ropa naftowa przenosi się z głowicy wiertniczej do rafinerii za pomocą barek, cystern, lądu, rurociągów, ciężarówek i linii kolejowych. Gaz ziemny jest transportowany rurociągami i tankowcami skroplonego gazu ziemnego (LNG).
Straż przybrzeżna definiuje zbiornik zbiornikowy jako taki, który jest skonstruowany lub przystosowany do przewozu ropy naftowej lub materiałów niebezpiecznych luzem jako ładunek lub pozostałość ładunku. Istnieją różne typy tankowców: zbiornikowiec, zbiornikowiec do przewozu paczek (statki chemiczne), zbiornikowiec kombinowany (przeznaczony do przewozu ładunków masowych lub stałych) i barki. Międzynarodowe przepisy dotyczące chemikaliów masowych regulują bezpieczny transport ładunków chemicznych i zapewniają różne poziomy ochrony przed niekontrolowanym uwalnianiem się substancji. Zbiornikowce są klasyfikowane według branży, w której rutynowo działają przez pewien okres czasu. Trzy najczęstsze kategorie to nośniki ropy naftowej, nośniki produktów: które mogą przenosić czyste (np. benzynę, paliwo odrzutowe) i brudne (np. Czarne oleje): i nośniki paczek (chemikalia). Tankowce zwykle pozostają w jednym handlu, ale warunki rynkowe mogą dyktować zmianę, nawet jeśli proces zmiany handlu statku wymaga rozległych prac.
nośniki ropy są klasyfikowane jako VLCC (very Large Crude Carriers) lub ULCCs (Ultra Large Crude Carriers) i są przeznaczone do transportu ogromnych ilości ropy naftowej na wielu długich i intensywnie podróżowanych trasach morskich. Ponadto stosuje się” zapalanie”, rozładowywanie lub przesyłanie ropy z dużych zbiornikowców do mniejszych, tak aby mniejsze statki mogły wchodzić do mniejszych portów, których większe statki nie mogą.
jednym z głównych problemów w bezpiecznym transporcie płynnych ładunków masowych zbiornikowcem jest nacisk na kadłub. Zginanie w postaci ugięcia (stężenie ciężaru w środkowej części statku powodujące poddanie pokładu siłom ściskającym, podczas gdy stępka jest jednocześnie naprężona), ugięcia (stężenie ciężaru na obu końcach statku powodujące, że pokład doświadcza sił rozciągających, podczas gdy stępka jest poddawana ściskaniu) oraz siły ścinającej, która występuje, gdy dwie siły działają w przeciwnych kierunkach równolegle do siebie, na przykład na Grodzi między pustym zbiornikiem balastowym a pełnym zbiornikiem ładunku. Ciężar lub grawitacyjne i wyporowe działanie występujące po obu stronach Grodzi powoduje zjawisko siły ścinającej.1 tankowce, które transportują ropę naftową z jednego portu do drugiego w USA, muszą być zgodne z Ustawą Jonesa, która wymaga, aby statek został zbudowany w USA, z większością załogi amerykańskiej i większościową własnością USA. Wymogi te znacznie zmniejszają liczbę statków dostępnych do krajowego transportu ropy naftowej, chociaż w sytuacjach kryzysowych przyznano zwolnienia.2
cysterny LNG
wysokie ciśnienie i wybuchy utrudniają transport sprężonego gazu ziemnego na cysternach. Dzięki postępowi naukowemu w połowie XX wieku gaz ziemny może być zamieniany w ciecz w ekstremalnie niskich temperaturach i transportowany jako skroplony gaz ziemny (LNG). Cysterny LNG są specjalnie zaprojektowane z podwójnymi kadłubami, aby umożliwić dodatkową wodę balastową, ponieważ LNG jest lżejszy niż benzyna, i dodatkowe funkcje bezpieczeństwa.3 ze względu na ograniczenia wynikające z ustawy Jones Act, obecnie nie istnieją żadne zatwierdzone statki do transportu LNG w kraju tankowcami.4
Rurociągi
rurociągi mogą odnosić się do systemów gromadzenia (Głowica odwiertu do zakładów przetwórczych), linii przesyłowych (obszary dostaw na rynki) lub rurociągów dystrybucyjnych (najczęściej do transportu gazu ziemnego do średnich lub małych jednostek konsumenckich).5 Rurociągi odgrywają bardzo kluczową rolę w procesie transportu, ponieważ większość ropy przechodzi przez rurociągi przez co najmniej część trasy. Po oddzieleniu ropy naftowej od gazu ziemnego rurociągi transportują ropę do innego przewoźnika lub bezpośrednio do rafinerii. Produkty ropopochodne następnie podróżują z rafinerii na rynek tankowcem, ciężarówką, cysterną kolejową lub rurociągiem.6 wraz ze wzrostem produkcji gazu ziemnego w Stanach Zjednoczonych rośnie zapotrzebowanie na budowę nowych rurociągów.7 Stany Zjednoczone mają około 300 000 mil rurociągów przesyłowych gazu ziemnego.8
planowanie strategiczne polega na określeniu najkrótszych i najbardziej ekonomicznych tras budowy rurociągów, liczby przepompowni i stacji sprężania gazu ziemnego wzdłuż linii oraz terminalowych magazynów, tak aby ropa z niemal każdego pola mogła być dostarczona do każdej rafinerii na żądanie.9 Rurociągi Morskie niosą ze sobą większe ryzyko wycieków i wpływu na środowisko niż rurociągi lądowe, ale postęp technologiczny w zakresie materiałów rurociągów i systemów monitorowania poprawił Bezpieczeństwo i wydajność rurociągów.Istnieje 10 norm bezpieczeństwa w projektowaniu i budowie rurociągów i są publikowane przez organizacje takie jak Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO) i amerykański Instytut Naftowy (API).11 Federalna Komisja Regulacji Energetyki (FERC) reguluje międzypaństwowy transport gazu ziemnego i ropy naftowej oraz zatwierdza terminale LNG i Rurociągi gazu ziemnego.12 przed utworzeniem FERC w 1977 r. Interstate Commerce Commission była odpowiedzialna za regulację transportu ropy i gazu.13
barki
barki są używane głównie na rzekach i kanałach. Wymagają one mniej infrastruktury niż rurociągi, ale są bardziej kosztowne, transportują znacznie mniej objętości i zajmują więcej czasu na załadunek.14
Kolej / cysterny
historycznie kolej były podstawowym środkiem transportu ropy naftowej. Obecnie linie kolejowe konkurują z rurociągami: chociaż zwykle są droższe niż rurociągi, już istniejąca infrastruktura kolejowa tworzy bardziej elastyczną, alternatywną trasę, gdy rurociągi są na przepustowości.15 wiele produktów naftowych podróżuje z rafinerii na rynki cysternami lub cysternami kolejowymi. Cysterny dostarczają benzynę do stacji paliw i olej opałowy do domów.
holowniki
rosnące zapotrzebowanie na ropę naftową doprowadziło do głębszych odwiertów, z większymi platformami wiertniczymi zlokalizowanymi dalej na morzu, co uzasadniło budowę większych i mocniejszych holowników i większych barek.