Le but du système de refroidissement du moteur
Le but du système de refroidissement du moteur est le rejet forcé de la chaleur des pièces du moteur et le transfère à l’atmosphère. Le résultat de ces processus est la création d’une température optimale des travaux du moteur et le cycle de travail se déroule normalement. Un moteur de véhicule produit beaucoup de chaleur lorsqu’il fonctionne, et il doit être refroidi en continu pour éviter d’endommager le moteur.
Il existe deux types de système de refroidissement du moteur: liquide (système de refroidissement liquide du moteur) ou air (système de refroidissement à air du moteur).
Pourquoi est-il important de refroidir le moteur?
Ces systèmes absorbent 25 à 35% de la chaleur lorsque le moteur tourne et que le mélange air-carburant brûle. La température optimale de fonctionnement du moteur doit être comprise entre 80 et 95 ° C. Ce mode permet un fonctionnement normal du moteur et ne doit pas être modifié par le changement de température ambiante ou la charge du moteur.
La température peut varier entre 80-120 ° C (minimum) à l’entrée de démarrage à 2000-2200 ° C (maximum) à la fin de la course de puissance. Les pièces du moteur chauffent et se dilatent si le moteur ne refroidit pas. Enfin, l’huile commence à brûler et la friction augmente, et les pièces en expansion sont amenées à des pistons coincés dans le cylindre du moteur. Cela peut être des dommages au moteur de finition. Pour éviter la finale négative d’un chauffage excessif du moteur, il doit être refroidi.
Un refroidissement excessif du moteur n’est pas bon non plus
Cependant, le refroidissement excessif du moteur n’est pas bon pour un fonctionnement normal du moteur. Le refroidissement excessif du moteur entraîne la formation de condensat de vapeur de carburant sur les parois des cylindres du moteur. Le condensat lave le matériel d’huile et liquéfie l’huile dans le carter. Ces conditions créent une influence négative sur les pièces du moteur, par exemple l’usure des segments de piston, l’usure des pistons et des cylindres. Et la puissance et l’efficacité du moteur diminuent.
Le fonctionnement normal du système de refroidissement du moteur a entraîné une augmentation de la puissance maximale et de l’efficacité du moteur, de sorte que l’économie de carburant et la durée de vie du moteur ont également augmenté. Le système de refroidissement du moteur à rejet de chaleur forcé avec un type proche est répandu. Les systèmes de refroidissement ouverts ne sont pas utilisés dans le véhicule.
La figure 1 est un dessin schématique du système de refroidissement du moteur.
Schéma du système de refroidissement du moteur
Construction du système de refroidissement du moteur: 1- radiateur; 2- réservoir supérieur; 3 – bouchon de radiateur; 4 – tube de commande; 5 – tuyau de radiateur supérieur; 6, 19 – tuyaux en caoutchouc; 7 – tuyau de trop-plein; 8,18 – tuyaux d’entrée et de sortie; 9 – thermostat; 10 trous; 11 – tête de bloc-cylindres; 12 – tuyaux de distribution d’eau; 13 – capteur de température; 14 – bloc–cylindres moteur; 15, 21 – robinets de vidange; 16 – chemise de refroidissement du moteur; 17 – pompe à eau; 20 – tuyau de radiateur inférieur; 22 – réservoir inférieur; 23 – courroie d’entraînement du ventilateur; 24 – ventilateur entraîné par le moteur.
Construction du système de refroidissement du moteur
Le système de refroidissement du moteur comprend une chemise de refroidissement du moteur 16, un radiateur 1, un ventilateur 24, un thermostat 9, une pompe à eau avec turbine 17, des tuyaux d’entrée 8 et de sortie 18, une courroie d’entraînement du ventilateur 23, un capteur de température 13, des robinets de vidange 15 et 21 et d’autres pièces. Autour du cylindre du moteur et de la tête de cylindre se trouve un espace à double paroi (chemise de refroidissement par eau et cavité d’eau), où circulent les liquides.
Fonctionnement d’un système de refroidissement du moteur
Pendant le fonctionnement du moteur, le liquide de refroidissement se réchauffe et la pompe à eau le donne au radiateur pour le refroidissement, puis le liquide s’écoule à nouveau dans la chemise de refroidissement de l’eau du moteur. Cette circulation de liquide de refroidissement (moteur- radiateur-moteur) assure le fonctionnement fiable du moteur.
Le liquide de refroidissement peut circuler par un petit cercle contournant le radiateur (le moteur n’est pas chaud et le thermostat est proche) ou par un grand cercle à travers le radiateur (le moteur est chaud et le thermostat est ouvert).