komerční letadlo se blíží k přistání. Letí rychlostí kolem 145 mil za hodinu. Pilot létání táhne zpět jemně na ovládacím sloupku zpomalit rychlost klesání a světlice pro přistání. Kola se dotýkají v oblaku spálené gumy. Podvozek a kola absorbují náraz masivního letadla.
a jak přesně se to zastaví? A kolik z toho brzdného účinku provádí piloti oproti automatizovanému systému zabudovanému do letadla?
přihlásil jsem se s Chrisem Bradym, dlouholetým pilotem Boeingu 737 a Airbusu A320 v Evropě, který provozuje technické stránky Boeingu 737 a stránku Facebook.
vysvětlil, že brzdění pochází ze tří zdrojů: zemní spoilery, kotoučové brzdy kol a zpětné trysky.
pozemní spoilery
Obecně platí, že když se kola dotýkají země, sada spoilerů se rychle zvedne, což zabije výtah poskytovaný křídly. (Na obrázku níže jsou vidět dvě sady: pozemní spoilery, které se nasazují pouze při přistání, a spoilery, které se používají při letu jako rychlostní brzdy i při přistání.) Zatímco spoilery poskytují určitý odpor, jejich primárním účelem je zastavit Letadlo od skutečně létání, uvedení všechny hmotnosti na podvozku a na oplátku dělat brzdy, že mnohem efektivnější.
před přistáním, když je podvozek snížen, piloti aktivují pozemní spoilery, aby se automaticky nasadili při přistání.
„mohli bychom to udělat ručně, ale znamenalo by to rychlé přesunutí rukou během přistávacího válce, což nikdy není dobrý nápad, protože byste mohli omylem pohnout špatnou pákou,“ řekl Brady. „Když se vracíme dlouhou cestu, došlo k incidentům, kdy piloti po přistání omylem zatáhli podvozek, takže pozemní spoilery byly vyrobeny k automatickému nasazení, aby se zabránilo tomuto trapnému scénáři. Navíc, pokud jsou spoilery vyzbrojeny k automatickému nasazení, budou se nasazovat rychleji a nebudou zapomenuty.“
Hit brzdy
letadla mají vysoce konstruované, multi-kotoučové brzdy vyrobené z materiálu uhlíkové oceli. Mezi výrobce patří Honeywell a Goodrich, součást společnosti Collins Aerospace. Brzdy se obecně skládají z disků, které se otáčejí s kolem, a samostatných pevných disků. Když je aplikován tlak-a níže vidíte tlak působící z pravého pevného disku na všechny disky-celá sestava se stlačí a vytvoří brzdný účinek. Uhlíkové brzdy jsou dnes standardní; chladí rychleji než ocelové brzdy (jejich předchůdce) a mohou vážit až o 700 liber méně. To představuje pro letecké společnosti významnou úsporu hmotnosti.
Autobrakes
brzdy kol jsou obvykle vybrány tak, aby se po přistání automaticky zapojily, vysvětlil Brady. Nazývají se „autobrakes“. Brady říká, že všechna letadla mají několik úrovní „závažnosti“ autobrake. Posádka rozhodne, který je nejvhodnější použít pro každé přistání v závislosti na faktorech, jako je délka dráhy, pokud je mokrá nebo suchá, nebo pokud piloti chtějí opustit dráhu v určitém bodě. „Pro krátké mokré dráhy můžete zvolit autobrake 3, nebo MED na Airbusu. Pro dlouhou suchou dráhu můžete zvolit autobrake 1 nebo LOW na Airbusu, “ říká Brady.
„pro počáteční část brzdění, řekněme kolem 70 uzlů, necháme autobrakes dělat práci, ale poté musíme přijít na brzdy špičky, abychom odpojili autobrake,“ říká Brady. V souladu s tím, na začátku, pilot létání nešlápne na horní část pedálů kormidla — které se používají k ovládání kormidla letadla nebo, když jsou stisknuty prsty, brzdy kola.
“ tento přechod z autobrake na ruční brzdy může být docela obtížné provést hladce, zejména v bočním větru, protože budete řídit letadlo pedály kormidla a poté budete muset rovnoměrně zatlačit na vrcholky pedálů kormidla, abyste deaktivovali autobrakes a zahájili ruční brzdění,“ řekl Brady.
jako cestující můžete někdy cítit náraz, když se to stane, pokud pilot nebyl schopen to udělat hladce.
zpětný tah v akci
konečným prvkem brzdného účinku jsou otočné síly tahu. V moderním turbofanovém motoru s vysokým obtokem je plných 90 procent vzduchu procházejícího motorem jednoduše nasáváno, zrychlováno a vytlačováno z motoru bez smíchání s palivem. V těchto motorech, kanály na straně motoru se otevírají a nasměrují tento vzduch ven a téměř dopředu, naproti směru jízdy. Tomu se říká zpětný tah za studena a je součástí konstrukce motoru většiny moderních motorů. (Možná jste také viděli zpětné trysky ve stylu škeble na starších letadlech, které pokrývají zadní část motoru.)
„zpětný tah se volí vždy ručně,“ říká Brady. „Zatáhneme přítlačné páky zpět a pak zvedneme volič zpětného tahu. Pak můžeme kontrolovat množství zpětného tahu, který aplikujeme přiměřeně podmínkám přistání.“
vysvětlil, že v dnešní době se piloti, pokud je to možné, snaží přivést zpětný tah na volnoběh, který je v kabině méně hlučný, tišší — což pomáhá vyhnout se nervozitě u některých cestujících — a spotřebovává méně paliva, a je tedy šetrný k životnímu prostředí. Nicméně, pokud je to nutné, pilot může znovu natočit motor, aby nabídl Plný zpětný tah-to znamená, že motor generuje více energie a ventilátor se točí rychleji, ale s účinkem nasměrování této síly dopředu k zastavení role. (Docela kontraintuitivní, šlápnutí na plyn zpomalit.)
oranžová záře přerušeného vzletového válce
výrobci letadel testují brzdný účinek jako součást certifikačního procesu. Zde jsou například záběry z Boeingu, který testuje brzdy na plně poháněném Boeingu 747-8 při jeho maximální vzletové hmotnosti. Piloti škrtili na plný výkon a pokračovali v sjíždění dráhy, ale vzlet přerušili. Samotné uhlíkové brzdy zastavují roli, bez nasazených zpětných trysek. Brzdný účinek zahřívá brzdové destičky až na 1400 stupňů Celsia nebo 2 550 stupňů Celsia, což je docela toasty. V níže uvedeném gif můžete vidět brzdy zahřáté na jasně oranžovou barvu. Pneumatiky byly roztaveny, brzdy byly zničeny, ale letadlo se úplně zastavilo, jak bylo zamýšleno.
Mike Arnot je zakladatelem Boarding Pass NYC, cestovní značky se sídlem v New Yorku a soukromým pilotem.
Získejte 50 000 bonusových mil a 5 000 kvalifikačních mil Medallion® (MQMs) poté, co utratíte 2,000 xnumx $za nákupy na své nové kartě během prvních tří měsíců členství v kartě. Navíc Vydělejte až 100 $zpět v kreditech za způsobilé nákupy v restauracích v USA během prvních tří měsíců členství v kartě.
s Status Boost™, vydělat 10,000 medailon kvalifikační míle (MQMs) poté, co utratíte $25,000 v Nákupech na vaší kartě v kalendářním roce, až dvakrát ročně dostat vás blíže ke stavu medailon. Získejte 3x mil na Delta nákupy a nákupy přímo s hotely, 2X mil v restauracích a v amerických supermarketech a vydělat 1X mil na všechny ostatní způsobilé nákupy. Platí Podmínky.
Použít nyní
více věcí, které byste měli vědět
- Získejte 50 000 bonusových mil a 5 000 kvalifikačních mil Medallion® (MQMs) poté, co utratíte 2,000 xnumx $za nákupy na své nové kartě během prvních 3 měsíců.
- Plus, vydělat až $ 100 zpět do výpisu kreditů za způsobilé nákupy v amerických restauracích s kartou během prvních 3 měsíců členství.
- Získejte až 20.000 medailon® kvalifikační míle (MQMs)s Status Boost® ročně. Poté, co utratíte $ 25,000 v Nákupech na vaší kartě v kalendářním roce, můžete získat 10,000 MQMs dvakrát ročně, jak vás blíže ke stavu Medallion®. MQM se používají k určení stavu Medallion® a liší se od mil, které získáte za lety.
- Vydělávejte 3X mil za nákupy Delta a nákupy uskutečněné přímo s hotely.
- získejte 2x mil v restauracích po celém světě, včetně odběru a doručení a v amerických supermarketech.
- získejte 1X mil za všechny ostatní způsobilé nákupy.
- každý rok po obnovení vaší karty obdržíte domácí doprovodný certifikát hlavní kabiny. * Platba vládou uložených daní a poplatků ve výši nejvýše 75 USD za zpáteční vnitrostátní lety (pro itineráře s až čtyřmi letovými segmenty) je vyžadována. Platí poplatky za zavazadla a další omezení. Podrobnosti viz smluvní podmínky.
- užijte si svůj první odbavenou tašku zdarma na Delta lety.
- poplatek za globální vstup nebo TSA Pre✓®.
- užijte si exkluzivní sazbu 39 USD na osobu a návštěvu a vstupte do Delta Sky Club® pro vás a až dva hosty při cestování letem Delta.
- Žádné Poplatky Za Zahraniční Transakce.
- $ 250 Roční Poplatek.
- Platí Podmínky.
- viz ceny & poplatky
Editorial Disclaimer: názory zde vyjádřené jsou autora sám, ne ty z jakékoliv banky, vydavatel kreditní karty, letecké společnosti nebo hotelový řetězec, a nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schváleny některou z těchto subjektů.
Odmítnutí odpovědnosti: Níže uvedené odpovědi nejsou poskytnuty ani zadány inzerentem banky. Odpovědi nebyly přezkoumány, schváleny nebo jinak schváleny inzerentem banky. Není odpovědností inzerenta banky zajistit zodpovězení všech příspěvků a / nebo otázek.