6 Raisons Pour Lesquelles Les Motos Se Retournent Au Démarrage (Expliqué)

Cela vous fera sauter de la selle lorsque vous allumerez votre moto et qu’un retour de flamme explosera de votre tuyau d’échappement.

Le même retour de flamme est courant et normal même sur une machine saine et finement réglée.

Pourtant, il y a de fortes chances que si votre vélo se retourne fréquemment au démarrage, il se retourne pendant que vous rôtissez la route.

Vous vous demandez probablement pourquoi votre moto se retourne au démarrage en premier lieu.

Nous répondons à cette question dans cet article.

Voici la réponse courte à la raison pour laquelle une moto se retourne contre un démarrage:

La plupart des motos se retournent contre au démarrage si elles sont riches en carburant, soit à cause d’un carburateur, d’un jet, d’une aiguille défectueux ou d’un carburant excessif non brûlé dans le système d’échappement. Un fonctionnement riche signifie que le carburant dans le moteur est supérieur au mélange air-carburant requis.

Les 6 Raisons les plus courantes Pour lesquelles les motos se retournent au démarrage:

Voici les six raisons les plus courantes pour lesquelles votre moto peut se retourner au démarrage:

1. Fonctionnement maigre: Carburateur bouché

De nos jours, de nombreux vélos sont injectés de carburant, mais si votre moto est carburée, inspecter régulièrement et réparer occasionnellement votre carburateur fait partie de votre entretien de routine.

Si votre carb-cruiser commence à se retourner contre lui, il y a de fortes chances que ce soit l’endroit où commencer.

Un carburateur sale peut obstruer et gâcher votre processus d’allumage. Si votre glucides se recharge avec du crud, le carburant ne peut pas couler. Une fois que le débit de carburant commence à ralentir, votre rapport air-carburant est faible.

Très vite, pour ceux d’entre vous qui demandent, qu’est-ce qu’un rapport air-carburant?

Le moteur de votre vélo est conçu pour fonctionner avec un rapport air/carburant spécifique. Si ce ratio est compensé par une surabondance d’air et trop peu de carburant, nous disons qu’il fonctionne à faible consommation.

Comment le rapport Air-carburant Influence les contre-feux

Et maintenant, pour ceux qui disent, histoire cool, mais qu’est-ce que le rapport air-carburant a à voir avec les contre-feux?

S’il y a trop de carburant dans le mélange air-carburant et pas assez d’air, nous disons qu’il est riche. Le fait de courir riche est la cause fréquente de ce que nous entendons généralement lorsque nous disons « retour de flamme », mais ce que certains ingénieurs et mécaniciens distingueront comme un après-feu:

Le mélange air / carburant non brûlé passe à travers les soupapes d’échappement dans le système d’échappement. En conséquence, la combustion se produit dans votre collecteur d’échappement et à l’extérieur de la chambre de combustion désignée, ce qui entraîne un son ressemblant à un coup de feu qui s’échappe de votre tuyau d’échappement.

C’est ce que la plupart des gens veulent dire quand ils disent retour de flamme. Cependant, ceux qui distinguent cela comme un « après-feu » définissent le « retour de flamme » comme un mélange air / carburant imbrûlé se précipitant dans le collecteur d’admission et brûlant. En conséquence, la moto fera plus de bruit que de bruit, et ce type de retour de flamme a en fait le potentiel d’endommager votre moteur.

Un carburateur bouché bloque le carburant et provoque un rapport air-carburant maigre, ce qui peut provoquer ce retour de flamme plus sévère.

Le retour de flamme que vous entendez au démarrage est probablement le « après le feu », donc cet article se référera à cela comme un retour de flamme, comme le font la plupart des lecteurs et des écrivains sur le sujet. Parce que c’est l’événement le plus courant, nous couvrirons cela plus largement.

Pourtant, pour le dépannage, l’inspection et le nettoyage de votre glucides et pour déterminer si vous êtes maigre et que vous courez le risque d’un retour de flamme plus grave, c’est le meilleur endroit pour commencer.

Si votre carburateur est bouché et que votre moto tourne à plat, vous courez le risque de ce gros type de retour de flamme que nous avons décrit ci-dessus, et même si votre moto ne se retourne pas contre le démarrage, votre accélération en souffrira.

Si vous l’attrapez avant qu’il ne cause des dommages, la solution est simple: Nettoyez votre carburateur et laissez ouvrir votre chemin de carburant.

Utilisez un nettoyant à haute teneur en glucides sans danger pour votre vélo pour dissoudre les débris qui s’obstruent.

Ne pas sonner comme la voix d’un père sur un disque brisé, mais si vous faites de l’inspection et du nettoyage de votre carburateur une partie de votre programme d’entretien de routine, vous pouvez arrêter ce type de retour de flamme potentiellement grave avant qu’il ne commence.

2. Fonctionnement riche: Trop de carburant, Pas assez d’air

Le fonctionnement riche permet parfois au carburant non brûlé d’entrer dans le système d’échappement et de s’y brûler, provoquant ce que beaucoup d’entre nous appellent un retour de flamme.

Comme nous l’avons mentionné précédemment, une quantité spécifique d’air et de carburant est nécessaire pour provoquer la combustion dans la chambre de votre moto.

Si trop de carburant pénètre dans la chambre de combustion, il peut passer à travers la soupape d’échappement et dans le système d’échappement.

Si cela se produit, il va brûler dans votre échappement et sortir à l’arrière de votre tuyau d’échappement, provoquant ce retour de flamme.

En plus du son pop ennuyeux, courir riche gaspille du carburant. Donc, si vous gardez une trace de votre MPG moyen et que votre vélo subit régulièrement des incendies, vérifiez-le. Je parie que votre MPG a chuté.

Le fait de fonctionner en mode riche entraîne également les performances de votre moteur et réduit votre accélération.

L’air est tout aussi important pour l’allumage et l’accélération que le carburant, et si vous soufflez du carburant dans votre chambre, c’est au prix de l’air, et vos performances en sont affectées.

Lorsque vous utilisez rich, le processus d’allumage ne suffira pas à brûler tout votre carburant.

Cet excès de carburant s’écoule de la culasse du moteur, à travers la soupape d’échappement et dans le système d’échappement, où il brûle dans la chaleur du collecteur d’échappement pour provoquer ce retour de flamme.

L’excès de carburant dans le cylindre est connu pour inhiber le processus d’allumage; l’allumage ne peut pas brûler le carburant pendant la combustion. L’excès de carburant est normalement expulsé de la culasse par la soupape d’échappement.

Un vélo à injection de carburant utilise généralement un processeur pour ajuster automatiquement votre rapport air-carburant. Si vous soupçonnez un mélange riche sur un vélo à injection de carburant, vous devrez peut-être flasher le CPU chez le concessionnaire ou un mécanicien formé pour diagnostiquer le CPU sur votre marque et votre modèle.

Pour les vélos carb qui fonctionnent riches, propres et réajustent vos glucides pour vous assurer que votre mélange air-carburant est là où il est censé être.

Veuillez également lire notre article sur les raisons pour lesquelles votre moto n’a pas de puissance.

3. Utiliser du carburant de faible qualité

Utiliser du carburant de faible qualité sur une moto conçue pour fonctionner avec du carburant de haute qualité peut provoquer un retour de flamme de votre vélo, à la fois au démarrage et lors de la conduite.

Votre manuel d’utilisation vous indique sur quels octanes votre vélo fonctionne le mieux, et je suis prêt à parier qu’il est de haute qualité.

L’utilisation de carburant de qualité inférieure affecte non seulement les performances fondamentales de votre moteur, mais c’est également un moyen rapide d’obtenir du gaz sale ou contaminé dans votre réservoir et plus tôt que tard dans vos conduites de carburant.

Lorsque vous démarrez votre vélo, le gaz sale affecte votre injection de carburant. En conséquence, certaines particules de débris brûlent, d’autres s’échappent dans le système d’échappement et, ce faisant, des contre-feux se produisent.

L’utilisation du carburant de haute qualité suggéré dans le manuel du propriétaire de votre moto est un moyen facile d’éviter les retours de flamme sur votre moto au démarrage.

4. Jets de glucides bouchés

Les jets de glucides bouchés sont un autre coupable fréquent d’une moto qui se retourne au démarrage.

Un vélo à carburateur utilise des jets de glucides pour répondre à l’entrée de l’accélérateur pour alimenter ses pistons.

Si ces jets sont obstrués par des débris, votre injection de carburant recule et votre accélération est en retard, et finalement, un retour de flamme se produit.

Débouchez ces jets avec un nettoyant à base de glucides en aérosol en lavant les composants de vos jets et aiguilles pour éviter les retours de flamme, et gardez ce chemin de carburant ouvert à l’écoulement.

Assurez-vous également de lire notre article sur les problèmes et les solutions de changement de vitesse de moto.

5. Problèmes de chronométrage

Si le chronométrage électronique ou le chronométrage ponctuel de votre moto est désactivé, vous risquez de subir un retour de flamme lors de l’allumage de démarrage de votre moto.

Le chronométrage électronique est arrivé sur le marché de la moto il y a quelques décennies. Avec le diagnostic du processeur, le dépannage d’un problème de synchronisation qui inspire le retour de flamme est moins compliqué pour un mécanicien équipé pour lire votre marque et votre modèle.

La synchronisation électronique volts envoie un signal à la bobine d’allumage, l’avertissant que le cylindre est dans une course de compression juste avant qu’il ne tire.

Si le chronométrage est désactivé, le processus de compression et de tension est désactivé, et lorsque vous démarrez votre vélo, cela se retournera contre vous.

Si votre moto utilise des points et un condensateur mis en place, le chronométrage est réglé manuellement. Si ce réglage est incorrect, le processus mécanique de votre moteur subit le même calage inadéquat et les mêmes contre-feux décrits ci-dessus.

Si vous avez une copie du manuel d’entretien (différent du manuel du propriétaire), vous pourrez peut-être utiliser les instructions et le chronométrer vous-même. C’est un travail compliqué, cependant, et c’est différent sur chaque vélo.

Si vous n’êtes pas sûr de pouvoir régler correctement le chronométrage de vos points, il n’y a aucune honte à ce qu’un mécanicien familier avec votre marque et votre modèle règle le chronométrage des points pour vous.

Lisez également notre article sur les symptômes d’une chaîne de moto lâche.

6. Tuyaux d’échappement incompatibles ou mises à niveau

Si votre moto est équipée de tuyaux incompatibles avec son système d’échappement, ou si votre rapport air-carburant n’est pas ajusté pour accueillir vos nouveaux tuyaux, votre moto peut se retourner contre elle au démarrage.

Si votre vélo est carburé, votre carburateur devra être ajusté pour s’adapter au nouveau tuyau d’échappement.

S’il est injecté de carburant, votre CPU devra être flashé et mis à jour avec les spécifications des nouveaux tuyaux afin qu’il puisse ajuster votre entrée d’air en conséquence pour compenser le changement d’échappement d’air.

Que votre mélange air-carburant soit réglé automatiquement par l’électronique ou manuellement par les glucides, votre moto fonctionne mieux lorsqu’elle maintient l’harmonie entre ce qu’elle tire et ce qu’elle pousse.

C’est en fait l’une des causes les plus courantes de retour de flamme sur la liste, si fréquente que certains États ont des lois contre les tuyaux qui sont plus courts qu’une longueur spécifique parce qu’ils sont si enclins à un retour de flamme et les considèrent comme dangereux et perturbateurs.

Je ne sais pas tout cela; je suppose que cela pourrait effrayer un coureur sans méfiance et causer des blessures. Mais, encore, à tout le moins, ce n’est pas bon pour votre vélo.

Malgré les contraintes bureaucratiques, les shorties, les tuyaux de moins d’un pied de long, sont toujours populaires sur les motos personnalisées, car ils ne détournent pas l’esthétique des boîtes peintes et du moteur chromé.

Ils sont aussi bruyants, et certains moto-maniaques le veulent de cette façon.

Maintenant, je ne suis pas là pour juger, mais un shorty se retournera presque toujours contre lui en roulant, et souvent aussi au démarrage.

Le simple fait est que moins de 12 pouces ne laisse pas de place à un déflecteur intégré, qui gère tout flux de carburant turbulent comme le fait un silencieux sur une voiture.

D’autres cyclistes utilisent un échappement de rechange qui peut être de la bonne longueur, mais il est fabriqué par un fabricant de pièces autre que l’OEM de votre vélo.

Tant que le carburateur ou le processeur de votre vélo peut être ajusté ou flashé pour lire la différence, ce n’est pas un problème mécanique.

Cependant, la réalité malheureuse est que de nombreux pilotes se précipitent – chargent eux-mêmes leurs mises à niveau d’échappement sur leurs vélos sans ajustements appropriés, ou utilisent des tuyaux qui ne fonctionneront pas avec les spécifications de leur moteur.

De toute façon, si vous rencontrez des retours de flamme au démarrage de votre moto et que votre vélo est équipé de tuyaux de rechange, vos chances de retour de flamme au démarrage sont élevées.