Comment Fonctionne un Stabilisateur de Caravane et Quels en sont les Différents Types ?

Vous voulez évidemment que l’expérience de remorquage de votre caravane soit aussi sûre et prévisible que possible. En d’autres termes, lors du remorquage (en particulier à grande vitesse), vous voulez être sûr que votre caravane va « remorquer la ligne », au sens figuré et au sens propre. Comme vous pouvez l’imaginer, parfois, lorsque nos invités arrivent à Horton Common, on me raconte diverses histoires sur leur voyage. Certaines de ces histoires impliquent l’instabilité de la caravane, comme le tangage, le balancement ou les serpentins. Maintenant, l’instabilité de la caravane peut être causée par divers facteurs (dont je parlerai ci-dessous). Cependant, pour réduire la fréquence de tels incidents, je pense qu’il est important que toutes les caravanes soient équipées d’une certaine forme de stabilisateur et qu’elles soient maintenues en bon état de fonctionnement.

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Donc, avec ce post, je voulais discuter du fonctionnement d’un stabilisateur de caravane, quels en sont les différents types et comment les systèmes de stabilisation « actifs » deviennent de plus en plus courants. J’espère que vous apprendrez quelque chose de nouveau, et si vous n’avez pas déjà de stabilisateur installé sur votre caravane, vous devriez sérieusement en envisager un. C’est un article assez long, donc si vous souhaitez accéder à une section particulière, veuillez utiliser la Table des matières ci-dessous.

Instabilité de la caravane Lors du remorquage

Donc, avant de discuter de ce qu’est un stabilisateur de caravane, de son fonctionnement, des différents types, etc., nous devons couvrir brièvement quels sont les différents types d’instabilité de la caravane. Vous entendrez les gens utiliser divers termes pour décrire l’instabilité comme le tangage, le balancement et les serpentins, mais que signifient-ils réellement?

Tangage de caravane

Si votre caravane tangue, vous aurez probablement l’impression de ne pas être sur la route, mais d’être un bateau sur l’océan qui monte et descend. Une cause fréquente de tangage est un nez de caravane incorrectpoids. Trop de poids à l’avant ou à l’arrière de la caravane et ce n’est pas en équilibre.

Par conséquent, la caravane tangue de chaque côté de l’essieu, ce qui exerce plus et moins de force sur la boule de remorquage des voitures. La vitesse à laquelle vous voyagez peut faire une différence dans la façon dont vous remarquez l’effet de tangage.

De plus, le tangage des caravanes est plus visible sur les caravanes à un essieu que sur les caravanes à deux essieux. La raison étant sur une caravane à deux essieux, il y a un point de pivot plus large en contact avec la route.

Apparemment, le montage des amortisseurs caravan peut aider à réduire l’effet de tangage. Cependant, actuellement, très peu de caravanes sont équipées d’amortisseurs. Je n’ai pas encore eu de commentaires de nos clients qui ont équipé des amortisseurs.

Les produits de stabilisation de caravane référencés ci-dessous peuvent aider à réduire les problèmes de tangage. Cependant, ils aident principalement à réduire l’instabilité latérale (se balançant, serpentant).

Balancement et serpentins de la caravane

Le « serpentin » de la caravane est à peu près exactement ce que cela signifie. Vous pouvez également entendre des serpentins appelés instabilité latérale. En raison de divers facteurs, à un moment donné, la caravane peut devenir déconnectée de la voiture et se déplacer d’un côté à l’autre.

Un chargement correct de la caravane peut faire une grande différence si vous ressentez un balancement / serpentage de la caravane et sa gravité. De plus, le poids de votre caravane et la relation entre le poids de votre voiture et de votre caravane ont un impact important sur l’instabilité latérale de la caravane.

Cependant, même si vous restez dans les limites de poids de votre caravane et la chargez correctement, il y a des moments (nids de poule / invité du vent) où des serpentins peuvent encore se produire. C’est donc là qu’intervient le rôle du stabilisateur de caravane.

Soit pour arrêter la caravane serpentant en premier lieu, soit si la caravane commence à serpenter pour vous reprendre le contrôle. Il existe des stabilisateurs mécaniques pour caravanes et des systèmes électroniques actifs de différents types, dont je parlerai ci-dessous.

Qu’est-ce qu’un Stabilisateur de caravane et Comment fonctionne-t-il ?

Ci-dessus, j’ai brièvement discuté des types d’instabilité de la caravane. Parlons maintenant des différents types de stabilisateurs de caravanes pour aider à résoudre ces problèmes. La première vidéo à laquelle je veux faire référence dans cet article provient de Practical Caravan. Cette vidéo traite principalement des types de stabilisateurs que vous trouverez sur une caravane plus ancienne. Cependant, c’est toujours très pertinent pour les principes de leur fonctionnement.

Il existe deux types de stabilisateurs de caravane démontrés par John dans la vidéo ci-dessus. Le premier type est communément appelé « type de lame ». Le deuxième type de stabilisateur de caravane fait partie de la tête d’attelage elle-même. Les versions modernes sont produites par AL-KO comme indiqué dans l’image au début de cet article.

D’autres entreprises telles que Winterhoff produisent également des stabilisateurs de tête d’attelage. Il y a des avantages et des inconvénients à chaque type de stabilisateur de caravane dont je parlerai ci-dessous. Vous voudrez peut-être également lire mon article sur la façon d’atteler une caravane.

Stabilisateurs de caravane à lames

Quand j’étais plus jeune, nous avions une vieille caravane Mustang qui n’est pas en production aujourd’hui. Nous avions un stabilisateur de type lame monté sur la caravane dont je me souviens très bien quand j’étais enfant, ne comprenant pas vraiment à quoi servait cet étrange gros objet métallique. Une plaque de fixation spéciale est installée à la fois sur le support de remorquage de votre voiture et sur le cadre en A de votre caravane.

Il y a une plaque de friction au centre avec un ressort. La tension peut être réglée pour répondre aux exigences particulières des caravanes. Vous pouvez toujours obtenir des stabilisateurs de caravane de type lame aujourd’hui, même si je dois admettre que je n’ai littéralement pas vu un invité arriver avec un depuis des années.

Maintenant, avec certaines voitures modernes aujourd’hui, vous n’aurez pas de support de remorquage à l’arrière de votre voiture. De nombreuses voitures ont des barres de remorquage amovibles à col de cygne. Eh bien, dans ces cas, si vous souhaitez utiliser un stabilisateur de type lame, vous aurez besoin d’un autre produit. Il s’agit d’un support qui se serre autour de la boule de remorquage du col d’échange de retrait pour recevoir le stabilisateur de type lame.

La plaque de friction au centre d’un stabilisateur de type lame offre une résistance si la caravane tente de se balancer d’un côté à l’autre et commence à serpenter. Maintenant, si vous avez une caravane moderne, vous aurez probablement déjà un stabilisateur de tête d’attelage tel que ceux ci-dessous.

Mais si vous tractez ou cherchez à acheter une caravane plus ancienne ou rétro avec une tête d’attelage graissée standard, je vous encourage vivement à envisager d’ajouter un stabilisateur de caravane de type lame. Il y a évidemment des avantages et des inconvénients à cette conception discutés ci-dessous:

Stabilisateur de caravane à lame Avantages

• Moins cher qu’un nouveau stabilisateur de tête d’attelage.
• Peut réduire le tangage et le serpentage de la caravane.
• Peut être transféré entre différentes remorques et caravanes.
• Peut fournir un effet plus stabilisant que le type de tête d’attelage.

Stabilisateur de caravane à lame Contre

• Assez lourd et volumineux.
• Nécessite de nouvelles plaques de montage montées sur la caravane et la voiture.

Stabilisateur de caravane à lame Conclusions

Vous ne devez jamais percer de nouveaux trous dans le châssis de votre caravane pour accueillir de nouveaux supports. Par conséquent, la fixation d’une plaque de montage à la caravane pour le stabilisateur de type lame peut poser problème. Il serait presque certainement sur une caravane moderne. Cependant, comme discuté ci-dessus, le type de lame ne convient vraiment qu’aux caravanes « rétro » plus anciennes.

Cependant, certaines personnes, comme John l’a mentionné dans la vidéo, pensent que le type de lame fonctionne mieux en tant que stabilisateur par rapport au type de tête d’attelage. L’argument est basé sur la taille de la zone de friction par rapport aux petits patins de friction sur les stabilisateurs de tête d’attelage qui semblent logiques.

Bien que je n’aie aucune preuve réelle à portée de main pour valider cette affirmation. Il n’est donc pas possible de dire quel type est le meilleur. Ce que je dirais, c’est que si vous avez une caravane plus ancienne qui n’a pas déjà de tête d’attelage stabilisatrice, le type de lame mérite d’être considéré.

Stabilisateurs de caravane à tête d’attelage

Dans la vidéo ci-dessus, John montre une vieille tête d’attelage de stabilisateur de caravane Westfalia qu’il avait autrefois installée sur sa propre caravane. Aujourd’hui, il est très peu probable que ce type soit monté sur votre caravane. Il est beaucoup plus probable qu’il s’agisse d’une tête d’attelage stabilisatrice AL-KO comme on le voit sur l’image au début de ce post, ou d’une tête d’attelage produite par Winterhoff.

L’ancienne Westfalia et les têtes d’attelage stabilisatrices modernes AL-KO/Winterhoff fonctionnent toutes sur le même principe. La boule de remorquage s’enclenche à l’endroit et vous poussez ensuite la poignée de serrage qui force les patins de friction contre la boule de remorquage.

Typiquement, il s’agira de deux patins de friction de chaque côté de la boule de remorquage. Cependant, il existe maintenant des têtes d’attelage stabilisatrices avec des patins supplémentaires pour saisir l’avant / l’arrière de la boule de remorquage. Cela peut aider à réduire le tangage.

Comment remplacer les patins de friction de la tête d’attelage du Stabilisateur

Comme vous pouvez l’imaginer, si le stabilisateur de la tête d’attelage offre une résistance pour réduire les risques de serpentins, etc., ses patins de friction finiront par s’user. Il y a quelques signes qui peuvent indiquer que vos patins de friction doivent être remplacés. Par exemple, si vous trouvez maintenant beaucoup plus facile de pousser la poignée de la pince, c’est un bon signe que les coussinets sont usés.

De plus, pendant le transit, vous pouvez entendre divers bruits étranges provenant de la tête d’attelage. Encore une fois, à ce stade, vous voudrez probablement retirer les patins de friction pour les examiner et vérifier leur état. Avant d’essayer de changer vos patins de friction, il vaut probablement la peine de regarder la vidéo de Dan ci-dessous:

Dans la vidéo, Dan explique comment reconditionner les patins de friction existants plutôt que de simplement les échanger contre de nouveaux. C’est évidemment un choix personnel, mais considérez leur état d’usure.

Si vous pensez que la poignée de la pince descend beaucoup plus facilement qu’auparavant, remplacez simplement l’ancienne par la nouvelle. Cependant, si le problème était de la graisse / saleté sur le patin de friction, il est possible de les nettoyer et de les remettre en place.

Rember pour acheter les bons patins de friction pour votre attelage de stabilisateur particulier. Pour une tête d’attelage de stabilisateur AL-KO, ce sont probablement ces patins de friction, et pour le Winterhoff WS3000, ce sont ces patins de friction. Autre chose à noter.

Si vous achetez un verrou d’attelage de caravane, vous devez acheter le bon type qui s’adaptera à votre stabilisateur de tête d’attelage. Lorsque vous prenez votre caravane pour l’entretien, le centre de service doit également vérifier les patins de friction. J’ai un article plus approfondi sur la façon de changer les patins de friction d’attelage de caravane qui couvre ce qui précède.

Stabilisateur de caravane à tête d’attelage Pros

• Facile à utiliser et rien de plus à ranger.
• Est souvent monté de série sur la plupart des caravanes aujourd’hui.
• Il est très difficile d’oublier d’appliquer le stabilisateur.

Stabilisateur de caravane à tête d’attelage Contre

• Potentiellement pas aussi efficace qu’un stabilisateur de pale.
• La boule de remorquage doit être propre pour que les patins de friction fonctionnent.
• À un moment donné, les patins de friction devront être remplacés.
• Très coûteux en rénovation

Systèmes de stabilisation de caravane actifs

Donc, ci-dessus, j’ai discuté des systèmes de stabilisation de caravane « manuels ». Cependant, de nombreuses caravanes et voitures modernes disposent également de systèmes de stabilisation active. Sur le châssis de caravane AL-KO, cela peut inclure le système ATC qui signifie Contrôle automatique de la remorque. Je discuterai plus en détail des fonctionnalités de ce système ci-dessous, mais une vidéo est souvent le moyen le plus rapide d’absorber de nouvelles informations:

Ainsi, comme vous pouvez le voir sur la vidéo ci-dessus, le système ATC est un assistant du stabilisateur de caravane à tête d’attelage, ce n’est pas un remplacement. C’est un système électronique qui utilise l’alimentation 12V de votre voiture. Un voyant juste derrière l’attelage de remorquage de votre caravane indique lorsque le système est activé, vous pouvez également l’entendre s’engager.

Si la caravane se détache trop, le système ATC AL-KO enclenche les pauses de la caravane pour essayer d’arrêter de serpenter. Par conséquent, AL-KO désigne également couramment le système ATC comme un dispositif anti-serpentins.

Maintenant, comme vous devriez le noter dans la vidéo, le système ATC n’engagera pas instantanément les pauses sous un léger serpentin. Vous ne le voudriez pas non plus, sinon, chaque petit nid de poule ou invité léger du vent et les pauses de la caravane seraient constamment appliquées. J’imagine que le système fonctionne sur un gyroscope, même la plupart des smartphones incluent aujourd’hui un gyroscope.

AL-KO ATC Retro Fit

Si votre caravane n’est pas équipée du système de stabilisation AL-KO ATC, vous pouvez l’installer ultérieurement. Cette vidéo ci-dessous de Practical Caravan décrit le processus d’installation, de réglage et de test du système ATC.

Alternatives au système ATC AL-KO

Vous pouvez posséder une caravane qui n’est pas basée sur le châssis AL-KO mais sur un châssis BPW. Ils produisent leur propre produit avec des fonctionnalités similaires au système ATC connu sous le nom d’iDC (Intelligent Drive Control). Un bon nombre de caravanes Elddis disposent du châssis BPW avec iDC.

Conclusions sur la stabilisation active de la caravane

Il a été signalé que les systèmes ATC et systèmes similaires ne fonctionnaient pas correctement. Apparemment, l’un des problèmes peut être un câblage 12V de mauvaise qualité entre la voiture et la caravane.

Par conséquent, il est recommandé que le câblage 12V soit évalué pour une charge de 20 ampères. Les systèmes de stabilisation de caravane active peuvent être coûteux, mais lors de l’achat d’une caravane neuve ou d’occasion, c’est une belle caractéristique de sécurité supplémentaire à avoir.

Conclusions sur les stabilisateurs de caravane

Quelle que soit l’ancienne ou la nouvelle caravane, je crois qu’il est important d’avoir une forme de stabilisateur. Pour qu’il fonctionne efficacement, vous devez également vous assurer qu’il est correctement entretenu (remplacement du tampon de friction). De nombreuses voitures modernes ont des fonctions d’aide au remorquage électroniques intégrées à la voiture pour corriger le balancement / serpentage. Il est également souhaitable de se procurer une caravane neuve ou d’occasion avec le système ATC ou similaire pour une protection supplémentaire.

Cependant, tous les systèmes de stabilisation manuels et actifs sont des plans de secours en cas d’urgence. Ils ne doivent pas être considérés comme une raison pour éviter de charger correctement votre caravane avec un bon équilibre et une bonne répartition du poids. Vous devez également vous assurer que votre caravane est au moins aussi lourde que votre caravane, même si vous ne pouvez pas respecter la règle des 85% (qui n’est pas une règle, son orientation).

J’espère que vous avez appris quelque chose de nouveau sur le fonctionnement d’un stabilisateur de caravane à travers cet article. J’espère également que vous envisagez de venir nous voir ici à Horton Common et de faire l’expérience de nos emplacements aménagés. 🙂

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