소개
수십 년 동안 자동차 산업은 1880 년대 최초의 기록 된 자동차에서 거의 모든 인구가 소유 한 우리 세대에 이르기까지 엄청나게 성장했습니다. 문을 여는 1880 년대에 있는 첫번째 차로,큰에서 세계는 다른 회사가 번창하는 자동차 산업,마쓰다와 같은 회사에 있는 성장을 못을 박았습니다. 가장 대담한 자동차 또는 모토 산업 회사만 시간;의 테스트를 서 서 있다 그들의 아름 다운 기능,탁월한 기술 발전 및 고급 스러운 편안 하 게,그 회사 여행의 더 액세스할 수 있는 수단을 가진 사람들의 수백만 공급 했다. 그것은 의심할 여 지 없이 마쓰다 같은 회사 시간의 테스트를 통과 했습니다. 자동차 산업에는 마쓰다와 같은 많은 산업 거인이 있습니다. 그것은 항상 뛰어난 경험 운전 자동차;이상한 것은 우리가 결코 그 특정 차량 브랜드의 아이디어와 함께 온 사람의 생각입니다. 이 문서는 자동차 업계의 거인 중 하나로서 마즈다 볼 것이다;이 기사는 마즈다를 소유 한 질문에 대답 할 것인가? 이 논문은 또한 회사에 대한 필수 세부 사항/하이라이트를 제공합니다.
누가 마쓰다를 소유?
마즈다는 1920 년대에 쿼크 제조업체로 시작한 일본 기업이지만,마즈다가 첫 번째 세발 자전거를 출시하고 마즈다-고라는 1931 년이었다. 세발 자전거의 출시와 함께,다른 많은 자동차는이 업계의 거인에 의해 생산되고있다. 이름 마즈다는 회사의 대통령과 설립자에 대하여 년 후왔다. 12 형제 중 막내 인 마츠다 주지로 는 1875 년 히로시마에서 태어났습니다. 어렸을 때 마츠다 주지로는 학교에 다닐 수 없었기 때문에 13 세의 나이에 대장장이와 함께 일하기 위해 오사카로 이사했습니다. 주지로는 자신의 삶을 기계 산업에 바치고 싶다는 것을 인정했습니다.Mazda.com2021). 그는 정교한 엔지니어링 능력을 얻기 위해 조선소와 무기고를 포함한 여러 공장과 협력하기 시작했습니다. 그는 투어 및 기계 및 제조에 대한 자세한 내용은 다른 회사에서 배울 작업 휴식을했다.
주지로는 33 평방미터의 작은 외양간을 빌려 31 시에 오사카에”마츠다 세이사쿠쇼”를 설립했습니다. 사업은 예상대로 진행되지 않았다;그는 그가 개발 년 동안했던 제품이 이미 시장에 있다는 것을 발견했을 때 주지로는 장애물이 있었다,그러나 이것은 그의 야망을 멈추지 않았다. 그는 일상 용품을 분해하여 조사하고 특정 변경을하고”독점 특허 마츠다 펌프를 도입했습니다.”주지로는 40 대 중반에 히로시마로 돌아와 1918 년에”히로시마 마츠다 세이사쿠쇼”를 결성했습니다. 이 시점에서 그는 주로 성공적인 사업가로 간주되었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 실패한 토요 코르크 코교(주)에 가입 할 것을 확신했다.(주) 2 년 후. 그는 전 대통령을 따라 토요 코르크 코교 사장으로 임명 된 후 열 절연 및 충격 흡수 재료로 활용 될 수있는 새로운 코르크 제품을 만들기 위해 노력했다. 신제품의 성공은 궤도에 돌아오기안에 회사를 원조했다.
이것은 일시적이었습니다. 전체 공장은 1925 년에 화재로 철거되었습니다. 대규모 부채에 직면 한 주지로는 화재로 인한 인력 손실로 인해 더욱 흔들렸다. 이 극악 무도 한 비극에 반영,그는 그의 열정으로 다시 연결 하 고 그가 뛰어난 무엇–기계 산업에 작업을 전송 하 여 회사를 다시 해결. 1923 년 관동 대지진은 대중들에게 자동차에 대한 이동성을 강조했습니다. 주지로는 3 륜 트럭 제조에서 사업 잠재력을 보았습니다. 그들은 저렴 하 고 비싼 4 륜 자동차 보다 더 액세스할 수 있기 때문에 3 륜 트럭에 집중 했다. 그는 그들을”사람들의 삶의 질 향상과 국가의 성장에 기여할 수있는 기회로 보았다.”3 륜 트럭은 주지로의 성 뒤에”마츠다 고”라고 불렸다. 이 무렵,”마즈다”라는 이름이 인기를 얻었습니다. 이름 마즈다는 또한 우후 마즈다,서아시아의 지능과 지혜의 신에서 온다. 이 회사의 이름은 너무 많은 기초와 미래를 의미했다;재단은 설립자이자 미래의 존재,최고의 인텔리전스 모토 업계의 거인입니다.
마즈다와 포드
제 2 차 세계 대전 중 자동차 산업에서이 성장하는 거인은 몰락에 직면했지만 1950 년대에 다시 상승했습니다.그러나 1970 년대에이 회사는 미국 시장에 합류했습니다.그 이후로 회사는 폭풍에 의해 세계를 뒤흔든 여러 모델을 생산했으며 대량 인구가이 회사의 차량 생산에 매료되어 끌 렸습니다. 미국 시장에 입구와 함께,마즈다는 포드 마즈다의 25%의 지분을 구입 1979 년에 시작된 미국의 자동차 산업 포드와 좋은 협력을했다. 그러나 마즈다는 포드와 협력하여 더 많은 경제적 도전을 경험할 것입니다.
포드는 나중에 파산 음식 인 회사를 방지하기 위해 숨겨진 마스터 스테이크를 제어 할 것이지만 나중에 자동 얼라이언스 인터내셔널에 이름 마스터를 변경하기로 결정;소스는 브랜드에서 구입 한 사람들이 브랜드를 알고 말한다. 파트너십을 맺은 두 회사는 차량 플랫폼 및 기타 기술 발전 자원을 공유하는 제조 시설을 서로 공유하는 것을 볼 수 있습니다. 그들의 파트너십이 영원히 지속될 것이며 앞으로 마즈다를 오랫동안 지배 할 것 같았 기 때문에 두 회사는 2008 년 40 년 파트너십 이후 분열되었습니다. 포드는 경제 위기 내에서 상당한 시장 점유율을 잃었다. 파트너십은 포드가 생존하고 파산을 피하기 위해 끝나야했습니다. 포드와 마즈다는 여전히 정보를 공유 할 것이지만 파트너십과 완전히 분리 될 것입니다.
마쓰다 지금
마쓰다 지금 보면,이 회사는 자신의 회사로 서;그것은 포드와 이전과 다른 회사의 부문이 아니다,마쓰다는 독점적 인 브랜드입니다. 일본에서는 히로시마에 본사를두고 있으며 주요 제조업체와 공장을 찾을 수 있습니다. 사장 및 대표이사는 현재 2018 년부터 리드 마스터,마루모토 아키라. 마즈다,그 자체로,필요한 경제 성장에 도달의 희망에 5 번 이상 자체를 재 설계 했다. 수십 년 동안,이 산업 거인은 다른 사랑의 목표를 생각해 냈지만,현재의 날개 용도는 1997 년에 도입되었습니다.
포드와의 파트너십과의 분리는 파산을 초래하지 않았다. 반대로,지금 자기 소유 모토 회사는 훨씬 더 기술적으로 진보 된 차량을 제공 하 고 자사의 숫자 광고 고객 기반 전세계 성장 하 고 여전히 미국에서 큰 지원 기반. 명확 하 게,자기 소유권 혜택 회사 여러 가지 방법으로 하 고 마쓰다 자유롭게 그것의 제품에 그것의 개성을 표현 하기 위해 허용 했다. 또한,국제 기업으로서,마즈다는 사업 활동이보다 지속 가능한 사회를 만들 수 있도록 확보하기 위해 정기적으로 주변 사람들의 요구에 맞는 사회적으로 유익한 프로그램에 참여하기 위해 노력함으로써 좋은 기업 시민으로서의 책임을 기리고 있습니다.
업계에서 비판은 다음과 같이 마즈다 표현 될 수 있다고 주장했다:대담,뿐만 아니라 그 차량은 군중에서 눈에 띄는뿐만 아니라 첨단 자동차 기술에 많이 보냈다. 결과적으로,많은 제조 업체가 작은 터보 엔진으로 전환 한 반면,마즈다는 대안으로 더 크지 만 여전히 경제적 인 모터를 제공합니다. 심지어 전염병 동안,여러 브랜드는 사용자가 그들을 응시 할 수있는 기회를 활용할 수 있었지만,”자동차 연구 및 컨설팅 조직. “마즈다는 시장의 2%만 있기 때문에 번성하는 더 쉬운 시간을 보냈지 만,잃을 것이 많지 않았습니다.”이 자동차 브랜드도 포드에서 파트너와의 분리 후 시간의 시험을 견딜 수 있다는 것을 증명한다.
마쓰다 대유행 기간
그럼에도 불구하고 전염병의 결과로 마쓰다와 같은 소형 차량 제조업체는 엄청난 장애물에 직면 해 있습니다. 미래의 주요 주제에는 전기화 및 정교한 운전자 지원 기술이 포함되며,둘 다 상당한 투자가 필요합니다. 불행히도,마즈다는 이런 종류의 자본이나 규모를 가지고 있지 않습니다. 그 결과,하나의 옵션은 도요타와 협력 포함,세계 최고의 판매 자동차 제조. 두 자동차는 혼다,메르세데스-벤츠,그리고 현대에서 기존 작업에 합류 할 때,그 낮은 임금을 도울 수있는 알라바마,공장을 구축하고있다,비 노조 상태는 미국에서 두 번째로 큰 자동차 제조 업체가 될,미시간 뒤에 후행.
마즈다의 생존 또는 마즈다 유지 보장에 대 한 약속 마즈다 자동차의 미래 성공에 중요 한 것입니다. “스바루 자체에 충실 머물렀다,그들은 매년 성장 할 수 있었다,심지어 전반에 걸쳐 2008 경기 침체. 마즈다는 그들이 누군지에 충실 하 고 올바르게 관절,그들의 업그레이 드와 함께,그들은 대유행에서 신흥 라이벌. 산업 거인은 대유행 후 회복 기간을 살펴 봅니다. 복구 시간이 길어질 것입니다. 마즈다는 업계 이벤트 수준을 달성하기 위해 2024 까지 걸릴 것으로 추정하고있다. 달리 나타내는 거시 경제 신호는 없습니다. 제조 및 수출과 같은 일부 활동은 훨씬 나아지고 있습니다. 미국 시장은 잘 수행하고있다. 그러나 11 월에는 성장이 둔화되었습니다. 이 시장은 멕시코에 있는 그것의 제조 공장 때문에 맘모스입니다.
결론
결론적으로,마쓰다는 오늘 일본 소유 회사;그것은 포드에서 분리 이후 자체에 서있다. 오늘 마쓰다 세계 최고의 자동차 제조 업체,그들의 엔진에 대 한 가장 잘 알려진 중 하나를 즐길 수 있는 사람에 대 한 운동 하 고 효율적인 모델을 개발 하 고 성장 했다. 마즈다는 많은 구조 조정 마즈다 오늘 큰 거 인 하 게 자동차 산업 내에서 많은 장애물을 극복 했다 그래서 그것의 이름에서 시작 했을 때 먼 길을 왔다. 파산의 경기 침체,회사의 또 다른 실패한 시도를 겪고에도 불구하고,여전히 상단에 상승하고있다. 현재,마즈다는 그 목표 회사의 글로벌 관점을 변경하는 것입니다 10 년 계획에 노력하고 있습니다.
마즈다는 전통적으로 작고 독립적이었으며 문화적으로 대부분의 주요 자동차 제조업체가있는 일본의 핵심에 위치하지 않았습니다. 이것은 그들에게 그 개인적인 생각의 비트를 여유. 마쓰다의 첫 번째 차량 경주 오토바이,그들은 여행 하는 데 사용 했다. 많은 산업 규칙은 자동차 회사를 제한하지 않습니다. 이 회사는 그들이 끊임없이 이상적인 기술이 될 생각을 찾기 위해 시도 할 것을 보여 주었다.”이것은 특히 로터리 엔진을 진정시키고 최적화하려는 초기 및 지속적인 시도를 포함합니다.
지금 볼 수있는 것은 몇 가지 단점에도 불구하고,마즈다는 미국에서 인기가 있다는 것입니다. 마즈다는 작은 회사이기 때문에 첫째,마즈다 딜러와 새로운 자동차 제품 유통 스파 스 있습니다. 둘째,새로운 파워 트레인을 출시 할 때 미국에 도착하는 데 1~2 년이 걸립니다. 셋째,디젤엔진은 최소 1 년 이상 홍보되고 광고된 엔진이다. 미국의 모터 연구자들은 마즈다가 최근까지 미국에서 신뢰할 수있는 또는 조정 시장 위치를 가지고 있지 않았기 때문에 브랜드에 대한 지원의 부족은 대부분이라고 지적했다. 마쓰다는 북미 또는 유럽인에 게 효과적으로 차량 시장 하는 방법의 개념을 했다 전통적인 일본 조직 구조의 손에서 그것의 역사의 대부분을 보냈다. 그것은 지금 이동했다,그러나 그것은 오는 오랜 시간이었고,마즈다는 따라 잡기 위해 약간의 시간이 필요합니다.
자동차 회사는 수년에 걸쳐 많은 도전을 겪었고 재정적 결함에 직면했으며 더 나은 자기 재구성을 보았다고 안전하게 말할 수 있습니다. 이 날 자기 소유권은이 회사를 긍정적으로 찾고 있습니다. 세계의 다른 부분에서 마크 내에서 콘스탄스의 성장은 확인하고 자신의 개성을 유지하는 것을 목표로하지. 그것은 다음 몇 년 동안에서 마쓰다의 볼 더 많은 것을 볼 수 쉽습니다. 업계 거인은 더 많은 혁신,더 많은 발전 및 더 고급스러운 기능을 약속했으며 세계는 성공을 즐기기를 기대합니다.
또한 달러 일반에서 보조 관리자가 만드는 얼마나 읽어?