W Jaki Sposób Technologia paliwowa Dipetane kompensuje niedociągnięcia w obecnych technologiach silnika i paliwa
zwiększenie wydajności zakupionego paliwa i zmniejszenie emisji
w świecie pełnym twierdzeń producentów silników i producentów dodatków do paliwa co do skuteczności ich różnych produktów, warto zauważyć, że istnieje jeden produkt, NIE nowy, ale który od dłuższego czasu był pod radarem. ponad trzydzieści lat, co może uczciwie i prosto wytworzyć naukowe i kontrolowane wyniki badań, produkowane w akredytowanych domach testowych, że to rzeczywiście działa. Robi to, co jest napisane na butelce.
poza posiadaniem dowodów naukowych na ich twierdzenia, długoletni użytkownicy Dipetane z przyjemnością poświadczają, że dzięki ciągłemu stosowaniu w ich paliwie Dipetane oszczędza ich do 10%, a w wielu przypadkach więcej na kosztach paliwa. Szczególne piękno tego produktu polega na tym, że jednocześnie oszczędzając pieniądze, Dipetane ma również wiele innych zalet, chroniąc części silnika w celu rzadszej wymiany drogich wtryskiwaczy i filtrów DPF.
to takie proste, że genialne! I tak się okazuje. Wytrzymaj ze mną, a dam ci proste wyjaśnienie. Węgiel jest wielkim C w świecie paliw. Potrzebujemy węgla w paliwie, aby zapewnić nam wydajność i energię. Węgiel jako kosztowna część paliwa, powinien być spalony całkowicie, wszystko! Ale tak nie jest. Mówiąc prościej, w tym miejscu rozpoczynamy nasze problemy z emisjami do powietrza i gromadzeniem się węgla w naszych maszynach. Wszystko to ma związek ze spalaniem węgla.
spalanie naszych paliw jest w dużej mierze niekompletne. Dzieje się tak dlatego, że do tej pory, bez Dipetane, standardowe paliwa nie były w stanie dostarczyć 21 jednostek tlenu, czyli standardowej liczby jednostek tlenu w naszym powietrzu na tej planecie, do lotnych łańcuchów węglowych w miejscu spalania.
oczywistym pierwszym krokiem w rozwiązaniu problemów spalania musi być prawidłowe spalanie węgla. Dopiero po tym etapie, należy dokładnie rozważyć zastosowanie DPF, EGR i katalizatorów
istnieje bardzo specjalna formuła, która pozwala na to. Dodaje się go do paliwa w stosunku 1: 200. Nazywa się Dipetane. Jest samoczynnie mieszany, nie ma potrzeby mieszania go w paliwie. Nie ma znaczenia, czy jest on dodawany do paliwa, czy też jest do niego dodawany. Technologia paliwowa Dipetane będzie krążyć po całym paliwie, umożliwiając stałemu tlenowi znacznie większy dostęp do lotnych łańcuchów węglowych, co skutkuje pełniejszym spalaniem w komorze spalania! Oznacza to, że złoża w komorze spalania paliw poddanych działaniu Dipetane pozostają nieuszkodzone ze względu na zastosowanie Dipetane. Takie nierozpuszczone osady rozpadają się, obniżając w ten sposób temperaturę i redukując NOx.
reszta to czysta logika! Oznacza to, że jeśli spalasz więcej węgla w paliwie, zwiększasz wydajność. Oznacza to, że jeśli spalasz więcej węgla, nie produkujesz tak dużo dymu lub emisji. Wynika to również z faktu, że w wyniku powyższego, że oszczędzasz twardą gotówkę. Płacąc drogo za paliwo węglowe w pierwszej kolejności, jesteś teraz w stanie spalić je bardziej efektywnie.
Word of mouth to Twój najlepszy reklamodawca. Tak było w przypadku Dipetane. Istnieje silna i rosnąca lojalność wobec tego przetwarzania paliwa, które do tej pory było raczej poza radarem. Jest na to kilka wyjaśnień. Po pierwsze, sam wynalazek tego produktu jest historią samą w sobie, ale wystarczy powiedzieć, że był to rzeczywiście genialny umysł i genialny człowiek, który wyprzedził swoje czasy. Po drugie brak wyzysku ze względu na ograniczenia. Choć można by pomyśleć, że rządy i koncerny naftowe potkną się o siebie, aby zmniejszyć emisje i uratować planetę, to w rzeczywistości tak nie działa! Po co na początek otrzymywać do 10% mniej dochodów?
producenci samochodów raczej lubią, gdy ich produkt jest złomowany i wymieniany w określonych ramach czasowych, zwiększająca się żywotność części nie byłaby na szczycie ich listy priorytetów.
ludzie od silników poczynili ogromne postępy w swojej technologii, zrobili prawie tyle, ile tylko można po ludzku, aby zwiększyć wydajność swoich wspaniałych silników, niepełne spalanie zawodzi to wszystko Innym czynnikiem jest jakość lub jej brak w paliwie, które kupujemy dziś w naszych pompach.
weź różne dyrektywy europejskie. Na przykład o obniżonej zawartości siarki 90%. Z pewnością jest to dobra próba oczyszczenia powietrza, którym oddychamy, ale nie wpływa to na jakość paliwa, które spalamy. Siarka działała jako smar na wtryskiwacze i trzpienie zaworów. Od tej znacznej redukcji powoduje niekończące się problemy z drogimi wtryskiwaczami i zaworami. Ponieważ Dipetane minimalizuje niespalony węgiel w systemie i ma własną smarowność, oba te czynniki pomagają przeciwdziałać temu brakowi siarki i smarowności.
kolejna Dyrektywa Europejska pozwala na dodanie do 7% biopaliw do naszego oleju napędowego. Pochodzenie wspomnianych biopaliw jest wyraźnie nieznane i można się zastanawiać, jakie szkody wyrządza ich włączenie w wewnętrzne działanie silników. Wszyscy wiemy, że spodziewamy się mniej rzeczywistego węgla w tych dodanych biopaliwach, ale przynajmniej dzięki dodaniu Dipetane do mieszanki możesz mieć pewność, że cokolwiek znajduje się w węglu, zostanie spalone!
kolejną rzeczą w Dipetane jest to, że jest to 100% hydro-węgiel. W tym produkcie nie ma nieprzyjemnych rozpuszczalników, oktanów i detergentów, spójrz na etykietę. W Dipetane nie ma nic, co nie znajduje się już w paliwie, które kupiłeś i za które zapłaciłeś. W rezultacie wszystkie gwarancje silnika i producenta pozostają nienaruszone. Nie można zakazać stosowania leku Dipetane, ponieważ jest on „dodatkiem”. Zdecydowanie nie jest to dodatek ani dodatek wtórny. Jest to obróbka paliwa przed spalaniem. Nic nie dodaje do paliwa i nic nie zabiera. Podobnie jak w przypadku wszystkich paliw, które trafiają do zbiornika, Dipetane jest zgodne z normą paliwową UE, którą jest EN590. Nigdy nie musisz się obawiać „przedawkowania” z Dipetane, nie zaszkodzi to, ale byłoby po prostu stratą pieniędzy! Dodanie dodatkowego, dodatkowego Dipetane nie sprawi, że paliwo będzie coraz lepsze! Prawidłowy stosunek mieszania wynosi zawsze 1: 200 w oleju napędowym, benzynie, oleju opałowym, Nafcie, lekkim, średnim i ciężkim oleju opałowym. Dipetane działa we wszystkich paliwach, wszystkich silnikach i wszystkich kotłach przez cały czas.
zrozumienie i radzenie sobie z problemami przy użyciu gazu mocznikowego, filtrów cząstek stałych, konwerterów katalitycznych i dodatków do paliw. Wyjaśniając zalety stosowania Dipetane ze wszystkimi powyższymi.
wprowadzenie filtrów cząstek stałych i katalizatorów oraz zbiorników na dodatki płynne w silnikach i maszynach jest nowym zjawiskiem wprowadzonym dopiero od około 2012 roku. Zostały one zaprojektowane i wprowadzone w silnikach w celu osiągnięcia niższych celów emisji Euro 5 I Euro 6. Te szybkie poprawki zostały przyspieszone i dopiero teraz uznaje się ich niedociągnięcia i koszty.
żadna z tych szybkich poprawek nigdy nie próbowała rozwiązać podstawowego i podstawowego problemu, który istnieje w spalaniu wszystkich standardowych paliw, który polega na tym, że w miejscu spalania jest mniej węgla spalanego niż mogłoby być, gdyby więcej tlenu było w stanie uzyskać dostęp do lotnych łańcuchów węglowych. Z tego powodu nagromadzenie dwutlenku węgla i emisje stają się problemem dla wszystkich standardowych paliw. Z dodatkiem Dipetane do standardowego PALIWA (1:200) standardowe 21 jednostek tlenu w powietrzu może uzyskać dostęp do lotnych łańcuchów węglowych i pozwala na znacznie pełniejsze spalanie węgla. To właśnie prowadzi do dziesięciopunktowej przewagi paliwa poddanego działaniu Dipetane.
wielu producentów silników po prostu nie było w stanie spełnić niższych norm emisji spalin Euro 5 I Euro 6. Nie mieli wiedzy ani technologii. W rzeczywistości, gdyby Dipetane został wprowadzony do paliwa, cele te mogłyby zostać lepiej osiągnięte. W tym momencie producenci silników po prostu zdecydowali się oszukać i skonfigurować swoje rozbudowane korekty oprogramowania do użytku w warunkach testowych w punkcie NCT, DOE lub MOT. Doprowadziło to do wielomiliardowych kar i całkowitej zdrady zaufania konsumentów.
w 2017 r.toczy się również postępowanie sądowe przeciwko sześciu głównym producentom samochodów ciężarowych w Europie. Dzieje się tak dlatego, że producenci wprowadzili „obowiązkowe” poprawki, takie jak filtry DPF i CAT, nigdy nie testując ich właściwie, na konsumenta, który teraz płaci cenę.
filtry cząstek stałych (DPF) – katalizatory (Cat ’ s) – wykorzystanie gazu mocznikowego i popularnych dodatków do paliw, (obróbka paliw po spalaniu).
filtry cząstek stałych (DPF)
zaprojektowane w celu zmniejszenia emisji poprzez regenerację w filtrze. Osiąga się to pewnym kosztem, biorąc pod uwagę wymaganą wysoką temperaturę i ilość dodatkowego paliwa niezbędnego do jej uzyskania. Wymagana jest regularna i skrupulatna konserwacja. Usterki powstają w wyniku połączenia pozostałości sadzy i popiołu w filtrze DPF przed regeneracją. Amerykańska Agencja Ochrony Środowiska zaleca poziom 20% sadzy, która powstaje z niespalonego węgla, który może zostać spalony w procesie regeneracji, a pozostałe 80% popiołu, który jest pozostałością po dodatkach do oleju silnikowego i który nie może zostać spalony. Skutkuje to następującymi:-
- niższa moc
- odrzut silnika
- pęknięty DPF
- uszkodzenie silnika
popiół jest substancją podobną do proszku, która, jak stwierdzono, jest pozostałością po dodatkach do oleju silnikowego, która nie wypala się pomimo powtarzających się regeneracji. Po 33 000 mil połowa pozostałości gromadzi się w DPF to popiół. Kiedy sadza i popiół osiągną taki poziom, ciśnienie wsteczne staje się większym problemem i regeneracja jest powtarzana. Po czasie takie regeneracje służą tylko do przekształcenia popiołu w utwardzone nieruchome bloki, które niszczą DPF, który staje się szkliwiony, pęknięty lub topiony.
gdy 80% popiołu nie może zostać spalony przez regenerację, DPF musi zostać usunięty z przewodu wydechowego. Nie jest to łatwe zadanie, ponieważ jest duże i trudne do osiągnięcia. Specjalistyczne czyszczenie i koszty mechaniczne są wysokie, nie wspominając o niedogodnościach związanych z przestojami. Nie da się spalić popiołu.
katalizatory
opis katalizatorów wykorzystujących Gaz mocznikowy .
katalizatory są drogim dodatkiem i przeznaczone wyłącznie do redukcji NOx, nie dostają się do komory spalania i dlatego nie mają wpływu na samo spalanie.
ten system jest stosowany zarówno w SAMOCHODACH OSOBOWYCH, jak i ciężarowych. Niektórzy producenci nalegają na stosowanie tych produktów, a ich systemy są zaprojektowane tak, aby zapewnić ich stosowanie, powodując zablokowanie silników, jeśli w ich zbiornikach nie ma wystarczającej ilości lub nie ma produktu mocznikowego. Jest wielu, którzy uważają, że jest to gotowy przez producentów silników i niektóre firmy naftowe wielu konsumentów obecnie sprzeciwia się temu, czując, że zostały one umieszczone na beczce i zostały zmuszone do dodatkowych nieuzasadnionych kosztów za te „dodatkowe” poprawki. Wiele firm w Internecie oferuje teraz usługę obejścia stosowania mocznika.
na każdym pojeździe znajduje się oddzielny „zbiornik mocznika”, który utrzymuje i podaje mocznik w specjalnej rurze do katalizatora. Rura ta jest umieszczona na rurze wydechowej z tyłu ciężarówki. Biorąc pod uwagę szczególną temperaturę, ma to na celu redukcję NOx. W sumie między zbiornikiem a systemem rurociągów może to ważyć do 500 funtów. i skutkuje dodatkowym zużyciem paliwa tylko po to, aby dostosować się do systemu. Jest to również bardzo drogie dla nabywców samochodów ciężarowych, którzy teraz pozywają o zwrot kosztów na zasadzie bloku.
szybkość podawania gazu mocznikowego do katalizatora powinna być dostosowana do wielkości silnika i oczekiwanych poziomów NOx. Oznacza to, że im niższy poziom NOx, tym mniej mocznika jest zużywane. W tym miejscu bardzo opłacalne jest wykorzystanie zdolności redukcji NOx Dipetane w komorze spalania. Nasze doświadczenie w maszynach rolniczych polega na tym, że gdy praca jest najcięższa, wymagane będzie więcej mocznika. Dipetane działa bardzo dobrze w połączeniu z mocznikiem i więcej niż opłaca się jego stosowanie. Dipetane działa również dobrze i poprawia wszystkie dodatki, ponownie bardziej niż uzasadniając dodatkowy koszt takich „dodatków”
jeśli dawka mocznika jest zbyt niska, poziomy redukcji emisji NOx nie zostaną osiągnięte.
jeśli prędkość podawania mocznika jest zbyt wysoka, powstaną osady i blokady, które mogą spowodować krystalizację i zużycie drogich wtryskiwaczy.
jeśli zbiornik na mocznik zamarznie, spowoduje to zatrzymanie silnika.
Dipetane – podsumowanie korzyści
dodanie Dipetane do wszystkich paliw standardowych (stosunek 1:200) umożliwia stałą szybkość tlenu (21 jednostek) dostęp do lotnych łańcuchów węglowych w paliwie w miejscu spalania, umożliwiając pełniejsze spalanie, a tym samym unikając gromadzenia się węgla oraz nadmiernego dymu i emisji. Poniższe dziesięć punktów wyraźnie zarysowuje zalety stosowania paliwa poddanego działaniu Dipetane w każdym przypadku, w którym występuje spalanie, w każdym silniku i kotle oraz we wszystkich paliwach.
paliwo poddane działaniu Dipetane umożliwia pełniejsze spalanie węgla, co daje następujące korzyści
- oszczędność do 10% wszystkich kosztów paliwa. Transport, rolnictwo, ogrzewanie, Przemysł,Żegluga I zakład & Maszyny
- przechodzą testy dymu i emisji NCT,MOT, DOE
- utrzymuj filtry cząstek stałych (DPF) w czystości i przedłużaj żywotność katalizatorów.
- utrzymuj zawory EGR w czystości
- zrekompensuj niedawną dekretowaną przez UE redukcję siarki usuwanej z paliwa o 90%. Dipetane kompensuje to poprzez dodanie dodatkowej smarności. Pomaga to chronić Wtryskiwacze, zawory, pompy i układy wydechowe
- Dipetane kompensuje wpływ 4% do 7% dodatku bio-oleju napędowego (zatwierdzonego przez rząd), który został dodany do standardowego oleju napędowego
- zapobiega woskowaniu oleju napędowego do-34C (test temperatury krzepnięcia)
- Dipetane eliminuje potrzebę stosowania 90% przestarzałych dodatków do paliwa dopalającego zarówno do oleju napędowego, jak i benzyny
- w połączeniu z zastosowaniem Adblu i innych dodatków Redukujących Nox Dipetane kompensuje więcej niż jego koszt użytkowania
- dipetane wzmacnia działanie wszystkich Produktów Biobójczych, pomagając zapobiegaj rozwojowi bakterii
jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące tego produktu lub chcesz porozmawiać z członkiem naszego dedykowanego zespołu, skontaktuj się z nami tutaj
jeśli masz jakiekolwiek pytania lub wątpliwości dotyczące tego produktu, skontaktuj się z nami tutaj