vzhledem k tomu, že se motorky s odpružením stávají stále složitějšími, je snadné si myslet, že složitost vašeho odpružení je příliš pochopitelná. Ale pochopení toho, jak funguje odpružení vašeho dirt bike a jaký účinek mají různé úpravy, vám pomůže získat to nejlepší z vašeho odpružení na základě stylu jízdy a terénu. Špatné nastavení odpružení může z vašeho kola udělat nepředvídatelný stroj na jízdu; na druhou stranu, jak to správně může zlepšit své jízdě dramaticky a pokrok své dovednosti na další úroveň.
základy odpružení
vaše odpružení dirt bike lze rozdělit na dvě základní funkce-jsou pružinou a tlumičem. Oba mají velmi odlišné funkce, ale jsou bez sebe opravdu k ničemu. Pružina drží váhu nečistotního kola a slouží k absorpci nárazů ze země při jízdě. Samotné pohlcování nárazu by však nebylo k ničemu, protože kolo by se i nadále odrazilo nahoru a dolů jako míč. Tlumení na druhé straně se používá ke zpomalení komprese pružiny, když se stlačuje dohromady-tomu se říká tlumení komprese. Jak rychle se vrátí k původním rozměrům-tlumení odrazu. Většina moderních kol bude mít k dispozici úpravy pro pružinu a tlumení komprese i odrazu, a je to správné vyvážení mezi těmito faktory, díky kterému bude vaše kolo dobře zvládat.
v zadní části stroje, většina terénních kol bude provozovat vnější pružinu na jediném centrálně namontovaném tlumiči nárazů, běžně ovládaný prostřednictvím táhlového systému. Tlumení je uvnitř struktury jednotky a k tlumícímu systému je vnější nádrž.
vpředu jsou pružiny drženy vnitřně a až do nedávné doby, uvnitř obou nohou. Vývoj systémů SFF-samostatná funkce vidlice – pro motokrosová kola však umožnil výrobcům rozdělit funkci odpružení a tlumení mezi obě strany, jedna noha drží pružinu a druhá manipuluje s tlumením. U enduro a trailových strojů je to méně běžné a většina z nich bude mít jak pružiny,tak tlumicí systémy držené uvnitř každé vidlice.
pro přední i zadní odpružení výrobci vyvíjejí systémy odpružení, které používají spíše vzduch než konvenční pružiny, zálohované tlumením oleje. Zatímco zadní systémy jsou stále velmi omezeny na špičkové týmy tear race, vzduchové vidlice jsou na trhu s motokrosem velmi důkazem, i když reakce zákazníků se liší btween jezdci
nastavení odpružení je nezbytné pro to, aby vaše kolo zvládlo dobře, ale rozhodně to není jednoduchý proces. Hlavními faktory jsou, jak těžké jste a jak agresivní jezdec jste, ale po tom, existuje celá řada dalších faktorů, které je třeba vzít v úvahu od terénu po povětrnostní podmínky.
většina nových kol je nastavena pro průměrného jezdce, který váží kolem 150 až 170 liber, takže pokud jste nesmírně mimo toto předem stanovené nastavení,budete muset změnit pružiny a v některých případech ventil. Nepředpokládejte, že nastavení je pro vás správné, i když máte takovou váhu-stále jej musíte zkontrolovat a podle toho upravit, zda je vaše kolo zcela nové nebo použité.
nejlepší způsob, jak získat nastavení pro vidlice a šok, který je vhodný pro většinu podmínek, které jezdíte, a váš styl jízdy, pak se podívejte na vylepšení věcí, abyste se vyrovnali s podmínkami a terénem.
dirt BIKE SAG: vše začíná SAG
první zastávkou při nastavení odpružení pro vaše kolo je nastavení sag. Pokud nevíte, co to je, sag je částka, kterou odpružení klesá pod tíhou samotného kola a pod tíhou, kterou jste seděli na stroji. To tvoří základní linii, ze které můžete upravit vše ostatní. Nebudu se zabývat tím, jak nastavit prověšení na vašem nečistotním kole, na YouTube je mnoho skvělých videí, která vás provedou tímto procesem. Hlavním bodem je, že SAG je prvním krokem v procesu vytočení suspenze.
pokud jde o přední část kola, proces může být velmi náročný. Většina konvenčních vidlic nemá žádný způsob, jak nastavit předpětí na pružinách, takže stejná úroveň ladění není možná. To bylo řečeno, enduro kola budou mít někdy předpětí nastavitelné pomocí matice na horní straně vidlice a moderní plemeno vzduchových vidlic má téměř nekonečné úpravy, z nichž všechny jsou možné s ničím složitějším než čerpadlem. Musíte však provést úpravy ve správném pořadí, nebo riskujete snížení cestování a úplné zpackání odpružení!
obecně platí, že vaše prověšení a volné prověšení by měly být zhruba stejné jako údaje, které jste použili pro zadní část, jinak bude kolo nevyvážené. Nastavení vidlic nejlépe provádí odborník na odpružení, který bude schopen určit, zda potřebujete rozpěrky před naložením nebo zcela nové pružiny, aby se kolo chovalo správně.
tlumení komprese a odskoku
Nyní, když máte správnou pružinu, musíme se podívat na tlumení. Kompresní tlumení, zejména v případě zadního odpružení, se běžně dělí na nízké a vysokorychlostní tlumení. Termíny se však vztahují spíše k tomu, jak rychle se hřídel šoku pohybuje, než ke skutečné rychlosti motocyklu. Malé hrboly nebo skalnaté stezky budou znamenat, že se šok pohybuje rychle nahoru a dolů, zatímco vytažené pískové stopy budou znamenat, že se šok pohybuje pomaleji.
nízkorychlostní nastavení tlumení komprese je obvykle otočením seřizovače v horní části nádrže tlumiče nárazů pomocí plochého šroubováku o požadované množství kliknutí. Vysokorychlostní tlumení komprese se nastavuje pomocí klíče na vnější matici v horní části zásobníku nárazů
Ať tak či onak, chcete dostatek tlumení komprese, abyste se ujistili, že při nárazu do nárazů neprorazíte pohyb šoku a dostatečné tlumení odrazu, že kolo neodskakuje jako vzrušené štěně, ale ne tak pomalu, že se šok nevrátil pro další ránu.
nastavovač tlumení odrazu bude umístěn ve spodní části tlumiče nárazů a může být znovu nastaven pomocí plochého šroubováku.
v přední části kola jsou nastavovače tlumení komprese a odrazu v různých polohách, přičemž tlumení odrazu je nastaveno pomocí plochého šroubováku ve spodní části vidlice. Nebo u některých modelů, může to být snadno otočný seřizovač v horní části vidlice.
před provedením jakýchkoli změn se ujistěte, že jste pomocí šroubů s odvzdušňovacím ventilem vypustili veškerý zachycený vzduch, to by mělo být provedeno před každou jízdou– můžete to vidět na obrázku níže, spolu s nastavovačem odrazu.
co se tedy stane, když snížíte odraz? Jízda se bude cítit obzvláště plyšová a hladká, protože kolo se bude pohybovat rychle, ale pokud to vezmete příliš daleko a manipulace se velmi uvolní. Jak zvýšíte tlumení odrazu, jízda se pohybuje od plyše a drsného.
ale pokud méně odrazu dělá jízdu pěknou a plyšovou, proč byste ji chtěli zvýšit? Odpověď je proto, že příliš malý odskok snižuje trakci-kolo tlačí zpět dolů relativně nekontrolovaným způsobem, který může vést k odrazu a způsobí ztrátu pohonu vpřed.
nastavení tlumení komprese
příliš mnoho: působení šoku je drsné s příliš velkou odolností proti pohybu a nelze použít plný zdvih odpružení.
PŘÍLIŠ MÁLO: Kolo se cítí nestabilní a nekontrolovatelné, když se odpružení pohybuje plným zdvihem, lámání trakce, když pogos po zemi.
nastavení tlumení odskoku
příliš mnoho: kolo sedí nízko a vrací se do správné výšky velmi pomalu, což má za následek špatnou trakci a ztrátu pohonu a drsnou jízdu.
příliš málo: kolo se cítí nervózní a neklidné, když odpružení skáče s každým nárazem.
jak už možná shromažďujete, je to jemná rovnováha, jak to udělat v pořádku, a odpověď bude chyba zkušebního konce, pokud to uděláte sami, spíše než pomocí specialisty na zavěšení. Ale můžete to udělat, začít v nastavení výrobce OEM z vaší příručky a provádět úpravy v opravdu malých krocích, označovat to, co měníte. mějte na paměti, že pokud změníte pružiny nebo zvýšíte předpětí, bude to mít pocit, že komprese trvá déle, protože zavěšení bude obecně tužší, takže v tomto případě možná budete muset ustoupit od tlumení odpružení.
přidejte skutečnost, že pokud provedete změny zadního zavěšení, ovlivní to způsob fungování předního zavěšení a naopak. Nyní můžete vidět, že se jedná o komplikované věci-možná proč se tolik jezdců nikdy nedotkne nastavení akcií!
získání správného nastavení pro vás
obecné problémy s manipulací a řešení
problém
odpružení se cítí příliš tvrdé a jízda je drsná a plná jízda se nepoužívá
řešení
zadní – snižte tlumení komprese, snižte předpětí pružiny nebo změňte rychlost pružiny /pružiny.
přední-snižte tlumení komprese a změňte rychlost pružiny / pružiny.
problém
odpružení se cítí příliš měkké, kolo je nestabilní a dno kola ven
řešení
zadní – zvýšení tlumení komprese, zvýšení předpětí pružiny nebo změna rychlosti pružiny/pružiny
přední – zvýšení tlumení komprese nebo změna rychlosti pružiny /pružiny
zatáčení
problém
kolo ztrácí trakci a odtrhne se
řešení
zadní – zadní odskok, snížení rychlosti pružiny
přední – zadní odskok, zvedání vidlic přes svorky pro snížení úhlu řízení
problém
zadní část dřepů na kole při zrychlení
řešení
Zvyšte tlumení zadní komprese. Zvýšení předpětí pružiny nebo rychlosti pružiny
problém
ponory na kole v rozích
řešení
zvýšení odskoku vidlice, hladiny oleje vidlice nebo tlumení komprese
problém
kolo se otáčí příliš rychle
řešení
Zvyšte odskočení nebo stlačení vidlice pomocí svorek pro zvýšení úhlu řízení
rovinky
problém
dno kola na větších hrbolech
řešení
zadní-zvýšení komprese, zvýšení předpětí nebo rychlosti pružiny
přední – zvýšení komprese, zvýšení rychlosti pružiny nebo hladiny oleje
problém
zadní část kola kopy kolem a odmítá zůstat inline
řešení
snížení rychlosti zadní pružiny / změny pružiny, zvýšení tlumení odrazu
problém
řídítka / headshake
řešení
zvýšení tlumení vidlice, změna pružiny / nižší rychlost pružiny.
problém
kolo sedí nízko v pojezdu odpružení
řešení
zadní zvýšení rychlosti pružiny, snížení komprese odskoku
přední zvýšení rychlosti pružiny, snížení komprese odskoku
DROP – off & skoky
problém
kolo DNA při přistání
řešení
zadní – zvýšení tlumení komprese, zvýšení rychlosti pružiny
přední-zvýšení tlumení komprese nebo hladiny oleje
problém
odpružení se odrazí příliš rychle a odrazí kolo zpět nahoru
řešení
zadní-zvýšení tlumení odrazu
přední-zvýšení tlumení odrazu, snížení tlumení komprese, snížení rychlosti pružiny.
doufejme, že můj jednoduchý průvodce vám poskytl dostatek informací pro vytočení vašeho pozastavení. Začněte s prohýbání a pak vzít na kole na své oblíbené trati nebo stezky a začít experimentovat – v nejhorším případě to bude vaše kolo jednodušší jezdit, v nejlepším případě to může dokonce udělat lepší jezdec.