Trop de bateaux meurent silencieusement dans leurs lits d’hiver. Mais suivez ces conseils faciles, et votre bateau sera prêt et impatient de partir au printemps.
Traitement du carburant
Traitez le carburant de votre bateau avec un stabilisateur. Le stabilisateur de carburant Pennzoil, le PRI-G et le Stabil sont des produits idéaux pour ce travail. Après l’avoir ajouté au carburant, faites tourner le moteur pendant environ 10 minutes pour vous assurer que du carburant stabilisé circule dans tout le moteur. Si vous ne stabilisez pas le carburant, les carburateurs et les injecteurs de carburant peuvent être obstrués par des dépôts de vernis qui ruinent les systèmes de carburant. Coût si vous le faites: 5 $ à 10 $. Coût si vous ne le faites pas: 250 $ à 1 200 $.
Brumiser les cylindres du moteur
Des solutions de brumisation aérosol recouvrent l’intérieur du moteur pour le protéger jusqu’au printemps. Chaque fabricant de moteurs fabrique des produits exclusifs qu’il promeut comme idéaux pour ses moteurs. Accrochez des « cache-oreilles » et un tuyau d’arrosage au moteur, démarrez-le, puis vaporisez le lubrifiant de la solution de buée directement dans l’admission d’air jusqu’à ce qu’il disparaisse. Si vous n’embuez pas les cylindres du moteur, de la corrosion peut se former à l’intérieur du moteur, recouvrant les cylindres, les pistons et les bagues d’une patine de crud abrasif. Coût si vous le faites: 5 $ à 15 $. Coût si vous ne le faites pas: 2 500 $ à 15 000 $ (ou plus).
Vidanger le moteur (pour les inboards et les entraînements arrière)
Localisez et ouvrez les petcocks (certains moteurs ont des bouchons en bronze similaires aux bouchons de cale) sous les collecteurs et sur les côtés du bloc moteur. Retirez le tuyau de la pompe à eau du bas de la pompe à eau pour le laisser s’écouler complètement. Si vous ne vidangez pas le moteur, l’eau dans les chambres de refroidissement peut geler, se dilater et fissurer le bloc moteur et les collecteurs. Conseil: Les entraînements de poupe MerCruiser les plus récents ont des systèmes de drainage pratiques avec un bouchon de vidange près de l’avant du moteur. Les hors-bord s’auto-drainent et ne nécessitent jamais cette étape. Coût si vous le faites: 0 $. Coût si vous ne le faites pas: 5 000 $ à 20 000 $.
Changer l’huile
Changer l’huile moteur pour éliminer l’humidité et prévenir la corrosion. Si vous ne le faites pas, l’humidité peut provoquer une usure excessive, ce qui peut entraîner une perte de puissance, une faible économie de carburant et une panne de moteur possible. Conseil: Certains mécaniciens changent l’huile à la fois à l’automne et au printemps en partant de la théorie selon laquelle l’huile moteur doit être changée à la fin de l’été et après avoir subi les ravages de l’hiver car l’humidité peut à nouveau s’accumuler dans l’huile. Coût si vous le faites: 30 $ à 75 $. Coût si vous ne le faites pas: 500 $ (en carburant supplémentaire) à 20 000 $ (panne de moteur).
Lire la suite: Guide complet pour l’hivernage
Vidangez le lubrifiant du carter d’engrenage (et recyclez-le)
Un lubrifiant transparent de couleur ambre signifie que les joints de votre carter d’engrenage sont en bon état. L’huile laiteuse et parfois grumeleuse signifie que les joints doivent être remplacés. Conseil: Le moment de le faire est à l’automne, lorsque les mécaniciens marins sont moins occupés et parfois prêts à offrir des prix spéciaux pour les travaux d’hiver. Coût si vous le faites: 10 $. Coût si vous ne le faites pas: 2 000 $ à 6 000 $.