Te hará saltar de la silla de montar cuando enciendas tu motocicleta, y un contrapunto explota de tu tubo de escape.
El mismo contrapunto es común y normal incluso en una máquina sana y afinada.
Aún así, es probable que si su bicicleta se dispara con frecuencia al arrancar, se dispara mientras está asando la carretera.
Probablemente se esté preguntando por qué su motocicleta está fallando en el arranque en primer lugar.
Respondemos a esa pregunta en este artículo.
Tabla de Contenidos
Aquí está la Respuesta Corta a Por qué una motocicleta se dispara en un arranque:
La mayoría de las motocicletas se dispara en el arranque si están funcionando bien, ya sea por un carburador, un chorro, una aguja defectuosos o por un exceso de combustible sin combustible en el sistema de escape. Correr rico significa que el combustible en el motor es más que la mezcla de aire y combustible requerida.
Las 6 Razones Más comunes Por las que las motocicletas se vuelven contraproducentes Al arrancar:
A continuación se muestran las seis razones más comunes por las que su motocicleta puede ser contraproducente durante el arranque:
1. Running Lean: Carburador obstruido
Muchas bicicletas en estos días son de inyección de combustible, pero si su motocicleta tiene carburador, inspeccionar regularmente y ocasionalmente reparar su carburador es parte de su mantenimiento de rutina.
Si tu carb-cruiser comienza a ser contraproducente, es muy probable que este sea el lugar para comenzar.
Un carburador sucio puede obstruir y ensuciar su proceso de encendido. Si su carburador se acumula con basura, el combustible no puede fluir. Una vez que el flujo de combustible comienza a retrasarse, su relación aire-combustible funciona de forma magra.
Muy rápido, para aquellos de ustedes que preguntan, ¿qué es una relación aire-combustible?
El motor de tu bicicleta está diseñado para funcionar con una relación específica de aire a combustible. Si esa proporción está baja por una sobreabundancia de aire y muy poco combustible, decimos que está funcionando pobre.
Cómo influye la Relación Aire-Combustible en los retrocesos
Y ahora, para aquellos que dicen, una historia genial, pero ¿qué tiene que ver la relación aire-combustible con los retrocesos?
Si hay un exceso de combustible en la mezcla de aire y combustible y no hay suficiente aire, decimos que es abundante. Correr rico es la causa frecuente de lo que típicamente queremos decir cuando decimos «backfire», pero lo que algunos ingenieros y mecánicos distinguirán como después del incendio:
La mezcla de aire/combustible sin quemar pasa a través de las válvulas de escape al sistema de escape. Como resultado, la combustión se produce en el colector de escape y fuera de la cámara de combustión designada, lo que resulta en un sonido similar a un disparo que sale del tubo de escape.
Eso es lo que la mayoría de la gente quiere decir cuando dice que es contraproducente. Sin embargo, aquellos que distinguen eso como un «después del fuego» definen el «Fuego contraproducente» como una mezcla de aire/combustible sin quemar que regresa al colector de admisión y se quema. Como resultado, la motocicleta hará más explosión que explosión, y este tipo de contrapunto en realidad tiene el potencial de dañar su motor.
Un carburador obstruido bloquea el combustible y causa una relación aire-combustible magra, lo que puede causar este contrapunto más severo.
El contragolpe que escuchas al inicio es probablemente el «después del fuego», por lo que este artículo se referirá a eso como un contragolpe, como lo hacen la mayoría de los lectores y escritores sobre el tema. Debido a que esta es la ocurrencia más común, cubriremos eso más ampliamente.
Aún así, por el bien de la solución de problemas, la inspección y la limpieza de su carburador y el establecimiento de si está funcionando de forma magra y corriendo el riesgo de un contrapeso más grave, es el mejor lugar para comenzar.
Si el carburador está obstruido y su motocicleta está ejecutando lean, se corre el riesgo de que big bad tipo de fracasar hemos descrito anteriormente, e incluso si su bicicleta no fracasar en el inicio, su aceleración va a sufrir.
Si lo atrapa antes de que cause daños, la solución es simple: Limpia tu carburador y deja que la ruta de combustible vuelva a subir.
Use un limpiador de carbohidratos de alto grado seguro para su bicicleta para disolver esa obstrucción de escombros.
No quiero que suene como la voz de un padre en un disco rayado, pero si haces que inspeccionar y limpiar el carburador sea parte de tu programa de mantenimiento de rutina, puedes detener este tipo de contragolpe potencialmente grave antes de que comience.
2. Correr Rico: Demasiado combustible, No hay suficiente Aire
Correr rico a veces permite que el combustible sin combustible ingrese al sistema de escape y se queme en él, causando lo que muchos de nosotros llamamos un contrapunto.
Como mencionamos anteriormente, se requiere una cantidad específica de aire y combustible para provocar la combustión en la cámara de su motocicleta.
Si entra demasiado combustible en la cámara de combustión, puede pasar a través de la válvula de escape y entrar en el sistema de escape.
Si esto sucede, se quemará en el tubo de escape y saldrá por la parte posterior del tubo de escape, causando ese contrapunto.
Además del molesto sonido pop, correr rico es desperdiciar combustible. Por lo tanto, si llevas un registro de tu MPG promedio y tu bicicleta está experimentando retrocesos regulares, échale un vistazo. Apuesto a que tu MPG cayó.
Running rich también arrastra el rendimiento del motor y reduce la aceleración.
El aire es tan importante para la ignición y la aceleración como el combustible, y si sopla combustible en su cámara, es a costa del aire, y su rendimiento se ve afectado.
Cuando se está enriqueciendo, el proceso de ignición no será suficiente para quemar todo el combustible.
Que el exceso de combustible fluye fuera de la culata del motor, a través de la válvula de escape, y en el sistema de escape, donde se quema en el calor del cabezal de escape para causar ese estallido de fuego contraproducente.
Se sabe que el exceso de combustible en el cilindro inhibe el proceso de encendido; el encendido no puede quemar el combustible durante la combustión. El exceso de combustible se expulsa normalmente de la culata a través de la válvula de escape.
Una bicicleta con inyección de combustible generalmente utiliza una CPU para ajustar automáticamente la relación aire-combustible. Si sospecha que hay una mezcla rica en una bicicleta con inyección de combustible, es posible que necesite flashear la CPU en el concesionario o un mecánico capacitado para diagnosticar la CPU en su marca y modelo.
Para bicicletas de carbohidratos que funcionan ricas, limpias y vuelven a ajustar sus carbohidratos para asegurarse de que su mezcla de aire y combustible esté donde debe estar.
Lea también nuestro artículo sobre las razones por las que su motocicleta no tiene electricidad.
3. Usar combustible de baja calidad
Usar combustible de baja calidad en una motocicleta diseñada para funcionar con combustible de alta calidad puede hacer que su bicicleta se vuelva contraproducente, tanto al arrancar como al conducir.
El manual del propietario te dice en qué octanos funciona mejor tu bicicleta, y estoy dispuesto a apostar a que es de alta calidad.
El uso de combustible de baja calidad no solo afecta el rendimiento fundamental de su motor, sino que también es una forma rápida de ensuciar o contaminar el gas en su tanque y, más pronto que tarde, en las tuberías de combustible.
Cuando arranca su bicicleta, el gas sucio afecta su inyección de combustible. Como resultado, algunas partículas de escombros se queman, otras se escapan al sistema de escape y, en el proceso, se producen disparos en contra.
El uso del combustible de alta calidad sugerido en el manual del propietario de su bicicleta es una manera fácil de evitar que se produzcan incendios en su motocicleta al arrancar.
4. Jets de carbohidratos obstruidos
Los jets de carbohidratos obstruidos son otro culpable frecuente de una motocicleta que se dispara en el arranque.
Una bicicleta con carburador utiliza chorros de carburador para responder a la entrada del acelerador y alimentar sus pistones.
Si esos chorros se obstruyen con escombros, la inyección de combustible se retrasa, la aceleración se retrasa y, finalmente, se produce un disparo por contrapeso.
Destapa esos chorros con limpiador de carbohidratos enlatado con aerosol lavando los componentes de los chorros y las agujas para evitar incendios y mantener la ruta de combustible abierta al flujo.
Asegúrese de leer también nuestro artículo sobre problemas y soluciones de cambio de marchas de motocicletas.
5. Problemas de cronometraje
Si el cronometraje electrónico o el cronometraje puntual de su motocicleta está desactivado, es posible que experimente un disparo contraproducente durante el encendido del arranque de su motocicleta.
La sincronización electrónica llegó al mercado de las motos hace unas décadas. Con el diagnóstico de CPU, la solución de problemas de sincronización que inspiran retrocesos es significativamente menos complicada para un mecánico equipado para leer su marca y modelo.
Voltios de sincronización electrónica una señal a la bobina de encendido, alertándola de que el cilindro está en una carrera de compresión justo antes de que se dispare.
Si el tiempo está apagado, el proceso de compresión y tensión está apagado, y cuando arranca su bicicleta, se volverá contraproducente.
Si su motocicleta está utilizando puntos y condensadores configurados, el tiempo se ajusta manualmente. Si esto se configura incorrectamente, el proceso mecánico de su motor sufre el mismo tiempo inadecuado y los mismos fallos descritos anteriormente.
Si tiene una copia del manual de servicio (diferente del manual del propietario), es posible que pueda usar las instrucciones y cronometrarlas usted mismo. Sin embargo, este es un trabajo complicado, y es diferente en cada bicicleta.
Si no está seguro de su capacidad para establecer el tiempo de puntos correctamente, no es una vergüenza que un mecánico familiarizado con su marca y modelo establezca el tiempo de puntos para usted.
También lea nuestro artículo sobre los síntomas de una cadena de motocicleta suelta.
6. Tubos de escape incompatibles o actualizaciones
Si su motocicleta está equipada con tubos incompatibles con su sistema de escape, o si su relación aire-combustible no se ajusta para acomodar sus tubos nuevos, su bicicleta puede ser contraproducente al arrancar.
Si su bicicleta está carburada, su carburador tendrá que ajustarse para adaptarse al nuevo tubo de escape.
Si se inyecta combustible, su CPU tendrá que parpadear y actualizarse con las especificaciones de las nuevas tuberías para que pueda ajustar su entrada de aire en consecuencia para compensar el cambio en el escape de aire.
Ya sea que su mezcla de aire y combustible se ajuste automáticamente por electrónica o manualmente por carbohidratos, su motocicleta funciona mejor cuando mantiene la armonía entre lo que atrae y lo que empuja hacia afuera.
En realidad, esta es una de las causas más comunes de petardeo en la lista, tan común que algunos estados tienen leyes contra las tuberías que son más cortas que una longitud específica porque son tan propensas a petardear, y las consideran peligrosas y perturbadoras.
No estoy seguro de todo eso; supongo que podría asustar a un jinete desprevenido y causar algunas lesiones. Pero, aún así, al menos, no es bueno para tu moto.
A pesar de las quejas burocráticas, los pantalones cortos, las tuberías de menos de un pie de largo, siguen siendo populares en las bicicletas personalizadas, ya que no distraen de la estética de las latas pintadas y el motor cromado.
También son ruidosos, y algunos moto-maníacos lo quieren de esa manera.
Ahora no estoy aquí para juzgar, pero un shorty casi siempre será contraproducente mientras conduce, y a menudo también es contraproducente al arrancar.
El simple hecho es que menos de 12 pulgadas no deja espacio para un deflector incorporado, que gestiona cualquier flujo de combustible turbulento de la manera que lo hace un silenciador en un automóvil.
Otros usuarios utilizan un escape de recambio que puede tener la longitud correcta, pero está fabricado por un fabricante de piezas que no es el OEM de su bicicleta.
Mientras el carburador o la CPU de tu bicicleta se puedan ajustar o parpadear para leer la diferencia, esto no es un problema mecánico.
Sin embargo, la desafortunada realidad es que muchos ciclistas se apresuran a subir sus actualizaciones de escape a sus propias bicicletas sin los ajustes adecuados, o usan tuberías que no funcionan con las especificaciones de su motor.
De cualquier manera, si experimenta retrocesos en el arranque de su motocicleta y su bicicleta está equipada con tuberías de repuesto, sus posibilidades de retrocesos en el arranque son altas.
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