원유는 바지선,유조선,육상,파이프 라인,트럭 및 철도를 사용하여 수원에서 정유소로 이동합니다. 천연 가스는 파이프라인과 액화 천연 가스(액화천연가스)유조선에 의해 수송됩니다.
유조선
미국 해안 경비대는 건설 또는화물 또는화물 잔류 물로 대량으로 기름이나 유해 물질을 운반하도록 한 탱크 선박을 정의합니다. 유조선,소포 유조선(화학 용기),콤비네이션 캐리어(오일 또는 고형화물을 대량으로 운반하도록 설계)및 바지선과 같은 다양한 유형의 유조선이 있습니다. 국제 벌크 화학 규약은 화학화물의 안전한 운송을 규율하고 통제되지 않은 물질 방출에 대한 다양한 수준의 보호를 제공합니다. 탱크 배는 일정 기간 동안 일상적으로 작동하는 무역에 의해 분류됩니다. 가장 일반적인 세 가지 범주는 원유 운반선,제품 운반선:깨끗한(예:가솔린,제트 연료)및 더러운(예:검은 색 오일)및 소포 운반선(화학 물질)을 운반 할 수 있습니다. 유조선은 하나의 무역에 남아있는 경향이 있지만 시장 상황은 선박의 무역을 변경하는 과정이 광범위한 작업을 포함하더라도 변화를 지시 할 수 있습니다.
원유운송업체는 매우 큰 원유운송업체나 울씨(초대형 원유운송업체들)로 분류되며,많은 장거리 항로를 통해 방대한 양의 원유를 운송하도록 설계된다. 또한 대형 유조선에서 더 작은 유조선으로 오일을 오프로드 또는 이송하는”라이트 링”이 사용되어 작은 선박이 더 큰 선박이 할 수없는 작은 항구로 들어갈 수 있습니다.
탱크 선박에 의한 벌크 액체화물의 안전한 운송의 주요 관심사 중 하나는 선체에 가해지는 스트레스입니다. 처짐의 형태로 굽힘(동시에 용골이 장력을 받고있는 동안 갑판이 압축력을 받게되는 선박의 중간 부분의 중량 농도),호깅(용골이 압축 상태에있는 동안 갑판이 인장력을 경험하게되는 선박의 양쪽 끝의 중량 농도)및 두 힘이 서로 평행 한 반대 방향으로 작용할 때 발생하는 전단력(예:빈 밸러스트 탱크와 전체화물 탱크 사이의 격벽). 격벽의 어느 한쪽에 경험된 무게 또는 중력과 뜨는 활동은 전단력 현상을 일으키는 원인이 됩니다.1 한 미국 항구에서 다른 항구로 국내로 석유를 운송하는 유조선은 존스 법을 준수해야하며,이는 선박이 미국 내,대다수의 미국 승무원 및 대다수의 미국 소유권을 보유해야합니다. 이러한 요구 사항은 크게 국내 석유 운송에 사용할 수있는 선박의 수를 줄일 수,면제는 비상 사태에 대한 부여되었지만.2
액화천연가스 유조선
고압 및 폭발로 인해 유조선에 압축 천연 가스를 운반하기가 어렵습니다. 20 세기 중반의 과학적 발전으로 인해 천연 가스는 매우 낮은 온도에서 액체로 전환되어 액화 천연 가스로 운반 될 수 있습니다. 액화천연가스 유조선은 액화천연가스가 가솔린 보다는 더 가볍기 때문에 두 배 선체로 특별히,여분 밸러스트 물,및 추가 안전 특징을 허용하기 위하여 디자인됩니다.3 존스법의 금지 때문에,유조선에 의하여 액화천연가스를 국내로 수송하는 지금 승인되는 배가 없습니다.4
파이프라인
파이프라인 수집 시스템(수원 처리 시설),전송 라인(공급 지역 시장),또는 유통 파이프라인(가장 일반적으로 중간 또는 작은 소비자 단위에 천연 가스를 수송)를 참조할 수 있습니다.5 파이프라인은 수송 과정에서 매우 중요한 역할을 합니다. 원유가 천연 가스로부터 분리 된 후 파이프 라인은 오일을 다른 운반선 또는 직접 정유 공장으로 운반합니다. 석유 제품은 유조선,트럭,철도 탱크 자동차 또는 파이프 라인을 통해 정유 공장에서 시장으로 이동합니다.6 미국에서 천연 가스 생산이 증가함에 따라 새로운 파이프 라인 건설에 대한 수요가 증가하고 있습니다.(7)미국은 천연 가스 전송 파이프 라인의 약 30 만 마일이 있습니다.8
전략적 계획은 파이프라인이 건설되는 가장 짧고 경제적인 경로,라인을 따라 펌핑 스테이션과 천연 가스 압축 스테이션의 수,터미널 저장 시설을 결정하여 거의 모든 분야의 오일을 필요에 따라 모든 정유 공장으로 운송 할 수 있도록하는 것입니다.9 해상 파이프라인은 육상 파이프라인보다 누출 및 환경 영향에 대한 위험이 더 높지만,파이프라인 자재 및 모니터링 시스템의 기술 발전으로 인해 파이프라인 안전성과 효율성이 향상되었습니다.파이프라인 설계 및 시공 시 안전을 위한 10 가지 표준이 존재하며,국제 표준화기구 및 미국 석유 연구소와 같은 기관에서 발행됩니다.11 연방 에너지 규제위원회는 천연 가스 및 석유의 주간 운송을 규제하고 천연 가스 터미널과 천연 가스 파이프 라인을 승인합니다.12 1977 년 페르 크가 창설되기 전에 주간 상무위원회는 석유 및 가스 운송 규제를 담당했습니다.13
바지선
바지선은 주로 강과 운하에 사용됩니다. 그들은 파이프 라인보다 적은 인프라를 필요로하지만,더 많은 비용이 많이 드는 훨씬 적은 볼륨을 전송하고,로드하는 데 더 많은 시간이 걸릴.14
철도/탱크 트럭
역사적으로 철도는 석유 운송의 주요 수단이었습니다. 오늘날 철도는 파이프라인과 경쟁하고 있습니다:일반적으로 파이프라인보다 비용이 많이 들지만,이미 존재하는 철도 인프라는 파이프라인이 용량일 때 보다 유연하고 대체적인 경로를 만듭니다.15 많은 석유 제품이 탱크 트럭이나 철도 탱크 카를 통해 정유 공장에서 시장으로 이동합니다. 탱크 트럭은 주유소에 가솔린을 배달하고 난방 오일을 집으로 배달합니다.
예인선
석유에 대한 수요 증가는 더 크고 강력한 예인선과 더 큰 바지선의 건물을 정당화 한 더 큰 굴착 장치가 더 앞바다에 위치하면서 더 깊은 시추로 이어졌습니다.