statki typu Clipper przywołują romantyczną ideę minionej epoki żagli. Jednak żeglowanie jednym z tych statków było dalekie od romantyzmu. W handlu herbatą w XIX wieku chodziło przede wszystkim o szybkość. A szybkość to pieniądz. Clippery zostały opracowane w celu wprowadzenia ładunku na rynek przed konkurentami.
następujące funkcje zdefiniowane statki clipper: 1) miały zwykle trzy maszty i były kwadratowe, 2) miały ostre linie zbudowane dla prędkości, 3) miały dużą łączną powierzchnię żagli i 4) używały swoich żagli w dzień iw nocy, uczciwą pogodę i faul.
Clippery były używane do transportu ładunków szczególnie cennych i łatwo psujących się, takich jak herbata i jedwab, lub z innych powodów wymagających szybkiego transportu, takich jak ludzie pasażerowie podczas Gorączki Złota.
jakie zmiany wpłynęły na powstanie Clipperów?
konkurencja o lukratywny Chiński handel herbatą między USA a Imperium Brytyjskim w 1840 roku stanowi tło dla powstania statków clipper.
gorączka złota w Kalifornii w 1848 roku i Australii w 1851 roku dała wzrost clippers kolejny impuls.
Amerykańscy Budowniczowie statków jako pierwsi zaprojektowali szybkie maszynki do strzyżenia i wkrótce zdominowali światowe szlaki handlowe. Jednak Wielka Brytania szybko dogoniła rozwój własnej rasy szybkich statków towarowych.
Stanowiło to zachętę ekonomiczną dla armatorów do optymalizacji konstrukcji statków pod kątem prędkości. Legendarne wyścigi clipperów miały miejsce w latach 60. między czołowymi brytyjskimi okrętami typu clipper.
słynne statki Clipper
jednym z najbardziej znanych statków clipper był Cutty Sark, który został zbudowany w 1869 roku w Dumbarton w Szkocji. Ze swoją ogromną powierzchnią żeglarską i długim wąskim kadłubem była uważana za szczyt konstrukcji Clippera. Cutty Sark jest jednym z dwóch statków clipper, które przetrwały do dziś. Można ją oglądać w Greenwich w Londynie.
słynnym holenderskim wycinakiem był Noach. Było sześć statków o tej nazwie, z których pierwszy został zbudowany w 1857 roku w Kinderdijk w Holandii. Noach I był silnie uzbrojony i był pierwszym holenderskim statkiem, który przewoził stalowy drut. Statek był dość zwarty i był przeznaczony dla pasażerów i ładunków z dużą prędkością. Noach dokonał szybkich przejść i miał luksusowe zakwaterowanie i reputację konsekwentnej regularności, co czyni go niezwykle udanym kliperem.
upadek statków Clipper
pojawienie się parowców i spowolnienie gospodarcze, które nastąpiło po panice w 1857 roku, spowodowało koniec statków clipper.
chociaż znacznie wolniejsze od clipperów, parowce nie zależały od kaprysów wiatru i obiecywały bardziej niezawodną i przewidywalną podróż.
również nowo wybudowany Kanał Sueski był trudniejszy w nawigacji dla żaglowców.
Maszynka parowa, która została wyposażona w silniki parowe oprócz żagli, była krótkotrwałą próbą uczynienia maszynki trwałą na przyszłość.
ponadto okręty typu clipper straciły swoją główną rację bytu, gdy pod koniec XIX wieku ceny herbaty spadły.
nowy wzrost statków Clipper?
jednak dawne czasy eleganckich statków przebijających fale pozornie niekończącego się Oceanu mogą nie minąć na zawsze.
trwają próby wykorzystania mocy żagla w celu obniżenia kosztów paliwa i zmniejszenia emisji dwutlenku węgla.
w latach 2007-2012 przemysł żeglugi handlowej przyczynił się do około 3,1% globalnych emisji CO2 zgodnie z trzecim badaniem IMO dotyczącym emisji gazów cieplarnianych. Aktualizacja badania CE Delft przewiduje, że do 2050 r.może on wzrosnąć nawet o 120%. To sprawia, że przemysł żeglugowy jest głównym „przestępcą klimatycznym”.
wiele firm stara się przywrócić moc żagli do statków towarowych. MS Belluga Sky Sails wykorzystuje latawiec, aby obniżyć koszty paliwa o około 20%. Szwedzka firma Wellenius planuje uruchomienie do 2024 roku dużego statku towarowego, który będzie korzystał z połączenia energii wiatrowej i silników (najprawdopodobniej elektrycznych).
oprócz tych ambicji rozwoju statków hybrydowych istnieje coraz większy ruch, aby przywrócić oryginalne Żaglowce, które transportują ładunek w zależności od niczego poza naturą.
założona w 2018 roku firma EcoClipper jest dumna z bycia częścią tego rozwijającego się ruchu. Założyciel Jorne Langelaan, ekspert od ładunków żaglowych i współzałożyciel firmy żeglugowej Fairtransport, ma ambicję rozwijania floty bezsilnikowych żaglowców oferujących Bezemisyjny transport i podróże na całym świecie. Statki EcoClipper będą pływać na trzech liniach żeglugowych o stałych harmonogramach, tworząc w ten sposób nowy system logistyki żeglugi dla żaglowych statków towarowych.
wspierając EcoClipper możesz dołączyć do rosnącej społeczności entuzjastów frachtu żaglowego. Facebook, Instagram, LinkedIn lub Twitter mogą Państwo zapisać się do newslettera EcoClipper tutaj!