jak technologie Dipetane Fuel kompenzuje nedostatky v současných technologiích motorů a paliv
zvýšení účinnosti zakoupeného paliva a snížení emisí
ve světě plném nároků výrobců motorů a výrobců palivových přísad na účinnost jejich různých produktů stojí za zmínku, že existuje jeden produkt, který není nový, ale který je pod radarem více než třicet let, což může spravedlivě a přímo reagovat na vyrábět vědecké a kontrolované výsledky testování, vyrobené v akreditovaných zkušebních domech, které skutečně fungují. Dělá to, co říká na láhvi.
kromě toho, že mají vědecký důkaz pro svá tvrzení, dlouhodobí uživatelé Dipetanu rádi svědčí o tom, že při nepřetržitém používání v palivu jim Dipetan ušetří až 10% a v mnoha případech více na nákladech na palivo. Zvláštní krása tohoto produktu spočívá v tom, že zatímco šetří peníze, Dipetane má také mnoho dalších výhod, chrání části motoru pro méně častou výměnu drahých vstřikovačů a DPF.
je to tak jednoduché, že je geniální! A to je to, co se ukázalo být. Mějte se mnou, zatímco vám dám jednoduché vysvětlení. Uhlík je velké C ve světě paliv. Potřebujeme uhlík v palivu, aby nám dal výkon a energii. Uhlík, který je drahou součástí paliva, by měl být právem spálen úplně, všechno! Ale není. Jednoduše řečeno, zde Začínáme s problémy s emisemi ve vzduchu a hromaděním uhlíku v našich strojích. To vše souvisí se spalováním uhlíku.
spalování našich paliv je do značné míry neúplné. Je to proto, že až dosud a bez Dipetanu nebyla standardní paliva schopna dostat 21 jednotek kyslíku, což je standardní počet jednotek kyslíku v našem vzduchu na této planetě, na těkavé uhlíkové řetězce v místě spalování.
zřejmým prvním krokem při řešení problémů se spalováním musí být správné spálení uhlíku. Teprve po tomto kroku by mělo být pečlivě zváženo použití DPF, EGR a katalyzátorů
existuje velmi zvláštní vzorec, který to umožňuje. Přidává se do paliva v poměru 1: 200. Říká se tomu Dipetan. Je to samo – míchání, není třeba ho míchat v palivu. Nezáleží na tom, zda je přidáno do paliva nebo zda je do něj přidáno palivo. Palivová technologie dipetanu bude cirkulovat v celém palivu, což umožní pevnému kyslíku mít mnohem větší přístup k těkavým uhlíkovým řetězcům, což má za následek úplnější spalování ve spalovací komoře! To znamená, že ložiska spalovací komory ošetřená Dipetanem zůstávají kvůli použití Dipetanu nezpracovaná. Takové nezpevněné usazeniny se rozpadají, čímž se snižuje teplota a snižuje NOx.
zbytek příběhu je jen čistá logika! Je logické, že pokud spalujete více uhlíku v palivu, zvyšujete výkon. Je logické, že pokud spalujete více uhlíku, neprodukujete tolik kouře nebo emisí. Je také logické, že v důsledku výše uvedeného, že šetříte tvrdé peníze. Poté, co jste za své uhlíkové palivo zaplatili draho, jste nyní schopni ho efektivněji spálit.
slovo z úst je váš nejlepší inzerent. To byl případ Dipetanu. Existuje robustní a rostoucí loajalita k tomuto zpracování paliva, které bylo dosud spíše pod radarem. Existuje několik vysvětlení. Za prvé, samotný vynález tohoto produktu je příběh sám o sobě, ale stačí říci, že to byla opravdu brilantní mysl a brilantní muž, který byl daleko před svou dobou. Za druhé nedostatek vykořisťování kvůli omezením. I když si možná myslíte, že vlády a ropné společnosti by o sebe zakoply, aby snížily emise a zachránily planetu, ve skutečnosti to tak nefunguje! Proč by buď zvolit příjem až o 10% nižší příjem pro začátečníky?
výrobci motorových automobilů spíše jako jejich produkt sešrotován a nahrazen v určitém časovém rámci, prodloužení životnosti dílů by nebylo na jejich seznamu priorit.
motoristé udělali obrovský pokrok ve své technologii, udělali jen asi tolik, kolik je to lidsky možné, aby zvýšili účinnost svých úžasných motorů, neúplné spalování to všechno snižuje dalším faktorem je kvalita nebo nedostatek paliva, které dnes nakupujeme u našich čerpadel.
vezměte různé evropské směrnice. Například snížená síra o 90%. Určitě je to dobrý pokus vyčistit vzduch, který dýcháme, ale nedělá nic pro kvalitu paliva, které spálíme. Síra působila jako mazivo na vstřikovače a stonky ventilů. Od tohoto významného snížení způsobuje nekonečné potíže s drahými vstřikovači a ventily. Protože Dipetan minimalizoval nespálený uhlík v systému a má svou vlastní mazivost, oba tyto pomáhají čelit tomuto nedostatku síry a mazivosti.
další evropská směrnice umožňuje přidání až 7% biopaliv do naší nafty. Původ zmíněných biopaliv je zřetelně Neznámý a člověk si klade otázku, jaké škody jejich začlenění způsobuje vnitřnímu fungování motorů. Všichni víme, že v těchto přidaných biopalivech očekáváme méně skutečného uhlíku, ale alespoň s Dipetanem přidaným do směsi si můžete být jisti, že jakýkoli uhlík uvnitř bude skutečně spálen!
další věc o Dipetanu je, že je to 100% hydro-uhlík. V tomto produktu nejsou žádná ošklivá rozpouštědla, oktany a detergenty, podívejte se na štítek. V Dipetanu není nic, co již není v palivu, které jste si koupili a zaplatili. Výsledkem je, že všechny záruky motoru a výrobců zůstávají nedotčeny. Nelze vám říci, abyste Dipetan nepoužívali, protože se jedná o „doplňkovou látku“. Rozhodně to není přísada ani sekundární přísada. Jedná se o úpravu paliva před spalováním. Nepřidává nic do vašeho paliva a nic nebere. Stejně jako u veškerého paliva, které jde do vaší nádrže, Dipetane splňuje palivovou normu EU, což je EN590. Nikdy se nemusíte bát „předávkování“ Dipetanem, neublíží to, ale bylo by to jen plýtvání penězi! Přidání extra, extra Dipetan nebude palivo lepší a lepší! Správný poměr směsi je vždy 1: 200 u nafty, benzínu, topného oleje, petroleje, lehkého, středního a těžkého topného oleje. Dipetane pracuje ve všech paliv, všechny motory a všechny kotle po celou dobu.
pochopení a řešení problémů s použitím močovinového plynu, filtrů částic nafty, katalytických konvertorů a palivových přísad. Vysvětlení výhod použití Dipetanu se všemi výše uvedenými.
zavedení dieselových částicových filtrů a katalyzátorů a přidávání nádrží na kapalné přísady do motorů a strojů je novým fenoménem zavedeným až od roku 2012. Ty byly navrženy a zavedeny na motorech za účelem dosažení cílů s nižšími emisemi Euro 5 A Euro 6. Tyto rychlé opravy byly urychleny a teprve nyní jsou uznány jejich nedostatky a náklady.
žádná z těchto rychlých oprav se nikdy nepokusila řešit základní a zásadní problém, který existuje při spalování všech standardních paliv, což je to, že v místě spalování je méně uhlíku, než by mohlo být, kdyby se k těkavým uhlíkovým řetězcům dostalo více kyslíku. Z tohoto důvodu se hromadění uhlíku a emise stávají problémem všech standardních paliv. S přídavkem Dipetanu ke standardnímu palivu (1:200) standardních 21 jednotek kyslíku ve vzduchu má přístup k těkavým uhlíkovým řetězcům a umožňuje mnohem úplnější spálení uhlíku. To vede k desetibodové výhodě paliva ošetřeného Dipetanem.
mnoho výrobců motorů prostě nebylo schopno splnit nižší emisní normy Euro 5 A Euro 6. Neměli znalosti ani technologii. Ve skutečnosti, kdyby byl Dipetan zaveden do paliva, mohlo být těchto cílů lépe dosaženo. V tomto okamžiku se výrobci motorů jednoduše rozhodli podvádět a nastavit své komplikované softwarové úpravy pro použití za testovacích podmínek v místě NCT, DOE nebo MOT. To mělo za následek mnohamiliardové pokuty a úplnou zradu důvěry a důvěry pro spotřebitele.
existují také (v roce 2017) probíhající právní případy proti šesti hlavním výrobcům nákladních vozidel v Evropě. Je to proto, že výrobci potlačili „povinné“ opravy, jako jsou DPF a CAT, aniž by je řádně otestovali, na spotřebitele, který nyní platí cenu.
filtry naftových částic (DPF) – katalyzátory (Cat) – použití plynu močoviny a běžných palivových přísad (úpravy paliva po spalování).
filtry naftových částic (DPF)
určené ke snížení emisí regenerací uvnitř filtru. Toho je dosaženo na určité náklady s ohledem na požadovanou vysokou teplotu a množství dodatečného paliva potřebného k jeho získání. Je nutná pravidelná a pečlivá údržba. Poruchy vznikají v důsledku kombinace sazí a zbytků popela v DPF před regenerací. Americká agentura pro ochranu životního prostředí doporučuje obsah 20% sazí, které vznikají z nespáleného uhlíku, který může být spálen v procesu regenerace, a dalších 80% popela, který je zbytkem přísad do motorového oleje a který nelze spálit. To má za následek následující:-
- zapojen DPF z nahromadění sazí a popela
- nižší výkon
- motor de-rychlost
- popraskané DPF
- poškození motoru
popel je prášková látka, která, jak bylo uvedeno, je zbytky z přísad do motorového oleje, které se nespálí navzdory opakovaným regeneracím. Po 33 000 kilometrech je polovina zbytku nahromaděného v DPF popel. Když saze a popel dosáhnou takové úrovně, protitlak se stává problémem a regenerace se opakují. Po čase takové regenerace slouží pouze k přeměně popela na tvrzené nepohyblivé bloky, které ničí DPF, který se zasklí, praskne nebo se roztaví.
pokud 80% popel nemůže být spálen regenerací, musí být DPF odstraněn z výfukového potrubí. To není snadný úkol, být velký a obtížné se dostat. Odborné čištění a mechanické náklady jsou vysoké, nemluvě o nepříjemnostech prostojů. Není možné spálit popel.
katalyzátory
rozumíme katalyzátorům používajícím močovinový plyn .
katalyzátory jsou drahé přídavky a jsou určeny výhradně ke snížení NOx, nevstupují do spalovací komory, a proto nemají žádný vliv na samotné spalování.
tento systém se používá na osobních i nákladních automobilech. Někteří výrobci trvají na používání těchto výrobků a jejich systémy jsou navrženy tak, aby zajistily jejich použití, což způsobuje zastavení motorů, pokud v jejich nádržích není dostatek nebo žádný močovinový produkt. Existuje mnoho lidí, kteří věří, že se jedná o ready-up výrobci motorů a některé ropné společnosti mnoho spotřebitelů jsou nyní námitky proti tomu, pocit, že byly kladeny přes barel a byl nucen do extra neopodstatněné náklady na tyto ‚přidat na‘ opravy. Mnoho společností na webu nyní nabízí službu obcházení používání močoviny.
na každém vozidle je samostatná „nádrž na močovinu“, která drží a přivádí močovinu do vyhrazeného potrubí a do katalyzátoru. Toto potrubí je umístěno na výfukovém potrubí na zadním konci vozíku. Vzhledem k určité teplotě je to navrženo tak, aby snížilo NOx. Celkově mezi nádrží a potrubním systémem to může vážit až 500 liber. a má za následek další spotřebu paliva, jen aby se přizpůsobil systému. Je to také velmi drahé pro kupující nákladních vozidel, kteří nyní žalují o vymáhání nákladů na blokové bázi.
rychlost přivádění močovinového plynu do katalyzátoru by měla být v souladu s velikostí motoru a očekávanými hladinami NOx. To znamená, že čím nižší je NOx, tím méně močoviny se používá. Zde je velmi užitečné použít redukční kapacitu Dipetanu NOx ve spalovací komoře. Naše zkušenosti se zemědělskými stroji jsou takové, že když je práce nejtěžší, bude zapotřebí více močoviny. Dipetan funguje velmi dobře v kombinaci s močovinou a více než platí za jeho použití. Dipetan také dobře funguje a zlepšuje všechny přísady, opět více než ospravedlňující dodatečné náklady na takové „přísady“
pokud je krmná rychlost močoviny příliš nízká, nebude dosaženo úrovně snížení emisí NOx.
pokud je rychlost posuvu močoviny příliš vysoká, dojde k usazeninám a ucpání, které mohou způsobit krystalizaci a opotřebení drahých vstřikovačů.
pokud nádrž na močovinu zamrzne, způsobí zastavení motoru.
Dipetane-souhrn výhod
přidání Dipetanu ke všem standardním palivům (poměr 1:200) umožňuje pevné rychlosti kyslíku (21 jednotek) přístup k těkavým uhlíkovým řetězcům v palivu v místě spalování, což umožňuje úplnější spalování a tím zabraňuje hromadění uhlíku a nadměrnému kouři a emisím. Následujících deset bodů jasně nastiňuje výhodu použití paliva ošetřeného Dipetanem v každém případě, kdy dochází ke spalování, v každém motoru a kotli a se všemi palivy.
palivo ošetřené Dipetanem umožňuje úplnější spalování uhlíku, což má za následek následující výhody
- Ušetřete až 10% všech nákladů na palivo. Doprava, zemědělství, topení, průmysl, lodní doprava a závod & stroje
- projít NCT,MOT, Doe kouřové a emisní zkoušky
- Udržujte filtry naftových částic (DPF je) čisté a prodloužit životnost katalyzátorů.
- Udržujte ventily EGR čisté
- kompenzujte nedávné nařízení EU o 90% snížení síry odebrané z paliva. Dipetan to kompenzuje přidáním další mazivosti. To pomáhá chránit vstřikovače, ventily, čerpadla a výfuky
- Dipetan kompenzuje dopad 4% až 7% přídavku bio-nafty (schválené vládou), který byl přidán do standardní nafty
- zabraňuje voskování v naftě na-34C (test bodu tuhnutí)
- Dipetan eliminuje potřebu 90% zastaralých přísad do paliva po spalování pro motorovou naftu i benzín
- v kombinaci s použitím AdBlu a jiných NOx snížení aditiv dipetanu více než kompenzuje jeho “ náklady na použití
- Dipetan zvyšuje působení všech biocidů a pomáhá zabraňte růstu bakterií
Máte-li jakékoli dotazy týkající se tohoto produktu nebo chcete-li mluvit s členem našeho specializovaného týmu, kontaktujte nás zde
pokud máte jakékoli dotazy nebo obavy týkající se této položky, neváhejte nás kontaktovat zde