Da Dirtbikes mit ihren Aufhängungen immer komplexer werden, ist es leicht zu glauben, dass die Komplexität hinter Ihrer Aufhängung zu groß ist, um sie zu verstehen. Wenn Sie jedoch wissen, wie die Federung Ihres Dirt Bikes funktioniert und welche Auswirkungen die verschiedenen Einstellungen haben, können Sie je nach Fahrstil und Gelände das Beste aus Ihrer Federung herausholen. Eine schlechte Federung kann Ihr Fahrrad zu einer unvorhersehbaren Maschine machen; auf der anderen Seite kann es dein Reiten dramatisch verbessern und deine Fähigkeiten auf das nächste Level bringen.
FEDERUNGSGRUNDLAGEN
Ihre Dirt Bike–Federung kann in zwei wesentliche Funktionen unterteilt werden – die Feder und den Dämpfer. Beide haben sehr unterschiedliche Funktionen, sind aber ohne einander wirklich nutzlos. Die Feder hält das Gewicht des Dirtbikes und dient dazu, Stöße vom Boden durch das Fahren zu absorbieren. Allein das Absorbieren des Aufpralls würde jedoch nichts nützen, da das Fahrrad weiterhin wie ein Ball auf und ab hüpfen würde. Dämpfung auf der anderen Seite wird verwendet, um sowohl die Kompression der Feder zu verlangsamen, wie es zusammendrückt – dies wird die Kompressionsdämpfung genannt. Wie schnell es zu den ursprünglichen Abmessungen zurückkehrt – die Zugstufendämpfung. Die meisten modernen Fahrräder verfügen über Anpassungen für die Feder und die Druck- und Zugstufendämpfung, und es ist das richtige Gleichgewicht zwischen diesen Faktoren, das Ihr Fahrrad gut handhabt.
An der Rückseite der Maschine laufen die meisten Off-Road-Bikes eine externe Feder auf einem einzigen zentral montierten Stoßdämpfer, der üblicherweise über ein Gestängesystem betätigt wird. Dämpfung ist innerhalb der Struktur der Einheit, und es gibt ein externes Reservoir zum Dämpfungssystem.
Vorne werden die Federn innen und bis unten in beiden Schenkeln gehalten. Die Entwicklung von SFF–Systemen – Separate Gabelfunktion – für Motocross-Motorräder hat es den Herstellern jedoch ermöglicht, die Federungs- und Dämpfungsfunktion auf die beiden Beine aufzuteilen, wobei ein Bein die Feder hält und das andere die Dämpfung übernimmt. Für Enduro- und Trail-Maschinen ist dies weniger üblich und die meisten haben sowohl Federn als auch Dämpfungssysteme, die intern in jedem Gabelbein gehalten werden.
Sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterradaufhängung haben die Hersteller Federungssysteme entwickelt, die Luft anstelle herkömmlicher Federn verwenden und mit Öldämpfung versehen sind. Während die hinteren Systeme immer noch sehr stark auf die besten Motocross-Rennteams beschränkt sind, sind Luftgabeln auf dem Motocross-Markt sehr gefragt, obwohl die Kundenresonanz zwischen den Fahrern variiert
Das Einrichten Ihrer Federung ist wichtig, damit Ihr Fahrrad gut fährt, aber es ist sicherlich kein einfacher Prozess. Die Hauptfaktoren sind, wie schwer Sie sind und wie aggressiv ein Fahrer Sie sind, aber danach gibt es alle möglichen anderen Faktoren zu berücksichtigen, vom Gelände bis zu den Wetterbedingungen.
Die meisten neuen Fahrräder sind für einen durchschnittlichen Fahrer eingerichtet, der etwa 150 bis 170 Pfund wiegt. Wenn Sie sich also weit außerhalb dieses vorgegebenen Setups befinden, müssen Sie die Federn und in einigen Fällen das Ventil wechseln. Gehen Sie nicht davon aus, dass die Einstellung für Sie korrekt ist, auch wenn Sie dieses Gewicht haben – Sie müssen es trotzdem überprüfen und entsprechend anpassen, ob Ihr Fahrrad brandneu oder gebraucht ist.
Der beste Weg, um Einstellungen für die Gabeln und den Stoßdämpfer zu erhalten, die für die meisten Fahrbedingungen und Ihren Fahrstil geeignet sind, ist, die Dinge leicht zu optimieren, um mit den Bedingungen und dem Gelände fertig zu werden.
DIRT BIKE SAG: Alles beginnt mit SAG
Der erste Schritt beim Einstellen der Federung für Ihr Fahrrad ist das Einstellen des Durchhangs. Wenn Sie nicht wissen, was das ist, sag ist der Betrag, den die Federung unter dem Gewicht des Fahrrads allein und unter dem Gewicht von Ihnen auf der Maschine sitzt. Dies bildet eine Basislinie, von der aus Sie alles andere anpassen können. Ich gehe nicht darauf ein, wie man den Durchhang auf deinem Dirtbike einstellt, es gibt viele großartige Videos auf YouTube, die dich durch den Prozess führen. Der wichtigste Punkt ist, SAG ist der erste Schritt in den Prozess der immer Ihre Suspension gewählt in.
Wenn es um die Vorderseite des Fahrrads geht, kann der Prozess sehr herausfordernd sein. Die meisten herkömmlichen Gabeln haben keine Möglichkeit, die Vorspannung der Federn einzustellen, sodass das gleiche Abstimmniveau nicht möglich ist. Davon abgesehen haben Enduro-Bikes manchmal eine Vorspannung, die über eine Mutter an der Oberseite der Gabel einstellbar ist, und die moderne Art von Luftgabeln hat fast unendliche Einstellungen, die alle mit nichts Komplexerem als einer Pumpe möglich sind. Sie müssen jedoch die Einstellungen in der richtigen Reihenfolge vornehmen, oder Sie riskieren, den Weg zu reduzieren und die Federung völlig durcheinander zu bringen!
Als Faustregel gilt, dass Ihr Durchhang und Ihr freier Durchhang ungefähr den Zahlen entsprechen sollten, die Sie für das Heck verwendet haben. Das Einrichten Ihrer Gabeln erfolgt am besten durch einen Federungsspezialisten, der feststellen kann, ob Sie Vorspannabstandshalter oder völlig neue Federn benötigen, damit sich das Fahrrad richtig verhält.
DRUCK- UND ZUGSTUFENDÄMPFUNG
Nun, da Sie die richtige Feder haben, müssen wir uns die Dämpfung ansehen. Die Druckstufendämpfung, insbesondere bei der Hinterradaufhängung, wird üblicherweise in die Dämpfung bei niedriger Geschwindigkeit und bei hoher Geschwindigkeit unterteilt. Die Begriffe beziehen sich jedoch eher darauf, wie schnell sich die Welle des Stoßdämpfers bewegt, als auf die tatsächliche Geschwindigkeit des Fahrrads. Kleine Unebenheiten oder felsige Pfade bedeuten, dass sich der Schock schnell auf und ab bewegt, während Sandspuren bedeuten, dass sich der Schock langsamer bewegt.
Die Einstellung der Druckstufendämpfung bei niedriger Geschwindigkeit erfolgt normalerweise durch Drehen des Einstellers oben am Stoßdämpferbehälter mit einem Flachkopfschraubendreher um die erforderliche Anzahl von Klicks. Die Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung wird mit einem Schraubenschlüssel an der äußeren Mutter oben am Stoßdämpferbehälter eingestellt
In jedem Fall möchten Sie eine ausreichende Druckstufendämpfung, um sicherzustellen, dass Sie die Bewegung des Stoßdämpfers nicht durchbrechen, wenn Sie auf Unebenheiten stoßen, und eine ausreichende Zugstufendämpfung, damit das Fahrrad nicht wie ein aufgeregter Welpe hüpft, aber nicht so langsam, dass der Stoßdämpfer nicht für die nächste Unebenheit zurückgekehrt ist.
Die Zugstufendämpfung befindet sich an der Unterseite des Stoßdämpfers und kann wieder mit einem Schlitzschraubendreher eingestellt werden.
An der Vorderseite des Fahrrads befinden sich die Druck- und Zugstufendämpfung in verschiedenen Positionen, wobei die Zugstufendämpfung mit einem Schlitzschraubendreher an der Unterseite der Gabel eingestellt wird. Bei einigen Modellen kann es sich um einen einfach zu drehenden Einsteller oben an der Gabeleinheit handeln.
Stellen Sie sicher, dass Sie die eingeschlossene Luft mit den Entlüftungsschrauben ablassen, bevor Sie Änderungen vornehmen. Dies sollte vor jeder Fahrt erfolgen – Sie können es auf dem Bild unten zusammen mit dem Zugstufenregler sehen.
Was passiert also, wenn Sie den Rebound verringern? Nun, die Fahrt fühlt sich besonders weich und geschmeidig an, da sich das Rad schnell zurückbewegt, aber wenn Sie es zu weit nehmen, wird das Handling sehr locker. Wenn Sie die Zugstufendämpfung erhöhen, bewegt sich die Fahrt von plüschig zu hart.
Aber wenn weniger Rückprall die Fahrt schön und plüschig macht, warum sollten Sie sie erhöhen wollen? Die Antwort ist, dass ein zu geringer Rückprall die Traktion verringert – das Rad drückt relativ unkontrolliert nach unten, was zu einem Aufprallen führen kann und zu einem Verlust des Vorwärtsantriebs führt.
DRUCKDÄMPFUNGSEINSTELLUNGEN
ZU VIEL: Die Wirkung des Stoßdämpfers ist hart mit viel zu viel Bewegungswiderstand und der volle Federweg kann nicht genutzt werden.
ZU WENIG: Das Fahrrad fühlt sich instabil und unkontrollierbar an, wenn sich die Federung über den gesamten Hub bewegt und die Traktion bricht, wenn es über den Boden gleitet.
EINSTELLUNG DER ZUGSTUFENDÄMPFUNG
ZU VIEL: Das Fahrrad sitzt tief und kehrt sehr langsam auf die richtige Höhe zurück, was zu schlechter Traktion und Antriebsverlust und einer harten Fahrt führt.
ZU WENIG: Das Bike fühlt sich nervös und verunsichert an, da das Fahrwerk bei jedem Stoß herumspringt.
Wie Sie vielleicht schon wissen, ist es ein heikles Gleichgewicht, um alles in Ordnung zu bringen, und die Antwort wird Versuch und Irrtum sein, wenn Sie es selbst tun, anstatt einen Federungsspezialisten zu verwenden. Aber Sie können es tun, beginnen Sie mit den OEM-Einstellungen des Herstellers aus Ihrem Handbuch und nehmen Sie Anpassungen in sehr kleinen Schritten vor, markieren Sie, was Sie ändern. denken Sie daran, dass, wenn Sie die Federn ändern oder die Vorspannung erhöhen, dies das Gefühl hat, dass die Kompression länger dauert, da die Federung im Allgemeinen steifer ist.
Fügen Sie eine Tatsache hinzu, dass, wenn Sie Änderungen an der Hinterradaufhängung vornehmen, dies die Funktionsweise der Vorderradaufhängung beeinflusst und umgekehrt. Jetzt können Sie sehen, dass dies kompliziertes Zeug ist – vielleicht, warum so viele Fahrer die Lagereinstellungen nie berühren!
DAS RICHTIGE SETUP FÜR SIE
ALLGEMEINE HANDHABUNGSPROBLEME UND LÖSUNGEN
PROBLEM
Die Federung fühlt sich zu hart an und die Fahrt ist hart und der VOLLE Federweg wird nicht genutzt
LÖSUNG
Hinten – Reduzieren Sie die Druckstufendämpfung, reduzieren Sie die Federvorspannung oder ändern Sie die Feder- / Federrate.
Vorne – Druckstufendämpfung reduzieren und Federn/Federrate ändern.
PROBLEM
Federung fühlt sich zu weich an, das Fahrrad ist instabil und das Fahrrad ist am Boden
LÖSUNG
Hinten – Druckstufendämpfung erhöhen, Federvorspannung erhöhen oder Feder / Federrate ändern
Vorne – Druckstufendämpfung erhöhen oder Feder /Federrate ändern
KURVENFAHRT
PROBLEM
Fahrrad verliert traktion und bricht weg
LÖSUNG
Hinten–zurück aus dem rebound, reduzieren frühling rate
Vorne–zurück aus rebound, erhöhen gabeln durch die klemmen zu reduzieren lenkung winkel
PROBLEM
Hinten kniebeugen unter beschleunigung
LÖSUNG
Erhöhen hinten kompression dämpfung. Federvorspannung oder Federrate erhöhen
PROBLEM
Fahrrad taucht in Kurven ab
LÖSUNG
Gabelzugstufe, Gabelölstand oder Druckstufendämpfung erhöhen
PROBLEM
Fahrrad dreht sich zu schnell
LÖSUNG
Erhöhen sowohl rebound oder kompression, drop gabeln durch schellen zu erhöhen lenkung winkel
STRAIGHTS
PROBLEM
Bike böden heraus auf größere stößen
LÖSUNG
Hinten-Erhöhen kompression, erhöhen vorspannung oder frühling rate
Vorne–Erhöhen kompression, erhöhen frühling rate oder öl ebene
PROBLEM
Hinten von bike kicks um und weigert zu bleiben inline
LÖSUNG
Reduzieren hinten frühling rate/ändern frühling, erhöhen rebound dämpfung
PROBLEM
Lenker/headshake
LÖSUNG
Gabelkompressionsdämpfung erhöhen, Federn wechseln / Federrate senken.
PROBLEM
Das Fahrrad sitzt tief im Federweg
LÖSUNG
Hinten – Federrate erhöhen, Zugstufenkompression reduzieren
Vorne – Federrate erhöhen, Zugstufenkompression reduzieren
DROP-OFFS & SPRÜNGE
PROBLEM
Bike bottoms out auf landung
LÖSUNG
Hinten–erhöhen kompression dämpfung, erhöhen frühling rate
Vorne–Erhöhen kompression dämpfung oder öl ebene
PROBLEM
Suspension rebounds zu schnell, prellen die bike zurück up
LÖSUNG
Hinten-Erhöhen rebound dämpfung
Vorne-Erhöhen rebound dämpfung, reduzieren kompression dämpfung, reduzieren frühling rate.
Hoffentlich hat Ihnen meine einfache Anleitung genügend Informationen gegeben, um Ihre Suspendierung einzuwählen. Beginnen Sie mit dem Durchhang und fahren Sie dann mit dem Fahrrad zu Ihrer Lieblingsstrecke oder Ihrem Lieblingsweg und experimentieren Sie – im schlimmsten Fall erleichtert dies das Fahren Ihres Fahrrads, im besten Fall macht es Sie sogar zu einem besseren Fahrer.