ropa se pohybuje z vrtu do rafinerie pomocí člunů, tankerů, po zemi, potrubí, nákladních automobilů a železnic. Zemní plyn je přepravován potrubím a tankery zkapalněného zemního plynu (LNG).
ropné tankery
USA Pobřežní stráž definuje cisternové plavidlo jako plavidlo konstruované nebo upravené pro přepravu ropy nebo nebezpečného materiálu ve velkém jako náklad nebo zbytky nákladu. Existují různé typy tankerů: ropný tanker, balíkový tanker (chemické lodě), kombinovaný dopravce (určený k přepravě ropy nebo pevných nákladů ve velkém) a čluny. Mezinárodní hromadné chemické kódy upravují bezpečnou přepravu chemických nákladů a poskytují různé úrovně ochrany před nekontrolovaným uvolňováním látek. Cisternová plavidla jsou klasifikována podle obchodu, ve kterém běžně působí po určitou dobu. Tři nejběžnější kategorie jsou nosiče ropy, nosiče produktů: které mohou nést čisté (např. benzín, tryskové palivo) a špinavé (např. černé oleje): a přepravce balíků (chemikálie). Tankery mají tendenci zůstat v jednom obchodě, ale tržní podmínky mohou diktovat změnu, i když proces změny obchodu plavidla vyžaduje rozsáhlou práci.
Přepravci ropy jsou klasifikováni jako VLCC (Very Large Crude Carriers) nebo Ulcc (Ultra Large Crude Carriers) a jsou určeny k přepravě obrovského množství ropy na mnoha dlouhých a silně cestovaných námořních trasách. Kromě toho se používá „odlehčení“, vykládka nebo přenos oleje z velkých tankerů do menších, takže menší plavidla mohou vstoupit do menších přístavů, které větší plavidla nemohou.
jedním z hlavních problémů při bezpečné přepravě sypkých kapalných nákladů cisternovou lodí je namáhání trupu. Ohýbání ve formě prohnutí (koncentrace hmotnosti ve střední části nádoby, která způsobuje, že paluba je vystavena tlakovým silám, zatímco kýl je pod napětím), zahlcení (koncentrace hmotnosti na obou koncích nádoby, která způsobuje, že paluba zažívá tahové síly, zatímco kýl je pod tlakem), a smyková síla, ke které dochází, když dvě síly působí v opačných směrech paralelně k sobě, například na přepážce mezi prázdnou balastní nádrží a plnou nákladní nádrží. Hmotnost nebo gravitační a vztlaková akce na obou stranách přepážky způsobuje fenomén smykové síly.1 tankery, které přepravují ropu na domácím trhu z jednoho amerického přístavu do druhého, musí splňovat Jonesův zákon, který vyžaduje, aby plavidlo bylo postaveno v USA, s většinovou posádkou USA a většinovým vlastnictvím USA. Tyto požadavky výrazně snižují počet plavidel dostupných pro vnitrostátní přepravu ropy, ačkoli byly uděleny výjimky pro nouzové situace.2
LNG tankery
vysoké tlaky a výbuchy ztěžují přepravu stlačeného zemního plynu na tankerech. Díky vědeckému pokroku v polovině 20. století může být zemní plyn přeměněn na kapalinu při extrémně nízkých teplotách a přepravován jako zkapalněný zemní plyn (LNG). Tankery LNG jsou speciálně navrženy s dvojitými trupy, aby umožnily další balastní vodu, protože LNG je lehčí než benzín, a další bezpečnostní prvky.3 Vzhledem k omezením zákona Jones v současné době neexistují žádná schválená plavidla pro přepravu LNG na domácím trhu tankerem.4
potrubí
potrubí může odkazovat na sběrné systémy (vrt do zpracovatelských zařízení), přenosové vedení (zásobovací oblasti na trhy) nebo distribuční potrubí (nejčastěji pro přepravu zemního plynu do středních nebo malých spotřebitelských jednotek).5 potrubí hraje velmi důležitou roli v přepravním procesu, protože většina ropy se pohybuje potrubím alespoň po část trasy. Po oddělení ropy od zemního plynu přepravují potrubí ropu jinému dopravci nebo přímo do rafinerie. Ropné produkty pak cestují z rafinérie na trh cisternou, nákladní automobil, železniční cisternový vůz, nebo potrubí.6 s rostoucí produkcí zemního plynu ve Spojených státech roste poptávka po nové výstavbě potrubí.7 Spojené státy mají asi 300 000 mil potrubí pro přenos zemního plynu.8
strategické plánování zahrnuje určení nejkratších a nejúspornějších tras, kde jsou vybudovány potrubí, počet čerpacích stanic a stanic na stlačování zemního plynu podél trati a terminálových skladovacích zařízení tak, aby ropa z téměř jakéhokoli pole mohla být na požádání odeslána do jakékoli rafinérie.9 pobřežní potrubí nesou větší riziko úniku a dopadu na životní prostředí než pobřežní potrubí, ale technologický pokrok v potrubních materiálech a monitorovacích systémech zlepšil bezpečnost a účinnost potrubí.Existuje 10 standardů pro bezpečnost při navrhování a konstrukci potrubí a jsou publikovány organizacemi, jako je mezinárodní organizace pro normalizaci (ISO) a American Petroleum Institute (API).11 federální energetická regulační komise (FERC) reguluje mezistátní přepravu zemního plynu a ropy a schvaluje terminály LNG a plynovody.12 před FERC byl vytvořen v roce 1977, mezistátní obchodní komise byla zodpovědná za regulaci ropy a zemního plynu dopravy.13
čluny
čluny se používají především na řekách a kanálech. Vyžadují méně infrastruktury než potrubí, ale jsou nákladnější, přepravují mnohem menší objem a nakládají více času.14
železniční / Cisternové vozy
historicky byly železnice primárním prostředkem přepravy ropy. Dnes, železnice konkurují plynovodům: zatímco obvykle dražší než potrubí, již existující železniční infrastruktura vytváří flexibilnější, alternativní trasa, když jsou potrubí v kapacitě.15 mnoho ropných produktů cestuje z rafinérií na trhy cisternovým vozem nebo železničním cisternovým vozem. Cisternové vozy dodávají benzín do čerpacích stanic a topný olej do domů.
remorkéry
rostoucí poptávka po ropě vedla k hlubšímu vrtání s většími vrtnými soupravami umístěnými dále na moři, což odůvodnilo výstavbu větších a výkonnějších remorkérů a větších člunů.