“나는 사람들이 놀랄 것 같아요,”리 노다,스틸 워터 어소 시에이,분석을 발표 한 회사의 수석 동료는 말했다. 많은 캘리포니아 운전자는 가스의 갤런에 부과 세금의 수에 대해 꽤 좋은 생각을 가지고 있지만,노다는 온실 가스 배출을 줄이기 위해 국가 프로그램과 관련된 다른 비용에 대해 알고하지 않을 수 있습니다 말했다.
“을 수행할 때 Google 검색에 대한 세금 및 수수료(에 가솔린),excise taxes and 판매 세금과 같은 것들을 표시되는,”노다는 말했다,”무엇이 표시되지 않은 방법으로는 기후 변화 요금이 부과 함께 공급 체인에 대한 연료에 주목하고 있습니다.”
원장의 세금 측면에 무엇이 있습니까:
- 연방 정부는 갤런 당 18.4 센트의 소비세를 부과합니다.
- 캘리포니아의 휘발유 소비세는 갤런 당 50.5 센트입니다. 그것은 12 를 포함합니다.인프라를 개선하고 주 전역에 걸쳐 교통 프로그램을 개발하는 법이 된 논란이 상원 법안 1 에서 갤런 당 7 센트.
- 또한 주 판매 세가 있습니다. 지역에 따라 다를 수 있지만 스틸 워터 분석은 판매 세 평균 갤런 당 10.7 센트를 추정했습니다.
함께 넣어,캘리포니아 가스 세금에 갤런 당 79.6 센트를 지불합니다.
이제 수수료 노다는 종종 간과 말한다:
- 갤런 당 2 센트의 지하 저장 탱크 요금. 1991 년에 설립 된 수많은 탱크 누출의 보고서에 따라,수수료는 주 전역에 걸쳐 지하 석유 저장 탱크를 청소하기 위해 돈을 제기한다.
- 오염 연료 공급 업체가 연료 연소로 인한 배출량을 상쇄하기 위해 수당을 구매하도록 요구하는 주 총액 및 무역 프로그램의 일부인 캡 수수료에 따른 연료. 수수료는 모자 및 무역 수당의 가격에 따라 다르며 현재 갤런 당 14.3 센트에 온다.
- 저탄소 연료 표준,탄소 강도가 높은 연료 공급 업체는 에탄올 및 바이오 디젤과 같은 저탄소 연료 제조업체로부터 크레딧을 구매해야합니다. 이 요금도 다양하지만 최근 가격을 사용하여 스틸 워터는 갤런 당 22.6 센트로 추정했습니다.
모든 비용은 갤런 당 38.9 센트에 와서 말했다.
세금의 79.6 센트에 그 추가,캘리포니아 드라이버는$1.185 지불—또는$1.19 반올림—세금 및 수수료 갤런 당.
를 사용하여 견적부터 캘리포니아학과의 세금 및 수수료를 관리하는 운전자의 상태에서 소비 15.4 억개 갤런에 있는 가스 2019, 이 분석은 최근 증가하는 상태에서의 소비세 plus 연료 캡 아래 요금 및 저탄소 연료 기준을 동일시하$762.3 만에서 비용에서 보여지지 않는 경우가 많습니다.
또한,노다는 캘리포니아가 2045 년까지 전력의 100%무 탄소 소스에 가서 2035 년까지 새로운 가솔린 차량의 판매를 제거하는 목표를 달성하기 위해 보이는 그는 저탄소 연료 표준 요금은 향후 몇 년 동안 증가 할 것으로 예상했다.
“저탄소 연료 표준 프로그램 중 하나가 될 것으로 간주됩의 핵심 프로그램을 다음과 같 모 및 무서 달성(목표),”노다는 말했다,”그래서 그들은 계속 그것이 점점 더 엄격해지고 있습니다.”
그러나 노다는 스틸 워터 분석이 반드시 국가의 가스 세금 및 수수료를 낮추기 위해 호출하지 않습니다 말했다.
“우리는 옹호자가 되려고 노력하지 않는다”고 노다는 말했다. “나는 기후 변화를 인정하고 기후 변화를 완화하려는 노력이 매우 중요하다고 생각하지만,사람들은 그것이 얼마나 많은 비용이 드는지 알아야한다고 생각한다. 당신이 알고 있다면 어쩌면 당신은 오히려 다르게 뭔가를 할 것입니다. 아마도 그것을 할 수있는 방법은 소비를 줄이는 것입니다. 사람들이 할 수있는 다른 선택이 있습니다.”
캘리포니아 대기 자원 위원회는 사실을 지적 운송 부문은 국가의 가장 큰 원본의 온실가스 배출량과 디젤 오염입니다.
“우리의 기후 및 대기 질 목표는이 분야를 해결함으로써 달성 될 수있다”탄수화물 대변인 스탠리 영은 이메일에서 말했다. “운송 부문의 정책과 프로그램은 청정 저탄소 연료 시장을 주도하고 있으며 16 개 이상을 대체했습니다.현재까지 저탄소 대체 차량 연료를 사용하는 50 억 갤런의 가스 및 디젤.”
가솔린 신비
하지만 거기에 다른 잠재적인 요인에서 더 높은 가솔린에서 가격 캘리포니아입니다.
여러 해 동안 버클리 대학교 세브린 보렌스타인 교수는 자신이”미스테리 가솔린 할증료”라고 부르는 것을 조사해 왔다.
돌아 가기 2015 년,토랜스 엑손 모빌 정유 공장에서 폭발은 국가의 휘발유 공급의 약 10%를 기절,가격을 운전. 정상적인 운영이 재개 된 후 가격은 다소 내려 갔지만 보렌 슈타인의 연구에 따르면 가격은 이전의 폭발 전 수준으로 완전히 돌아 가지 않았습니다.
고 잔액을 신비를 추가 요금이 결코 사용되고 있습니다.
보렌슈타인의 계산에 따르면 2016 년,2017 년,2018 년에는 갤런 당 최소 26 센트를 평균하고 2019 년에는 갤런 당 최대 44 센트를 기록했다.
보렌 슈타인은 지난 5 월 연합 트리뷴에게 가솔린 소비자들에게 270 억 달러의 높은 가격이 추가 될 것으로 추정했다. “우리의 가격을 너무 높게 유지하는 것 이상으로 다른 일이 벌어지고 있습니다.”보렌 슈타인은”우리는 이것을 계속 파고들 필요가 있습니다.”
소비자 그룹에 고소했다 석유 회사의 인위적으로 유지하는 캘리포니아의 가격 높습니다. 다른 사람들은 캘리포니아가 다른 주보다 운전자 당 주유소가 적다는 사실과 같은 차이에 대한 다른 이론을 제시하여 역 간의 경쟁이 줄어들고 가격이 더 높습니다.
지난해 주 검찰 총장실은 샌프란시스코 상급 법원에 반독점 소송을 제기했다.
캘리포니아 법무부의 변호사들은 2015 년과 2016 년에 네덜란드 에너지 거인 비톨과 한국 에너지 미주 및 무역 부문과 함께”가솔린의 현물 시장 가격을 높이고 조작하여 횡재 이익을 실현할 수있는 계획”을 비난했다.
지난 달,법원을 거부했을 해제한 경우와 회사가 예상되는 답변이 불만 이달.
가스 가격이 빠르게 상승
이 모든 것은 가스 가격이 캘리포니아뿐만 아니라 전국적으로 급등함에 따라 발생합니다.
충돌 후에서의 COVID-19 일 유행병의 가격은 원유를 촬영했습니다. 서부 텍사스 중급 가격-국내 원유의 벤치 마크 가격-작년 하반기의 대부분을 통해 갤런 당$40 에 머물렀지 만 지금은 배럴당 중반$60 까지입니다.
“우리는 원유 가격의 적어도 50%증가에 대해 얘기하고,”노다는 말했다. “그리고 그것은 아마 약 50 센트의 증가에 대해”갤런.
일반의 갤런에 대 한 캘리포니아의 평균 가격에 온$3.80 금요일에,국가에서 가장 높은,에 따라 GasBuddy.com.하와이는 갤런 당$3.49 로 두 번째로 높았습니다. 전국 평균 금요일$2.85 이었다.
연료 분석이 말하는 원유 가격이를 위한 이유—더 많은 사람들이 운전하는 경제 상황에 따라 다음과 같은 조정 유행이 제한하고 백신가 널리 보급하고,OPEC 카르텔을 결정을 유지에 대한 제한을 생산,따라서 바짝 죄는 글로벌 공급.
취임 직후,조 바이든 대통령은 캐나다에서 텍사스 걸프 해안으로 하루에 약 80 만 배럴의 석유를 보낼 준비가 된 키스톤 파이프라인에 대한 국경 간 허가를 취소하고 연방 토지에 대한 새로운 시추 허가 및 임대에 대해 60 일간의 정지를 발표했다.
패트릭 데한 가스버디의 석유 분석 책임자는 이 두 가지 움직임을 최근의 가격 하락으로 돌리기에는 너무 이르다고 말했다.
“키스톤 XL 의미하는 파이프라인을 위해 지어졌”미래 경우 추가적인 수용량 필요한 것이,택하신 자들도 미혹하는 말했다. 또한 수요가 증가하고 있지만 미국의 석유 생산량은 전염병 이전 수준보다 하루에 약 3 백만 배럴을 유지하고 있습니다.
“석유 회사들은 기존 우물을 재 활성화하는 대신’새로운 우물을 시추 할 것’이라고 말하는 것은 어리석은 짓이다”라고 데한은 말했다. “일이 정상으로 돌아 오면—1 년,2 년 또는 3 년이든-잠재적으로 이러한 문제가 발생할 수 있습니다… 그러나 그 중 어느 것도 현재 요인이 아닙니다.”