samolot komercyjny zbliża się do lądowania. Leci z prędkością 145 mil na godzinę. Pilot latający delikatnie pociąga za kolumnę kontrolną, aby spowolnić tempo opadania i flarę do lądowania. Koła stykają się w chmurze spalonej gumy. Podwozie i koła pochłaniają uderzenia masywnego samolotu.
a jak to się właściwie kończy? A ile z tego hamowania wykonują piloci, w porównaniu z automatycznym systemem wbudowanym w samolot?
sprawdziłem się z Chrisem Brady, długoletnim pilotem Boeinga 737 i Airbusa A320 w Europie, który prowadzi stronę techniczną Boeinga 737 i stronę na Facebooku.
wyjaśnił, że hamowanie pochodzi z trzech źródeł: spojlerów gruntowych, hamulców tarczowych kół i silników wstecznych.
spojlery gruntowe
ogólnie, gdy koła dotykają podłoża, zestaw spojlerów szybko się podnosi, co zabija podnośnik zapewniany przez skrzydła. (Na poniższym obrazku widać dwa zestawy: spoilery naziemne, które są używane tylko podczas lądowania, oraz spoilery, które są używane w locie jako hamulce prędkości, a także podczas lądowania.) Podczas gdy spoilery zapewniają pewien opór, ich głównym celem jest powstrzymanie samolotu przed faktycznym lataniem, umieszczając cały ciężar na podwoziu i z kolei czyniąc hamulce o wiele bardziej skutecznymi.
przed lądowaniem, gdy podwozie jest opuszczone, piloci uzbrajają spojlery naziemne, aby automatycznie rozlokować się po przyziemieniu.
„moglibyśmy to zrobić ręcznie, ale wymagałoby to szybkiego poruszania rękami podczas rolki lądowania, co nigdy nie jest dobrym pomysłem, ponieważ możesz przypadkowo przesunąć niewłaściwą dźwignię” – powiedział Brady. „Wracając długą drogą, zdarzały się incydenty, w których piloci przypadkowo schowali podwozie po wylądowaniu, więc spoilery naziemne zostały wykonane w celu automatycznego rozmieszczenia, aby uniknąć tego kłopotliwego scenariusza. Dodatkowo, jeśli spojlery są uzbrojone do automatycznego wdrożenia, będą wdrażane szybciej i nie zostaną zapomniane.”
uderz w hamulce
samoloty mają wysoko skonstruowane, Wielotarczowe hamulce wykonane ze stali węglowej. Producenci to Honeywell i Goodrich, część Collins Aerospace. Ogólnie rzecz biorąc, hamulce składają się z tarcz, które obracają się wraz z kołem i oddzielnych tarcz, które są zamocowane. Po przyłożeniu ciśnienia—a poniżej widać nacisk wywierany z prawej nieruchomej tarczy na wszystkie tarcze-cały zespół ściska się, tworząc działanie hamowania. Hamulce węglowe są dziś standardem; chłodzą się szybciej niż hamulce stalowe (ich poprzednik) i mogą ważyć do 700 funtów mniej. Oznacza to znaczną oszczędność dla linii lotniczych.
hamulce kół są zwykle wybierane tak, aby uruchamiały się automatycznie po wylądowaniu, wyjaśnia Brady. Są to tzw. „autobrakes”. Brady mówi, że wszystkie samoloty mają kilka poziomów „dotkliwości” autobrake. Załoga decyduje, który z nich jest najbardziej odpowiedni do każdego lądowania, w zależności od takich czynników, jak długość pasa startowego, czy jest mokry lub suchy, czy piloci chcą opuścić pas startowy w określonym punkcie. „Na krótki mokry pas startowy możesz wybrać autobrake 3 lub MED na Airbusie. Na długi suchy pas startowy można wybrać autobrake 1 lub nisko na Airbusie”, mówi Brady.
„w początkowej części hamowania, powiedzmy do około 70 węzłów, pozwalamy autostradom wykonać zadanie, ale po tym musimy wejść na hamulce NOŻNE, aby odłączyć autobrak”, mówi Brady. W związku z tym na początku pilot latający nie nadepnie na szczyt pedałów steru — które służą do obsługi steru samolotu lub, po naciśnięciu palców, hamulców kół.
„to przejście z autobrake do hamulców ręcznych może być dość trudne do zrobienia płynnie, szczególnie w bocznym wietrze, ponieważ będziesz sterować samolotem za pomocą pedałów steru, a następnie będziesz musiał równomiernie naciskać na wierzchołki pedałów steru, aby wyłączyć autobrakes i rozpocząć ręczne hamowanie” – powiedział Brady.
jako pasażer możesz czasami poczuć wstrząs, gdy tak się dzieje, jeśli pilot nie był w stanie zrobić tego płynnie.
ciąg wsteczny w działaniu
ostatnim elementem działania hamowania są odwracacze ciągu. W nowoczesnym silniku turbofan o wysokim obejściu pełne 90 procent powietrza przechodzącego przez silnik jest po prostu zasysane, przyspieszane i wypychane z silnika bez mieszania z paliwem. W silnikach tych kanały po stronie silnika otwierają się i kierują powietrze na zewnątrz i prawie do przodu, w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy. Nazywa się to ciąg wsteczny zimnego strumienia i jest częścią konstrukcji silnika większości nowoczesnych silników. (Być może w starszych samolotach można było również zobaczyć silniki zwrotne typu clam-shell, które pokrywają tylną część silnika.)
„ciąg wsteczny jest zawsze wybierany ręcznie”, mówi Brady. „Odciągamy dźwignie ciągu do tyłu, a następnie podnosimy selektor ciągu wstecznego. Możemy wtedy kontrolować ilość ciągu wstecznego, który stosujemy odpowiednio do warunków lądowania.”
wyjaśnił, że obecnie, w miarę możliwości, piloci starają się doprowadzić ciąg wsteczny do biegu jałowego, który jest mniej hałaśliwy, cichszy w kabinie — co pomaga uniknąć nerwowości u niektórych pasażerów — i zużywa mniej paliwa, a tym samym jest przyjazny dla środowiska. Jednak, jeśli to konieczne, pilot może ponownie uruchomić silnik, aby zaoferować pełny ciąg wsteczny-to znaczy, aby silnik generował więcej mocy, a wentylator obracał się szybciej, ale z efektem skierowania tej siły do przodu, aby zatrzymać rolkę. (Dość wbrew intuicji, stąpając po gazie, aby zwolnić.)
pomarańczowa poświata przerwanego startu
producenci samolotów testują działanie hamowania w ramach procesu certyfikacji. Na przykład, oto Materiał Z Boeinga testującego hamulce na w pełni napędzanym Boeingu 747-8 przy maksymalnej masie startowej. Piloci podnieśli się do pełnej mocy i ruszyli w dół po pasie startowym, ale potem przerwali start. Hamulce węglowe same zatrzymują toczenie, bez włączonych silników wstecznych. Hamowanie ogrzewa klocki hamulcowe do 1400 stopni Celsjusza lub 2550 Fahrenheita, co jest dość smaczne. Hamulce rozgrzane do jasnopomarańczowego widać na poniższym gifie. Opony zostały stopione, hamulce zostały zniszczone, ale samolot zatrzymał się całkowicie, tak jak zamierzano.
Mike Arnot jest założycielem Boarding Pass NYC, marki podróżniczej z Nowego Jorku i prywatnym pilotem.
Zdobądź 50 000 mil premiowych i 5 000 mil kwalifikacyjnych medalion® (Mqms) po wydaniu 2000 usd na zakupy na nowej karcie w ciągu pierwszych trzech miesięcy członkostwa. Dodatkowo, Zarabiaj do 100 $z powrotem w kredytach na wyciągu za kwalifikujące się zakupy w amerykańskich restauracjach w ciągu pierwszych trzech miesięcy członkostwa kartą.
dzięki Status Boost™ możesz gromadzić 10 000 mil kwalifikacyjnych (MQM) po wydaniu 25 000 USD na zakupy na karcie W roku kalendarzowym, maksymalnie dwa razy w roku, dzięki czemu zyskasz status medalion. Zbieraj 3 mile za zakupy Delta i zakupy dokonane bezpośrednio w hotelach, 2 mile w restauracjach i supermarketach w USA oraz 1 milę za wszystkie inne kwalifikujące się zakupy. Obowiązują Warunki.
APLIKUJ TERAZ
więcej informacji
- Zdobądź 50 000 mil premiowych i 5 000 mil kwalifikacyjnych medalion® (Mqms) po wydaniu 2000 usd na zakupy na nowej karcie w ciągu pierwszych 3 miesięcy.
- dodatkowo możesz zarobić do 100 $ z powrotem w kredytach na wyciągu za kwalifikujące się zakupy w amerykańskich restauracjach za pomocą karty w ciągu pierwszych 3 miesięcy członkostwa.
- Zdobądź do 20 000 mil kwalifikacyjnych medalion® z Status Boost® rocznie. Po wydaniu 25 000 USD na zakupy na karcie w roku kalendarzowym możesz zdobyć 10 000 MQMs dwa razy w roku, dzięki czemu zbliżysz się do statusu medalion®. MQM są używane do określania statusu medalion® i różnią się od Mil gromadzonych na loty.
- Zbieraj 3 mile Za Zakupy Delta i zakupy dokonane bezpośrednio w hotelach.
- Zbieraj 2 mile w restauracjach na całym świecie, w tym w restauracjach na wynos i w supermarketach w USA.
- Zbierz 1x Mile na wszystkie inne kwalifikujące się zakupy.
- Otrzymuj Krajowy Certyfikat towarzysza podróży w obie strony każdego roku po odnowieniu karty. * Wymagana jest płatność podatków i opłat nałożonych przez rząd w wysokości nie większej niż 75 USD w przypadku lotów krajowych w obie strony (w przypadku tras z maksymalnie czterema segmentami lotu). Obowiązują opłaty za bagaż i inne ograniczenia. Szczegóły w Regulaminie.
- korzystaj z pierwszego bagażu rejestrowanego za darmo podczas lotów Delta.
- opłata kredytowa za wejście globalne lub TSA Pre✓®.
- skorzystaj z ekskluzywnej stawki 39 USD za osobę za wizytę, aby wejść do Delta Sky Club® dla Ciebie i maksymalnie dwóch gości podczas podróży lotem Delta.
- Brak Opłat Za Transakcje Zagraniczne.
- $250 Opłata Roczna.
- Zobacz stawki &
Zastrzeżenie redakcyjne: opinie wyrażone w niniejszym dokumencie należą do samego autora, a nie do żadnego banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez którykolwiek z tych podmiotów.
: Poniższe odpowiedzi nie są udzielane ani zlecane przez reklamodawcę banku. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez reklamodawcę banku. Reklamodawca nie jest odpowiedzialny za zapewnienie odpowiedzi na wszystkie posty i/lub pytania.