účelem chladicího systému motoru
účelem chladicího systému motoru je nucené odvod tepla z částí motoru a jeho přenos do atmosféry. Výsledkem těchto procesů je vytvoření optimální teploty práce motoru a pracovní cyklus probíhá normálně. Motor vozidla produkuje při práci hodně tepla a musí být nepřetržitě chlazen, aby nedošlo k poškození motoru.
existují dva typy chladicího systému motoru: kapalina (kapalný chladicí systém motoru) nebo vzduch (chladicí systém motoru).
proč je důležité chladit motor?
tyto systémy berou 25-35% tepla, když je motor v chodu a směs paliva a vzduchu hoří. Optimální teplota práce motoru musí být mezi 80-95°C. tento režim zajišťuje normální práci motoru a nesmí se měnit od změny okolní teploty nebo zatížení motoru.
teplota se může měnit mezi 80-120°C (minimum) v počáteční vstupní stoke na 2000-2200 °C (maximum) na konci zdvihu. Části motoru se zahřívají a rozšiřují, pokud motor nechladí. Nakonec olej začne hořet, a tak tření je nahoru, a části rozpínající se jsou vedeny k pístům uvíznutým ve válci motoru. To může být poškození motoru. Aby se zabránilo negativnímu finále nadměrného zahřívání motoru, musí být chlazení.
nadměrné chlazení motoru není příliš dobré
nadměrné chlazení motoru však není dobré ani pro normální chod motoru. Podchlazení motoru vede k vytvoření kondenzátu palivových par na stěnách válce motoru. Kondenzát promývá olejový materiál a zkapalňuje olej v klikové skříni. Tyto podmínky mají negativní vliv na části motoru, např. opotřebení pístních kroužků, opotřebení pístů a válců. A výkon a účinnost motoru klesá.
normální fungování chladicího systému motoru vedlo k rostoucímu maximálnímu výkonu a účinnosti motoru, takže se také zvýšila spotřeba paliva a životnost motoru. Chladicí systém motoru s nuceným odmítáním tepla s blízkým typem je rozšířený. Otevřené chladicí systémy se ve vozidle nepoužívají.
Obrázek 1 je schematický výkres chlazení motorusystému.
schéma chladicího systému motoru
konstrukce chladicího systému motoru: 1-chladič; 2-horní nádrž; 3-víčko chladiče; 4-kontrolní trubice; 5 – Horní hadice chladiče; 6, 19-gumové hadice; 7-přepadová hadice; 8,18-vstupní a výstupní potrubí; 9-termostat; 10-otvor; 11-hlava bloku válců; 12-potrubí pro rozvod vody; 13-snímač teploty; 14-blok válců motoru; 15, 21-vypouštěcí kohouty; 16 – chladicí plášť motoru; 17 – vodní čerpadlo; 20 – spodní hadice chladiče; 22 – spodní nádrž; 23-hnací řemen ventilátoru; 24-motorový ventilátor.
konstrukce systému chlazení motoru
chladicí systém motoru se skládá z chladicího pláště motoru 16, chladiče 1, ventilátoru 24, termostatu 9, vodního čerpadla s oběžným kolem 17, přívodního 8 a výstupního potrubí 18, hnacího řemene ventilátoru 23, teplotního čidla 13, vypouštěcích kohoutků 15 a 21 a dalších částí. Kolem válce motoru a hlavy válce je prostor s dvojitými stěnami (vodní chladicí plášť a vodní dutina), kde cirkuluje kapalina.
jak funguje chladicí systém motoru
v době práce motoru se chladicí kapalina zahřívá a vodní čerpadlo ji dává chladiči k chlazení, než kapalina znovu proudí do pláště chlazení vody motoru. Tato cirkulace chladicí kapaliny (motor-chladič-motor) zajišťuje spolehlivou práci motoru.
chladicí kapalina může cirkulovat malým kruhem obcházejícím chladič (motor není horký a termostat je blízko) nebo velkým kruhem skrz chladič (motor je horký a termostat je otevřený).