엔진 냉각 시스템의 목적
엔진 냉각 시스템의 목적은 엔진 부품에서 열을 강제로 제거하여 대기로 전달하는 것입니다. 이 과정의 결과는 엔진 일의 창조 최선 온도이고 일 주기는 일반적으로 진행하고 있습니다. 차량 엔진은 작동 할 때 많은 열을 발생 시키며 엔진 손상을 피하기 위해 지속적으로 냉각되어야합니다.
거기 엔진 냉각 장치의 2 가지의 유형: 액체(엔진의 액체 냉각액 체계)또는 공기(엔진의 공기 냉각액 체계).
왜 엔진을 냉각하는 것이 중요합니까?
이러한 시스템은 엔진이 작동하고 연료-공기 혼합물이 연소 될 때 25-35%의 열을 차지합니다. 이 모드는 정상적인 엔진 작동을 제공하며 주변 온도 변화 또는 엔진 로딩으로 인한 변화는 없어야합니다.
온도 80-120 사이 변경할 수 있습니다. 엔진 부품은 열이고 엔진이 냉각되지 않는 경우에 확장합니다. 마지막으로 기름 화상 시작 하 고 그래서 마찰,그리고 부품 확장 엔진 실린더에 걸린 피스톤에 지도 된다. 즉 마무리 엔진 손상이 될 수 있습니다. 과량 엔진 난방의 부정적인 마지막을 피하기 위하여는,그것은 냉각했음에 틀림없습니다.
과도한 엔진 냉각도 좋지 않다
그러나 과도한 엔진 냉각은 정상적인 엔진 작동에도 좋지 않다. 엔진의 과냉각은 엔진 실린더 벽에 연료 증기의 응축수를 생성하게합니다. 응축수는 기름 물자를 세척하고 크랭크실에 있는 기름을 액화합니다. 이러한 조건은 엔진 부품(예:피스톤 링 착용,피스톤 및 실린더 착용)에 부정적인 영향을 미칩니다. 그리고 엔진 출력과 효율성이 떨어지고 있습니다.
정상적인 엔진 냉각 시스템 기능으로 인해 최대 출력과 엔진 효율이 증가하므로 연비 및 엔진 수명도 증가합니다. 가까운 유형의 강제 열 거부의 엔진 냉각 시스템이 널리 퍼져 있습니다. 오픈 냉각 시스템은 차량에 사용하지 않습니다.
그림 1 은 엔진 냉각의 개략도입니다.시스템.
엔진 냉각 시스템 구성
엔진 냉각 시스템 구성:1-라디에이터;2-상단 탱크;3-라디에이터 캡;4-제어 튜브; 5-상단 라디에이터 호스;6,19-고무 호스;7-오버플로 호스;8,18-입구 및 출구 파이프;9-온도 조절기;10-구멍;11–실린더 블록 헤드;12–물 분배 파이프;13–온도 센서;14–엔진 실린더 블록;15,21–배수 탭;16–모터 냉각 재킷;17–물 펌프;20–하단 라디에이터 호스;22–하단 탱크;23–팬 구동 벨트;24-엔진 구동 팬. 엔진 냉각 시스템 구축
엔진 냉각 시스템은 모터 냉각 재킷 16,라디에이터 1,팬 24,서모 스탯 9,임펠러 17,입구 8 및 출구 18 파이프가있는 물 펌프,팬 구동 벨트 23,온도 센서 13,배수 탭 15 및 21 및 기타 부품으로 구성됩니다. 엔진의 실린더의 주위에 실린더의 머리는 두 배 벽(물 냉각 재킷과 물 구멍)를 가진 공간,액체 순환입니다.
엔진 냉각 시스템 작동 방법
엔진 작동 시 냉각액이 가열되고 물 펌프가 냉각 라디에이터에 공급되어 액체가 엔진 물 냉각 재킷으로 다시 흐릅니다. 냉각 액체(엔진 방열기 엔진)의 이 순환은 믿을 수 있는 엔진 일을 제공합니다.
냉각 액체는 라디에이터를 우회하는 작은 원(엔진이 뜨겁지 않고 서모 스탯이 가까움)또는 라디에이터를 통한 큰 원(엔진이 뜨겁고 서모 스탯이 열려 있음)으로 순환 할 수 있습니다.