먼지 자전거는 서스펜션과 함께 점점 더 복잡 해짐에 따라,그것은 당신의 서스펜션 뒤에 복잡성이 이해하기에 너무 많은 것을 생각하기 쉽다. 하지만 어떻게 당신의 먼지 자전거의 서 스 펜 션 작동 하 고 어떤 효과 다양 한 조정은 라이딩 스타일과 지형에 따라 귀하의 서 스 펜 션에서 최선을 얻을 도움이 됩니다 이해. 나쁜 서 스 펜 션 설정 타고 예측할 수 없는 기계에 자전거를 설정할 수 있습니다; 다른 한편으로,그것을 바로 극적으로 타고 향상 하 고 다음 단계로 귀하의 능력을 진행 수 있습니다.
서스펜션 기본 사항
먼지 자전거 서스펜션은 스프링과 댐퍼라는 두 가지 필수 기능으로 나눌 수 있습니다. 둘 다 매우 다른 기능을 가지고 있지만 서로 없이는 쓸모가 없습니다. 봄은 먼지 자전거의 무게를 붙들고 승마를 통해 지상에서 충격을 흡수하는 것을 봉사합니다. 그러나,그냥 흡수 충격 혼자 되지 않을 것 이라고 어떤 사용의 자전거 공 처럼 위아래로 반송 계속. 댐핑 온-더-다른-손을 함께 좋다고–이 압축 댐핑 이라고 스프링의 압축을 모두 느리게 하는 데 사용 됩니다. 리바운드 댐핑–얼마나 빨리 원래 치수로 돌아갑니다. 대부분의 현대 자전거 봄 및 압축 및 반동 감쇠에 대 한 사용할 수 있는 조정 해야 하 고 자전거 핸들 잘 만들 것입니다 바로 이러한 요소 사이의 균형을 지 고 있다.
기계의 후면에서,대부분의 오프로드 자전거는 일반적으로 연결 시스템을 통해 작동 하나의 중앙에 장착 된 충격 흡수 장치에 외부 스프링을 실행합니다. 댐핑은 장치의 구조 내부에 있으며 댐핑 시스템의 외부 저장소가 있습니다.
전면에서 스프링은 내부적으로 그리고 최근까지 양쪽 다리 내에서 유지된다. 그러나 모터크로스 바이크를 위한 별도의 포크 기능인 에스에프 시스템 개발을 통해 제조업체는 스프링과 댐핑 기능을 양측,한쪽 다리는 스프링을 잡고 다른 쪽 다리는 댐핑을 처리할 수 있게 되었습니다. 엔듀로 및 트레일 기계의 경우 이는 덜 일반적이며 대부분의 경우 각 포크 레그 내에 내부적으로 스프링과 댐핑 시스템이 모두 있습니다.
전방 및 후방 서스펜션의 경우,제조업체는 기존의 스프링 대신 공기를 사용하고 오일 댐핑을 지원하는 서스펜션 시스템을 개발해 왔습니다. 리어 시스템은 여전히 매우 최고 눈물 레이스 팀으로 제한되어 있지만,에어 포크는 크로스 시장에서 증거에 매우 있습니다. 주요 요인은 당신이 얼마나 무거운 얼마나 공격적 라이더,하지만 그 후,기상 조건에 지형에서 고려 하는 다른 요인의 모든 방법이 있다.
대부분의 새 자전거는 무게가 약 150~170 파운드 인 평균 라이더를 위해 설정되므로 미리 결정된 설정을 크게 벗어나면 스프링을 교체해야하며 경우에 따라 밸브를 교체해야합니다. 당신이 그 무게 경우에도 설정이 당신을 위해 정확하다고 가정하지 마십시오-당신은 여전히 그것을 확인하고 자전거가 새로운 또는 사용 여부에 따라 조정해야합니다.
가장 좋은 방법은 포크에 대한 설정을 얻고 당신이 타고 조건의 대부분과 라이딩의 스타일에 맞는 충격,다음 조건과 지형에 대처하기 위해 약간 일을 조정할 봐.
먼지 자전거 처짐:그것은 모두 처짐으로 시작
자전거의 서스펜션을 설정하는 첫 번째 정지는 처짐을 설정하는 것입니다. 이것이 이는 것 너가 모르면,처짐은 현탁액이 혼자 자전거의 무게의 밑에 내려가는 총계 이고 너의 무게의 밑에 기계에 앉았다. 이것은 당신이 다른 모든 것을 조정할 수있는 기준을 형성한다. 나는 당신의 먼지 자전거에 처짐을 설정하는 방법으로하지 않을,과정을 안내합니다 유튜브에 많은 훌륭한 동영상이 있습니다. 요점은,처짐 이다 너의 중단을 안으로 다이얼을 돌리는 얻기의 과정안에 첫걸음 이다.
이 자전거의 전면에 올 때,과정은 매우 어려울 수 있습니다. 대부분의 기존 포크에는 스프링의 예압을 조정할 방법이 없으므로 동일한 수준의 튜닝이 불가능합니다. 그 말했다되고,엔듀로 자전거는 때때로 포크의 상단에 너트를 통해 조정 사전 부하를해야합니다 에어 포크의 현대 품종은 펌프보다 더 복잡한 아무것도 할 수 있습니다 모두 거의 무한 조정이 있습니다. 당신은 그러나 올바른 순서로 조정을해야 할,또는 당신은 여행을 줄이고 완전히 서스펜션을 엉망으로 위험!
엄지 손가락의 규칙으로,당신의 처짐과 무료 처짐은 거의 후면에 사용 된 수치와 동일해야한다,그렇지 않으면,자전거는 불균형 될 것입니다. 포크를 설치하는 것은 자전거를 올바르게 작동시키기 위해 사전로드 스페이서가 필요한지 또는 완전히 새로운 스프링이 필요한지 여부를 식별 할 수있는 서스펜션 전문가가 가장 잘 수행합니다.
압축 및 리바운드 댐핑
이제 올바른 스프링이 있으므로 댐핑을 살펴볼 필요가 있습니다. 특히 리어 서스펜션의 경우 압축 댐핑은 일반적으로 저속 및 고속 댐핑으로 나뉩니다. 이 용어는 자전거의 실제 속도보다는 충격의 샤프트가 얼마나 빨리 움직이는 지와 관련이 있습니다. 작은 융기 또는 바위 산책로 줄수 아웃 모래 트랙은 충격이 더 느리게 이동하는 것을 의미하는 반면,충격이 빠르게 위아래로 이동하는 것을 의미합니다.
조정을 감쇠하는 저속 압축은 누르기 필수 양에 의하여 편평한 맨 위 스크루드라이버를 가진 완충기 공기통의 정상에 조절기를 돌려서 보통 입니다. 고속 압축 감쇠는 충격 저장소 상단의 외부 너트의 스패너를 사용하여 조정됩니다
어느 쪽이든,당신은 당신이 충돌과 자전거가 흥분 강아지처럼 수신 거부되지 않는 것을 감쇠 충분한 리바운드 충돌 할 때 충격의 움직임을 통해 분쇄하지 않도록 충분한 압축 감쇠를 원하는,하지만 충격이 다음 범프에 대한 반환되지 않았 음을 너무 느리지.
리바운드 댐핑 조절기는 쇼크 업소버 하단에 위치하며 플랫 헤드 드라이버로 다시 조정할 수 있습니다.
자전거의 전면에서,압축 리바운드 댐핑 조절기는 포크의 하단에 플랫 헤드 드라이버를 사용하여 조정 리바운드 댐핑,다른 위치에있다. 또는 몇몇 모형에,포크 단위의 정상에 쉽 회전 조절기 이을지도 모른다.
변경 전에 에어 블리드 나사를 사용하여 갇힌 공기를 배출하십시오.이 작업은 각 라이딩 전에 수행해야합니다.
그래서 당신은 리바운드를 줄이면 어떻게됩니까? 글쎄,타고 특히 봉 제를 느낄 것 이다 하 고 부드러운 바퀴 이동 신속 하 게 다시 이동,하지만 만약 당신이 그것을 너무 멀리 하 고 처리는 매우 느슨한 될 것입니다. 당신이 반동 감쇠를 증가하기 때문에,탐은 견면 벨벳에서 그리고 가혹한에 움직입니다.
그러나 더 적은 반동이 탐을 좋고 견면 벨벳으로 만드는 경우에,당신은 왜 그것을 증가하고 싶습니까? 응답은 너무 작은 반동이 견인을 감소시키기 때문에 이다-바퀴는 튀기로 이끌어 낼 수 있고 앞으로 드라이브의 손실을 일으키는 원인이 될 상대적으로 통제되지 않는 방법으로 후에 아래로 민다.
압축 감쇠 조정
너무 많이:충격의 작용은 운동에 너무 많은 저항과 함께 가혹하고 풀 서스펜션 여행은 사용할 수 없습니다.
너무 적음: 자전거는 서스펜션이 풀 스트로크를 통과하면서 불안정하고 통제 할 수없는 느낌을 주며,땅을 가로 질러 포고 스로 견인력을 깨뜨립니다.
리바운드 댐핑 조정
너무 많음:자전거가 낮게 앉아 올바른 높이로 매우 천천히 돌아와서 견인력이 떨어지고 주행이 손실되고 거친 주행이 발생합니다.
너무 적음:서스펜션이 모든 충돌과 함께 점프 할 때 자전거는 긴장하고 불안감을 느낍니다.
당신이 지금 수집 될 수 있습니다,그것은 모든 권리를 얻기에 미묘한 균형 그리고 당신이 오히려 서스펜션 전문가를 사용하는 것보다 직접 할려고하는 경우 대답은 시험 종료 오류가 될 것입니다. 그러나 너는 그것을 할 수 있고,너의 설명서에서 제조자 주문 조정에 시작하고 너가 변화하고 있는 것을의 아래 표를 하는 진짜로 작은 증분안에 조정을 한다. 당신이 스프링을 변경하거나 예압을 증가 할 경우,이 경우,당신은 서스펜션 댐핑을 백업해야 할 수도 있습니다,그래서 서스펜션은 일반적으로 엄격한 것 같이 압축이 더 오래 걸리는 것처럼 다음이 느낄 것이라는 점을 명심하십시오.
리어 서스펜션을 변경하면 프론트 서스펜션의 작동 방식에 영향을 미치며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 지금 당신은이 복잡한 물건 것을 볼 수 있습니다-아마도 왜 그렇게 많은 라이더는 주식 설정을 터치하지!
적합한 셋업 얻기
일반 핸들링 문제 및 해결 방법
문제
서스펜션이 너무 딱딱하고 주행이 가혹하고 전체 주행이 사용되지 않음
해결책
후방-압축 감쇠 감소,스프링 예압 감소 또는 스프링/스프링 속도 변경.
전면-압축 감쇠를 줄이고 스프링/스프링 속도를 변경합니다.
문제점
서스펜션이 너무 부드럽고 자전거가 불안정하며 자전거가 바닥을 벗어남
해결책
후방–압축 댐핑 증가,스프링 예압 증가 또는 스프링/스프링 속도 변경
전방–압축 댐핑 증가 또는 스프링/스프링 속도 변경
코너링
문제점
자전거가 견인력을 잃고 끊어
해결책
리바운드에서 후진,스프링 속도 감소
프론트 백 오프 리바운드,클램프를 통해 포크를 들어 조향 각도를 줄입니다.
문제점
가속하에서의 자전거 스쿼트 후방
해결책
후방 압축 댐핑을 증가시킨다. 스프링 프리로드 또는 스프링 속도 증가
문제점
코너에서의 자전거 다이빙
해결책
포크 리바운드,포크 오일 레벨 또는 압축 댐핑 증가
문제점
자전거가 너무 빠르게 회전
해결책
>리바운드 또는 압축 모두 증가,조향 각도를 높이기 위해 클램프를 통해 포크를 떨어 뜨림
스트레이트
문제
더 큰 범프에서 자전거 바닥 아웃
해결책
후방-압축 증가,예압 또는 스프링 속도 증가
전방–압축 증가, 스프링 속도 또는 오일 레벨 증가
문제
자전거 후방이 차면서 인라인 유지 거부
해결책
후방 스프링 속도 감소/스프링 변경,리바운드 댐핑 증가
문제
핸들바/헤드쉐이크
해결책
포크 압축 감쇠,변화 봄/더 낮은 봄 비율을 증가하십시오.
문제
자전거 서스펜션 여행에 낮은 앉아
솔루션
후면–스프링 속도를 증가,리바운드 압축을 감소
전면–스프링 속도를 증가,리바운드 압축을 감소
드롭 오프&점프
문제
착륙시 자전거 바닥 아웃
해결책
후방-압축 댐핑 증가,스프링 속도 증가
전방–압축 댐핑 또는 오일 레벨 증가
문제
서스펜션이 너무 빨리 리바운드되어 자전거가 다시 튀는
해결책
후방–리바운드 댐핑 증가
전방–리바운드 댐핑 증가,압축 댐핑 감소,스프링 속도 감소.
그래서 희망 내 간단한 가이드는 당신에게 당신의 서스펜션에 전화를 걸 수있는 충분한 정보를 제공하고있다. 처짐으로 시작한 다음 자전거를 좋아하는 트랙이나 트레일로 가져 가서 실험을 시작하십시오-최악의 경우 자전거를 쉽게 탈 수 있으며 기껏해야 더 나은 라이더를 만들 수도 있습니다.