ponieważ rowery dirtowe stają się coraz bardziej złożone ze swoimi zawieszeniami, łatwo jest myśleć, że złożoność twojego zawieszenia jest zbyt trudna do zrozumienia. Ale zrozumienie, jak działa zawieszenie twojego roweru dirtowego i jaki wpływ mają różne regulacje, pomoże ci uzyskać najlepsze efekty z zawieszenia w oparciu o styl jazdy i teren. Złe zawieszenie może zmienić twój rower w nieprzewidywalną maszynę do jazdy; z drugiej strony, poprawienie tego może znacznie poprawić Twoją jazdę i rozwinąć Twoje umiejętności na wyższy poziom.
podstawy zawieszenia
zawieszenie twojego roweru dirtowego można podzielić na dwie podstawowe funkcje – sprężynę i amortyzator. Oba mają bardzo różne funkcje, ale są naprawdę bezużyteczne bez siebie. Sprężyna utrzymuje ciężar roweru dirtowego i służy do pochłaniania uderzeń z ziemi podczas jazdy. Jednak samo pochłanianie uderzenia nie byłoby przydatne, ponieważ rower nadal odbijałby się w górę iw dół jak piłka. Tłumienie z drugiej strony służy do spowolnienia zarówno ściskania sprężyny, jak i ściskania razem-nazywa się to tłumieniem kompresyjnym. Jak szybko wraca do pierwotnych wymiarów-tłumienie odbicia. Większość nowoczesnych rowerów będzie mieć regulacje dostępne dla sprężyny i zarówno kompresji i tłumienia odbicia, i to jest uzyskanie równowagi między tymi czynnikami prawo, które sprawi, że twój rower uchwyt dobrze.
z tyłu Maszyny większość rowerów terenowych napędza zewnętrzną sprężynę na jednym centralnie zamontowanym amortyzatorze, Zwykle uruchamianym za pomocą układu zawieszenia. Tłumienie znajduje się wewnątrz struktury urządzenia, a do systemu tłumienia jest zewnętrzny zbiornik.
z przodu sprężyny są utrzymywane wewnętrznie i do niedawna, w obrębie obu nóg. Jednak rozwój systemów SFF-oddzielnej funkcji widelca – dla motocykli motocrossowych pozwolił producentom na podzielenie funkcji sprężynowania i tłumienia między dwie strony, jedna noga przytrzymująca sprężynę, druga obsługująca tłumienie. W przypadku maszyn enduro i trail jest to mniej powszechne i większość z nich będzie miała zarówno sprężyny, jak i systemy tłumienia wewnątrz każdej nogi widelca.
zarówno w przypadku zawieszenia przedniego, jak i tylnego producenci opracowali systemy zawieszenia, które wykorzystują powietrze, a nie konwencjonalne sprężyny, wspierane tłumieniem oleju. Podczas gdy tylne systemy są nadal bardzo ograniczone do najlepszych zespołów tear race, widelce pneumatyczne są bardzo widoczne na rynku motocrossowym, chociaż reakcja klientów jest różna btween riders
przygotowanie zawieszenia jest niezbędne do sprawnego uchwytu roweru, ale z pewnością nie jest to prosty proces. Głównym czynnikiem jest to, jak ciężki jesteś i jak agresywny jesteś jeździec, ale po tym, istnieje wiele innych czynników, które należy wziąć pod uwagę, od terenu do warunków pogodowych.
większość nowych rowerów jest skonfigurowana dla przeciętnego rowerzysty, który waży około 150 do 170 funtów, więc jeśli jesteś znacznie poza tym ustalonym ustawieniem, będziesz musiał zmienić sprężyny,aw niektórych przypadkach zawór. Nie zakładaj, że ustawienie jest odpowiednie dla Ciebie, nawet jeśli masz taką wagę – nadal musisz to sprawdzić i odpowiednio dostosować, czy twój rower jest fabrycznie nowy, czy używany.
najlepszym sposobem, aby uzyskać ustawienia dla widelców i wstrząsów, które są odpowiednie dla większości warunków, na których jeździsz i Twojego stylu jazdy, a następnie spójrz, aby nieco dostosować rzeczy, aby poradzić sobie z warunkami i terenem.
ugięcie roweru DIRT BIKE: wszystko zaczyna się od ugięcia
pierwszym przystankiem przy ustawianiu zawieszenia roweru jest ustawienie ugięcia. Jeśli nie wiesz, co to jest, sag to ilość zawieszenia spada pod ciężarem samego roweru i pod ciężarem Ciebie siedział na maszynie. Tworzy to linię bazową, z której można dostosować wszystko inne. Nie wchodzę w to, jak ustawić sag na rowerze dirtowym, na YouTube jest wiele świetnych filmów, które przeprowadzą cię przez ten proces. Najważniejsze jest to, że SAG jest pierwszym krokiem w procesie dobierania zawieszenia.
jeśli chodzi o przód roweru, proces ten może być bardzo trudny. Większość konwencjonalnych widelców nie ma możliwości regulacji napięcia wstępnego na sprężynach, więc ten sam poziom strojenia nie jest możliwy. Biorąc to pod uwagę, rowery enduro czasami mają wstępnie załadowane regulowane za pomocą nakrętki na górze widelca, a nowoczesna rasa widelców powietrznych ma prawie nieskończoną regulację, z których wszystkie są możliwe z niczym bardziej złożonym niż pompą. Musisz jednak dokonać korekty w odpowiedniej kolejności, w przeciwnym razie ryzykujesz zmniejszenie podróży i całkowite zepsucie zawieszenia!
ogólnie rzecz biorąc, twoje ugięcie i wolne ugięcie powinny być mniej więcej takie same jak dane, których użyłeś do tyłu, w przeciwnym razie rower będzie niezrównoważony. Konfiguracja widelców najlepiej wykonać przez specjalistę od zawieszenia, który będzie w stanie określić, czy potrzebujesz wstępnie obciążonych dystansów lub całkowicie nowych sprężyn, aby rower zachowywał się poprawnie.
tłumienie kompresji i odbicia
teraz, gdy masz odpowiednią sprężynę, musimy przyjrzeć się tłumieniu. Tłumienie kompresyjne, szczególnie w przypadku zawieszenia tylnego, często dzieli się na tłumienie o niskiej prędkości i tłumienie o dużej prędkości. Ale terminy odnoszą się do tego, jak szybko porusza się wałek amortyzatora, a nie rzeczywistej prędkości roweru. Małe wyboje lub skaliste szlaki będą oznaczać, że szok porusza się szybko w górę iw dół, podczas gdy rozwalone ślady piasku będą oznaczać, że szok porusza się wolniej.
Niskoobrotowa regulacja tłumienia kompresji polega zwykle na obracaniu regulatora w górnej części zbiornika amortyzatora za pomocą płaskiego Śrubokręta Z łbem o wymaganą ilość kliknięć. Szybkie tłumienie kompresji jest regulowane za pomocą klucza na zewnętrznej nakrętce w górnej części zbiornika amortyzatora
tak czy inaczej, potrzebujesz wystarczająco tłumienia kompresji, aby upewnić się, że nie przebijesz się przez ruch amortyzatora, gdy uderzysz w nierówności i wystarczająco tłumienia odbicia, aby rower nie odbijał się jak podekscytowany szczeniak, ale nie tak wolno, aby wstrząs nie powrócił na następny wstrząs.
regulator tłumienia odbicia znajduje się w dolnej części amortyzatora i można go ponownie regulować za pomocą śrubokręta z płaskim łbem.
z przodu roweru regulatory tłumienia sprężania i odbicia są w różnych pozycjach, z tłumieniem odbicia regulowanym za pomocą płaskiego śrubokręta w dolnej części widelca. Lub w niektórych modelach może to być łatwy regulator obrotu w górnej części wideł.
upewnij się, że wypuszczasz uwięzione powietrze za pomocą śrub odpowietrzających przed dokonaniem jakichkolwiek zmian, należy to zrobić przed każdą jazdą-możesz to zobaczyć na poniższym obrazku wraz z regulatorem odbicia.
co się stanie, jeśli zmniejszysz odbicie? Cóż, jazda będzie szczególnie pluszowa i gładka, ponieważ koło szybko się przesunie, ale jeśli weźmiesz go za daleko, a prowadzenie stanie się bardzo luźne. Gdy zwiększasz tłumienie odbicia, Jazda zmienia się z pluszowej na surową.
ale jeśli mniejsze odbicie sprawia, że jazda jest przyjemna i pluszowa, dlaczego chcesz ją zwiększyć? Odpowiedź jest taka, że zbyt małe odbicie zmniejsza przyczepność-koło wypycha się z powrotem w stosunkowo niekontrolowany sposób, który może prowadzić do odbicia i spowoduje utratę jazdy do przodu.
regulacja tłumienia kompresji
za dużo: działanie amortyzatora jest trudne, ze zbyt dużą odpornością na ruch i nie można użyć pełnego skoku zawieszenia.
ZA MAŁO: Rower czuje się niestabilny i niekontrolowany dzięki zawieszeniu poruszającemu się po pełnym skoku, co psuje przyczepność podczas jazdy po ziemi.
regulacja tłumienia odbicia
zbyt wiele: rower siedzi nisko i wraca do prawidłowej wysokości bardzo powoli, co powoduje słabą przyczepność i utratę jazdy oraz trudną jazdę.
za mało: rower czuje się nerwowy i niespokojny, gdy zawieszenie skacze z każdym uderzeniem.
jak już pewnie zbierasz, to delikatna równowaga, żeby wszystko było w porządku, a odpowiedzią będzie błąd próbny, jeśli masz zamiar zrobić to sam, a nie za pomocą specjalisty od zawieszenia. Ale możesz to zrobić, zacznij od ustawień producenta OEM z podręcznika i dokonaj korekt w bardzo małych krokach, zaznaczając, co zmieniasz. pamiętaj, że jeśli zmienisz sprężyny lub zwiększysz napięcie wstępne, poczujesz, że kompresja trwa dłużej, ponieważ zawieszenie będzie ogólnie sztywniejsze, więc w tym przypadku może być konieczne wycofanie tłumienia zawieszenia.
Dodaj fakt, że jeśli dokonasz zmian w tylnym zawieszeniu, wpłynie to na sposób działania przedniego zawieszenia i odwrotnie. Teraz widać, że to skomplikowane – być może dlatego tak wielu jeźdźców nigdy nie dotyka ustawień stockowych!
odpowiednie ustawienie
ogólne Problemy z obsługą i rozwiązania
PROBLEM
zawieszenie jest zbyt twarde, a jazda jest trudna, a pełny skok nie jest używany
rozwiązanie
tył-zmniejsz tłumienie kompresji, zmniejsz napięcie wstępne sprężyny lub zmień szybkość sprężyny /sprężyny.
przód-zmniejsz tłumienie kompresji i zmień szybkość sprężyn/sprężyn.
PROBLEM
zawieszenie jest zbyt miękkie, rower jest niestabilny i dnem roweru
rozwiązanie
tył – zwiększ tłumienie kompresji, zwiększ napięcie wstępne sprężyny lub zmień szybkość sprężyny/sprężyny
przód – zwiększ tłumienie kompresji lub zmień szybkość sprężyny /sprężyny
pokonywanie zakrętów
problem
rower traci przyczepność i zrywa się
rozwiązanie
tylny tył wyłącza odbicie, zmniejsza szybkość sprężyny
przedni tył wyłącza odbicie, podnosi widelce przez zaciski, aby zmniejszyć kąt skrętu
PROBLEM
tył roweru przysiada pod przyspieszeniem
rozwiązanie
zwiększ tylne tłumienie kompresji.
PROBLEM
rower nurkuje w zakrętach
rozwiązanie
zwiększenie odbicia wideł, poziomu oleju widelca lub tłumienia kompresji
PROBLEM
rower skręca zbyt szybko
rozwiązanie
zwiększ odbicie lub kompresję, upuść widelce przez zaciski, aby zwiększyć kąt skrętu
proste
problem
dna roweru na większych wybojach
rozwiązanie
tył – zwiększ kompresję, zwiększ napięcie wstępne lub szybkość sprężyny
przód – zwiększ kompresję, zwiększ szybkość sprężyny lub poziom oleju
PROBLEM
tył roweru kopie i odmawia pozostania w linii
rozwiązanie
zmniejsz szybkość sprężyny tylnej / Zmień sprężynę, zwiększ tłumienie odbicia
PROBLEM
kierownica /uścisk głowy
rozwiązanie
zwiększenie tłumienia ściskania widelca, zmiana sprężyn / niższa szybkość sprężyny.
PROBLEM
rower ma niski skok zawieszenia
rozwiązanie
tył – Zwiększ szybkość sprężyny, zmniejsz kompresję odbicia
przód – Zwiększ szybkość sprężyny, zmniejsz kompresję odbicia
spadki & skoki
PROBLEM
DNA roweru przy lądowaniu
rozwiązanie
tył-zwiększ tłumienie kompresji, zwiększ szybkość sprężyny
przód – zwiększ tłumienie kompresji lub poziom oleju
problem
zawieszenie odbija się zbyt szybko, odbijając rower z powrotem
rozwiązanie
tył-zwiększ tłumienie odbicia
przód – zwiększ tłumienie odbicia, zmniejsz tłumienie kompresji, zmniejsz szybkość sprężyny.
więc mam nadzieję, że mój prosty poradnik da ci wystarczająco dużo informacji, aby wybrać zawieszenie. Zacznij od sag, a następnie zabierz rower na swój ulubiony tor lub szlak i zacznij eksperymentować – w najgorszym przypadku ułatwi Ci jazdę na rowerze, w najlepszym może nawet sprawi, że staniesz się lepszym jeźdźcem.