„myślę, że ludzie będą zaskoczeni”, powiedział Leigh Noda, senior associate w Stillwater Associates, firmie, która opublikowała analizę. Podczas gdy wielu kalifornijskich kierowców ma całkiem dobre pojęcie o liczbie podatków pobieranych od galonu gazu, Noda powiedział, że mogą nie wiedzieć o innych kosztach związanych z programami stanowymi mającymi na celu zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych.
„kiedy wyszukujesz w Google podatki i opłaty (od benzyny), podatki akcyzowe i podatki od sprzedaży i podobne rzeczy,” powiedział Noda, „nie pojawia się sposób, w jaki opłaty za zmiany klimatu są pobierane w łańcuchu dostaw paliw.”
Oto co jest po stronie podatkowej księgi:
- rząd federalny pobiera podatek akcyzowy w wysokości 18,4 centów za galon.
- kalifornijskie podatki akcyzowe na benzynę wynoszą 50,5 centa za galon. W tym 12.7 centów za galon z kontrowersyjnej ustawy Senatu 1, który stał się prawem do poprawy infrastruktury i rozwoju programów transportowych w całym stanie.
- Plus jest podatek od sprzedaży. Może się różnić w zależności od obszaru, ale analiza Stillwater oszacowała średni podatek od sprzedaży 10.7 centów za galon.
łącznie Kalifornijczycy płacą 79,6 centów za galon gazu.
teraz za opłaty Noda mówi są często pomijane:
- opłata za podziemny zbiornik magazynowy w wysokości 2 centów za galon. Założona w 1991 roku po doniesieniach o wycieku licznych zbiorników, opłata zbiera pieniądze na sprzątanie podziemnych zbiorników magazynowych ropy naftowej w całym stanie.
- paliwa w ramach opłaty WPR, która jest częścią państwowego programu WPR i handlu, który wymaga od dostawców paliw zanieczyszczających zakupu uprawnień w celu zrównoważenia emisji wynikających ze spalania tych paliw. Opłata różni się w zależności od ceny cap i uprawnień handlowych i obecnie wynosi 14,3 centów za galon.
- Low Carbon Fuel Standard, który wymaga od dostawców paliw o wysokiej intensywności emisji dwutlenku węgla zakupu Kredytów od producentów paliw o niższej zawartości węgla, takich jak etanol i biodiesel. Opłata ta jest również różna, ale korzystając z ostatnich cen, Stillwater oszacował ją na 22,6 centów za galon.
wszystko powiedziane, opłaty dochodzą do 38,9 centów za galon.
dodaj to do 79,6 centów w podatkach, a kierowcy z Kalifornii płacą 1,185 USD — lub zaokrąglają do 1,19 USD — za galon podatków i opłat.
korzystając z szacunków Kalifornijskiego Departamentu Podatków i opłat administracyjnych, że kierowcy w stanie zużyli 15.4 miliard galonów gazu w 2019 r., analiza wykazała, że ostatnie podwyżki Państwowego podatku akcyzowego plus paliwa w ramach opłaty WPR i standardu paliwa niskoemisyjnego wynoszą 762.3 milionów USD w kosztach pompy.
Plus, Noda powiedział, że spodziewa się, że standardowa opłata za paliwo niskoemisyjne wzrośnie w nadchodzących latach, ponieważ Kalifornia chce osiągnąć swoje cele, aby przejść do 100 procent bezemisyjnych źródeł energii przez 2045 i wyeliminować sprzedaż nowych pojazdów napędzanych benzyną przez 2035.
„Program Low Carbon Fuel Standard jest uważany za jeden z kluczowych programów, takich jak cap I trade, w osiąganiu (tych celów)”, powiedział Noda, „więc będą go coraz bardziej rygorystyczne.”
ale Noda powiedział, że analiza Stillwater niekoniecznie jest wezwaniem do obniżenia podatków i opłat za gaz.
„nie staramy się być zwolennikami” „Uważam, że uznanie zmian klimatycznych i próba ich złagodzenia jest bardzo ważna, ale myślę, że ludzie powinni wiedzieć, ile to kosztuje. Może wolałbyś zrobić coś innego, gdybyś o tym wiedział. Być może sposobem na to jest zmniejszenie konsumpcji. Są inne wybory, których ludzie mogą dokonać.”
California Air Resources Board wskazuje na fakt, że sektor transportu jest największym źródłem emisji gazów cieplarnianych i zanieczyszczenia olejami napędowymi.
„nasze cele dotyczące klimatu i jakości powietrza można osiągnąć tylko poprzez zajęcie się tym sektorem”, powiedział rzecznik CARB Stanley Young w e-mailu. „Nasze polityki i programy w sektorze transportu napędzają rynek czystych paliw niskoemisyjnych i wyparły ponad 16.5 miliardów galonów gazu i oleju napędowego z niskoemisyjnymi alternatywnymi paliwami samochodowymi do tej pory.”
tajemnica benzyny
ale jest jeszcze jeden potencjalny czynnik wzrostu cen benzyny w Kalifornii.
od lat profesor Uniwersytetu Berkeley, Severin Borenstein, przygląda się temu, co nazwał „tajemniczą dopłatą za benzynę” — niewyjaśnionej różnicy w cenie, nawet po tym, jak wszystkie podatki i opłaty zostaną usunięte z równania.
W 2015 r. wybuch w rafinerii Exxon Mobil w Torrance zniszczył około 10 procent dostaw benzyny w stanie, podbijając ceny. Po wznowieniu normalnej działalności ceny nieco spadły — ale badania Borensteina wykazały, że ceny nie powróciły całkowicie do poprzedniego, sprzed eksplozji, poziomu.
a ta pozostała kwota-tajemnicza dopłata-nigdy nie zniknęła.
obliczenia Borensteina mówią, że różnica uśredniała co najmniej 26 centów za galon w 2016, 2017 i 2018 i strzelała do 44 centów za galon w 2019.
Borenstein powiedział Unii-Tribune w maju ubiegłego roku szacował wyższą cenę dodaną do 27 miliardów dolarów dla konsumentów benzyny. „Dzieje się coś jeszcze poza tym, że nasze ceny są tak wysokie, „powiedział Borenstein, dodając,” musimy dalej kopać na ten temat.”
grupy konsumenckie oskarżyły koncerny naftowe o sztuczne utrzymywanie wysokich cen w Kalifornii. Inni zaproponowali inne teorie dotyczące różnicowania, takie jak fakt, że Kalifornia ma mniej stacji benzynowych na kierowcę niż inne stany, co prowadzi do mniejszej konkurencji między stacjami, a tym samym wyższych cen.
W zeszłym roku biuro prokuratora generalnego złożyło pozew Antymonopolowy w Sądzie Najwyższym w San Francisco.
prawnicy z Kalifornijskiego Departamentu Sprawiedliwości oskarżają holenderskiego giganta energetycznego Vitol, a także SK Energy Americas z Korei Południowej i jego ramię handlowe o „program mający na celu podniesienie i manipulowanie ceną Rynkową benzyny spot, aby mogli osiągnąć nadzwyczajne zyski” w 2015 i 2016 roku.
W ubiegłym miesiącu sąd odmówił oddalenia sprawy, a firmy mają odpowiedzieć na skargę jeszcze w tym miesiącu.
ceny gazu szybko rosną
wszystko to wynika ze wzrostu cen gazu, nie tylko w Kalifornii, ale w całym kraju.
po awarii w wyniku pandemii COVID-19, cena ropy naftowej wzrosła z powrotem. Cena West Texas Intermediate — cena odniesienia dla krajowej ropy naftowej-pozostał w $40 za galon Zakres przez większość drugiej połowy ubiegłego roku, ale jest teraz do połowy$60 za baryłkę.
„A to przekłada się prawdopodobnie na wzrost o około 50 centów za galon.
średnia cena w Kalifornii za galon regularnego doszła w piątek do 3,80$. najwyższa w kraju, według GasBuddy.com. Hawaje miały drugi najwyższy, na $3.49 za galon. Średnia krajowa w piątek wyniosła 2,85 dolara.
analitycy paliw twierdzą, że ceny ropy wzrosły z wielu powodów-coraz więcej ludzi jeździ, gdy gospodarka dostosowuje się do ograniczeń pandemii, a szczepionki stają się coraz bardziej powszechne, a kartel OPEC decyduje się utrzymać limity produkcji, a tym samym zaostrzyć globalne dostawy.
natychmiast po objęciu urzędu, prezydent Joe Biden cofnął Zezwolenie na budowę rurociągu Keystone XL, który miał wysyłać około 800 000 baryłek ropy dziennie z Kanady do wybrzeża Zatoki Teksańskiej i wydał 60-dniowe zawieszenie nowych zezwoleń na wiercenia i dzierżawy na gruntach federalnych.
Patrick DeHaan, szef analiz naftowych w GasBuddy, powiedział, że jest za wcześnie, aby przypisać te dwa ruchy niedawnemu wzrostowi cen.
„Keystone XL miał być rurociągiem, który został zbudowany na przyszłość”, gdy potrzebna będzie dodatkowa pojemność, powiedział DeHaan. Dodatkowo, chociaż popyt rośnie, produkcja ropy w USA pozostaje około 3 milionów baryłek dziennie poniżej poziomu sprzed pandemii.
„firmy naftowe byłyby niemądre, mówiąc:” będziemy wiercić nową studnię „zamiast reaktywować istniejące studnie”, dopóki nie wyeliminuje się niedoboru 3 milionów baryłek dziennie, powiedział DeHaan. „Kiedy wszystko wróci do normy — niezależnie od tego, czy będzie to jeden, dwa, czy trzy lata — potencjalnie te problemy mogą dojść do siebie … ale żaden z tych czynników nie jest obecnie czynnikiem.”