortiguador con un destornillador de cabeza plana con la cantidad de clics requerida. La amortiguación de compresión de alta velocidad se ajusta mediante una llave en la tuerca exterior en la parte superior del depósito de choque
De cualquier manera, quieres suficiente amortiguación de compresión para asegurarte de no romper el movimiento del amortiguador cuando golpeas golpes y suficiente amortiguación de rebote para que la bicicleta no rebote como un cachorro excitado, pero no tan lenta que el choque no haya regresado para el siguiente golpe.
El ajustador de amortiguación de rebote se ubicará en la parte inferior del amortiguador y se puede ajustar de nuevo con un destornillador de cabeza plana.
En la parte delantera de la bicicleta, los ajustadores de amortiguación de compresión y rebote están en diferentes posiciones, con la amortiguación de rebote ajustada mediante un destornillador de cabeza plana en la parte inferior de la horquilla. O en algunos modelos, puede ser un ajustador de giro fácil en la parte superior de la unidad de horquilla.
Asegúrese de dejar salir el aire atrapado utilizando los tornillos de purga de aire antes de realizar cualquier cambio, esto debe hacerse antes de cada viaje; puede verlo en la imagen de abajo, junto con el ajustador de rebote.
Entonces, ¿qué pasa si disminuye el rebote? Bueno, la conducción se sentirá particularmente suave y suave, ya que la rueda se moverá rápidamente hacia atrás, pero si lo llevas demasiado lejos, el manejo se volverá muy suelto. A medida que aumenta la amortiguación de rebote, la conducción se mueve de suave a dura.
Pero si el menor rebote hace que el viaje sea agradable y lujoso, ¿por qué querrías aumentarlo? La respuesta se debe a que tener muy poco rebote reduce la tracción: la rueda empuja hacia abajo de una manera relativamente incontrolada que puede provocar rebotes y causar la pérdida de tracción hacia adelante.
AJUSTES DE AMORTIGUACIÓN DE COMPRESIÓN
DEMASIADO: La acción del amortiguador es dura, con demasiada resistencia al movimiento y el recorrido total de la suspensión no se puede usar.
DEMASIADO POCO: La moto se siente inestable e incontrolable con la suspensión viajando a través de la carrera completa, rompiendo la tracción a medida que avanza por el suelo.
AJUSTES DE AMORTIGUACIÓN DE REBOTE
DEMASIADO: La bicicleta se sienta baja y vuelve a la altura correcta muy lentamente, lo que resulta en una tracción deficiente, pérdida de tracción y una conducción dura.
MUY POCO: La bicicleta se siente nerviosa e inestable cuando la suspensión salta con cada bache.
Como puede que ya esté reuniendo, es un delicado equilibrio para hacerlo bien y la respuesta va a ser un error de prueba si lo va a hacer usted mismo en lugar de usar un especialista en suspensión. Pero puede hacerlo, comience por la configuración OEM del fabricante desde su manual y realice ajustes en incrementos realmente pequeños, marcando lo que está cambiando. tenga en cuenta que si cambia los resortes o aumenta la precarga, se sentirá que la compresión tarda más, ya que la suspensión generalmente será más rígida, por lo que en este caso, es posible que deba retroceder en la amortiguación de la suspensión.
Agregue el hecho de que si realiza cambios en la suspensión trasera, afectará la forma en que funciona la suspensión delantera y viceversa. Ahora puedes ver que esto es algo complicado, ¡tal vez por qué tantos jinetes nunca tocan la configuración del stock!
OBTENER LA CONFIGURACIÓN ADECUADA PARA USTED
PROBLEMAS Y SOLUCIONES GENERALES DE MANEJO
PROBLEMA
La suspensión se siente demasiado dura y la conducción es dura y no se utiliza un recorrido COMPLETO
SOLUCIÓN
Parte trasera: reduzca la amortiguación de compresión, reduzca la precarga del resorte o cambie la velocidad del resorte /resorte.
Frente: reduzca la amortiguación de compresión y cambie la velocidad de los resortes/resortes.
PROBLEMA
La suspensión se siente demasiado suave, la bicicleta es inestable y la bicicleta toca fondo
SOLUCIÓN
Trasero: aumente la amortiguación de compresión, aumente la precarga del resorte o cambie la tasa de resorte/resorte
Delantero: Aumente la amortiguación de compresión o cambie la tasa de resortes /resortes
PROBLEMA
La bicicleta pierde tracción y se rompe
SOLUCIÓN
Parte trasera del rebote, reduce la tasa de resorte
Parte delantera del rebote, eleva las horquillas a través de las abrazaderas para reducir el ángulo de dirección
PROBLEMA
Sentadillas traseras de bicicletas con aceleración
SOLUCIÓN
Aumente la amortiguación de compresión trasera. Aumentar la precarga del resorte o la velocidad del resorte
PROBLEMA
Inmersiones de bicicleta en esquinas
SOLUCIÓN
Aumentar el rebote de la horquilla, el nivel de aceite de la horquilla o la amortiguación de compresión
PROBLEMA
Aumente tanto el rebote como la compresión, suelte las horquillas a través de las abrazaderas para aumentar el ángulo de dirección
RECTAS
PROBLEMA
Parte inferior de la bicicleta hacia fuera en protuberancias más grandes
SOLUCIÓN
, aumentar la tasa de resorte o el nivel de aceite
PROBLEMA
La parte trasera de la bicicleta se mueve y se niega a permanecer en línea
SOLUCIÓN
Reducir la tasa de resorte trasero / cambiar el resorte, aumentar la amortiguación de rebote
PROBLEMA
Manillar /headshake
SOLUCIÓN
Aumente la amortiguación de compresión de la horquilla, cambie los resortes / reduzca la tasa de resortes.
PROBLEMA
La bicicleta se sienta baja en el recorrido de la suspensión
SOLUCIÓN
Tasa de resorte de aumento trasero, reduce la compresión de rebote
Tasa de resorte de aumento delantero, reduce la compresión de rebote
CAÍDAS & SALTOS
PROBLEMA
Parte inferior de la bicicleta al aterrizar
SOLUCIÓN
Amortiguación de compresión trasera aumentada, tasa de resorte aumentada
Amortiguación de compresión delantera aumentada o nivel de aceite
PROBLEMA
SOLUCIÓN
Amortiguación de rebote con aumento trasero
Amortiguación de rebote con aumento delantero, reducción de la amortiguación de compresión, reducción de la velocidad de resorte.
Así que espero que mi guía simple le haya dado suficiente información para marcar su suspensión. Comienza con el pandeo y luego lleva la bicicleta a tu pista o sendero favorito y comienza a experimentar: en el peor de los casos, hará que tu bicicleta sea más fácil de conducir, en el mejor de los casos, incluso podría convertirte en un mejor ciclista.