Dipetane Advanced Fuel Treatment 1L

Wie die Dipetane-Kraftstofftechnologie die Mängel der aktuellen Motor- und Kraftstofftechnologien ausgleicht

Steigerung der Effizienz des gekauften Kraftstoffs und Reduzierung der Emissionen

In einer Welt voller Behauptungen von Motorenherstellern und Herstellern von Kraftstoffadditiven über die Wirksamkeit ihrer verschiedenen Produkte ist anzumerken, dass es ein Produkt gibt, das nicht neu ist, aber seit mehr als einem Jahr unter dem Radar steht mehr als dreißig Jahre, die fair und direkt wissenschaftliche und kontrollierte Testergebnisse, produziert in akkreditierten Testhäusern, dass es tatsächlich funktioniert. Es tut, was auf der Flasche steht.

Neben den wissenschaftlichen Beweisen für ihre Behauptungen bezeugen Langzeitanwender von Dipetane gerne, dass Dipetane bei kontinuierlicher Verwendung in ihrem Kraftstoff bis zu 10% und in vielen Fällen mehr Kraftstoffkosten einspart. Das Besondere an diesem Produkt ist, dass Dipetane nicht nur Geld spart, sondern auch so viele andere Vorteile bietet, wie zum Beispiel den Schutz von Motorteilen für den weniger häufigen Austausch teurer Injektoren und DPFs.

Es ist so einfach, es ist genial! Und genau das stellt sich heraus. Behalte es bei mir, während ich dir eine einfache Erklärung gebe. Kohlenstoff ist das große C in der Kraftstoffwelt. Wir brauchen den Kohlenstoff im Kraftstoff, um uns die Leistung und Energie zu geben. Kohlenstoff ist der teure Teil des Kraftstoffs, sollte von Rechts wegen vollständig verbrannt werden, alles! Ist es aber nicht. Einfach gesagt, hier beginnen wir unsere Probleme mit Emissionen in der Luft und Kohlenstoffansammlungen in unseren Maschinen. Es hat alles mit der Verbrennung von Kohlenstoff zu tun.

Die Verbrennung unserer Kraftstoffe ist weitgehend unvollständig. Denn bisher und ohne Dipetan konnten Standardbrennstoffe die 21 Einheiten Sauerstoff, die Standardanzahl von Sauerstoffeinheiten in unserer Luft auf diesem Planeten, nicht an die flüchtigen Kohlenstoffketten am Verbrennungspunkt bringen.

Der offensichtliche erste Schritt zur Lösung von Verbrennungsproblemen muss darin bestehen, den Kohlenstoff richtig zu verbrennen. Erst nach diesem Schritt sollte die Anwendung von DPF’s, AGR’s und Katalysatoren sorgfältig abgewogen werden

Es gibt eine ganz spezielle Formel, die dies ermöglicht. Es wird dem Kraftstoff im Verhältnis 1:200 zugesetzt. Es heißt Dipetan. Es ist selbstmischend, es ist nicht erforderlich, es im Kraftstoff zu rühren. Es spielt keine Rolle, ob es dem Kraftstoff hinzugefügt wird oder ob der Kraftstoff hinzugefügt wird. Die Kraftstofftechnologie von Dipetane zirkuliert im gesamten Kraftstoff und ermöglicht dem festen Sauerstoff einen viel besseren Zugang zu den flüchtigen Kohlenstoffketten, was zu einer vollständigeren Verbrennung in der Brennkammer führt! Dies bedeutet, dass mit Dipetan behandelte Brennstoff-Brennkammerablagerungen aufgrund der Verwendung von Dipetan ungefüttert bleiben. Solche ungefütterten Ablagerungen zerfallen, wodurch die Temperatur verringert und NOx reduziert wird.

Der Rest der Geschichte ist reine Logik! Es liegt auf der Hand, dass, wenn Sie mehr von dem Kohlenstoff in Ihrem Kraftstoff verbrennen, dass Sie die Leistung erhöhen. Es liegt nahe, dass Sie, wenn Sie mehr Kohlenstoff verbrennen, nicht so viel Rauch oder Emissionen produzieren. Es liegt auch nahe, dass als Ergebnis der oben genannten, dass Sie bares Geld sparen. Nachdem Sie in erster Linie teuer für Ihren Kohlenstoffbrennstoff bezahlt haben, sind Sie jetzt in der Lage, ihn effektiver zu verbrennen.

Mundpropaganda ist Ihr bester Werbetreibender. Dies war bei Dipetan der Fall. Es gibt eine robuste und wachsende Loyalität zu dieser Kraftstoffbehandlung, die bisher eher unter dem Radar war. Dafür gibt es ein paar Erklärungen. Erstens ist die Erfindung dieses Produkts eine Geschichte für sich, aber es genügt zu sagen, dass es in der Tat ein brillanter Geist und ein brillanter Mann war, der seiner Zeit weit voraus war. Zweitens Mangel an Ausbeutung aufgrund von Zwängen. Während Sie vielleicht denken, dass Regierungen und Ölunternehmen übereinander stolpern würden, um Emissionen zu reduzieren und den Planeten zu retten, funktioniert es in Wirklichkeit nicht so! Warum sollten Sie sich dafür entscheiden, für den Anfang bis zu 10% weniger Einkommen zu erhalten?

Automobilhersteller möchten ihr Produkt lieber verschrotten und in einem bestimmten Zeitrahmen ersetzen, die Erhöhung der Lebensdauer von Teilen würde nicht ganz oben auf ihrer Prioritätenliste stehen.

Motorenmänner haben enorme Fortschritte in ihrer Technologie gemacht, sie haben fast so viel wie nur irgend möglich getan, um die Effizienz ihrer wunderbaren Motoren zu steigern, unvollständige Verbrennung lässt alles im Stich Ein weiterer Faktor ist die Qualität oder der Mangel daran im Kraftstoff, den wir heute an unseren Pumpen kaufen.

Nehmen wir die verschiedenen europäischen Richtlinien. Reduzierter Schwefel von 90% zum Beispiel. Sicherlich ist dies ein guter Versuch, die Luft, die wir atmen, zu reinigen, aber es tut nichts für die Qualität des Brennstoffs, den wir verbrennen. Schwefel wirkte als Schmiermittel auf Injektoren und Ventilschäfte. Seit dieser großen Reduzierung verursacht es endlose Probleme mit teuren Injektoren und Ventilen. Da Dipetan den unverbrannten Kohlenstoff im System minimiert und eine eigene Schmierfähigkeit aufweist, tragen beide dazu bei, diesem Mangel an Schwefel und Schmierfähigkeit entgegenzuwirken.

Eine weitere europäische Richtlinie erlaubt die Zugabe von bis zu 7% Biokraftstoffen in unseren Diesel. Die Herkunft dieser Biokraftstoffe ist eindeutig unbekannt, und man fragt sich, welchen Schaden ihre Einbeziehung dem Innenleben von Motoren zufügt. Wir alle wissen, dass wir in diesen zugesetzten Biokraftstoffen weniger tatsächlichen Kohlenstoff erwarten, aber zumindest mit Dipetan, das der Mischung zugesetzt wird, können Sie sicher sein, dass alles, was Kohlenstoff enthält, tatsächlich verbrannt wird!

Eine andere Sache über Dipetan ist, dass es 100% Wasserkohlenstoff ist. Es gibt keine bösen Lösungsmittel, Octane und Reinigungsmittel in diesem Produkt, schauen Sie sich das Etikett an. Es gibt nichts in Dipetan, das nicht bereits in dem Kraftstoff enthalten ist, den Sie gekauft und bezahlt haben. Infolgedessen bleiben alle Motor- und Herstellergarantien intakt. Sie können nicht angewiesen werden, Dipetan nicht zu verwenden, da es sich um einen Zusatzstoff handelt. Es ist definitiv weder ein Additiv noch ein sekundäres Additiv. Es ist eine Vorverbrennungsbrennstoffbehandlung. Es fügt Ihrem Kraftstoff nichts hinzu und nimmt auch nichts weg. Wie bei jedem Kraftstoff, der in Ihren Tank gelangt, entspricht Dipetane der EU-Kraftstoffnorm EN590. Sie brauchen nie Angst vor ‚Überdosierung‘ mit Dipetane, es wird nicht schaden, aber es wäre nur eine Verschwendung von Geld! Wenn Sie zusätzliches, zusätzliches Dipetan hinzufügen, wird der Kraftstoff nicht immer besser! Das richtige Mischungsverhältnis ist immer 1:200 bei Diesel, Benzin, Heizöl, Kerosin, leichtem, mittlerem und schwerem Heizöl. Dipetan arbeitet in allen Kraftstoffen, alle Motoren und alle Kessel die ganze Zeit.

Verständnis und Umgang mit Problemen bei der Verwendung von Harnstoffgas, Dieselpartikelfiltern, Katalysatoren und Kraftstoffadditiven. Erläuterung der Vorteile der Verwendung von Dipetan mit allen oben genannten.

Die Einführung von Dieselpartikelfiltern und Katalysatoren sowie Zusatztanks für flüssige Additive an Motoren und Maschinen ist ein neues Phänomen, das erst seit etwa 2012 eingeführt wurde. Diese wurden für Motoren entwickelt und eingeführt, um die Emissionsziele Euro 5 und Euro 6 zu erreichen. Diese schnellen Korrekturen wurden überstürzt durchgeführt, und erst jetzt werden ihre Mängel und Kosten anerkannt.

Keine dieser schnellen Lösungen hat jemals versucht, das zugrunde liegende und grundlegende Problem anzugehen, das bei der Verbrennung aller Standardbrennstoffe besteht, nämlich dass am Verbrennungspunkt weniger Kohlenstoff verbrannt wird, als wenn mehr Sauerstoff in die flüchtigen Kohlenstoffketten gelangen könnte. Aus diesem Grund werden Kohlenstoffaufbau und Emissionen bei allen gängigen Kraftstoffen zu einem Problem. Mit Zusatz von Dipetan zum Standardkraftstoff (1:200) die standardmäßigen 21 Einheiten Sauerstoff in der Luft können auf die flüchtigen Kohlenstoffketten zugreifen und ermöglichen eine viel vollständigere Verbrennung des Kohlenstoffs. Dies führt zu dem Zehn-Punkte-Vorteil von mit Dipetan behandeltem Kraftstoff.

Viele Motorenhersteller konnten die niedrigeren Abgasnormen Euro 5 und Euro 6 einfach nicht erfüllen. Sie hatten weder das Wissen noch die Technologie. In Wirklichkeit wäre Dipetan in den Kraftstoff eingeführt worden, Diese Ziele hätten besser erreicht werden können. Zu diesem Zeitpunkt beschlossen die Motorenhersteller einfach zu schummeln und ihre aufwendigen Softwareanpassungen für den Einsatz unter Testbedingungen zum Zeitpunkt von NCT, DOE oder MOT einzurichten. Dies hat zu Bußgeldern in Höhe von mehreren Milliarden Euro und zu einem völligen Verrat des Vertrauens der Verbraucher geführt.

Zudem laufen (2017) laufende Gerichtsverfahren gegen die sechs wichtigsten LKW-Hersteller in Europa. Dies liegt daran, dass die Hersteller dem Verbraucher, der jetzt den Preis zahlt, obligatorische Korrekturen wie DPF und CAT aufgezwungen haben, ohne sie jemals ordnungsgemäß getestet zu haben.

Dieselpartikelfilter (DPF’s) – Katalysatoren ( Cat’s)– die Verwendung von Harnstoff-Gas und gemeinsame Kraftstoff-Additive, (post-combustion fuel treatments).

Dieselpartikelfilter (DPF’s)

Entwickelt, um Emissionen durch Regeneration innerhalb des Filters zu reduzieren. Dies wird mit einem gewissen Aufwand erreicht, wenn man die erforderliche hohe Temperatur und die Menge an zusätzlichem Kraftstoff berücksichtigt, die erforderlich ist, um sie zu erhalten. Regelmäßige und sorgfältige Wartung ist erforderlich. Fehler entstehen durch eine Kombination von RUß- und Ascherückständen im DPF vor der Regeneration. Die amerikanische Umweltschutzbehörde empfiehlt den Anteil von 20% RUß, der aus unverbranntem Kohlenstoff entsteht, der im Regenerationsprozess verbrannt werden kann, und den anderen 80% ASCHE, die Rückstände von Motoröladditiven sind und nicht verbrannt werden können. Daraus ergibt sich Folgendes:-

1. Verstopfter DPF aus einer Ansammlung von RUß und ASCHE
2. Geringere Leistung
3. Eine Motorentlastung
4. Gebrochener DPF
5. Motorschaden

ASCHE ist eine pulverartige Substanz, die, wie angegeben, Rückstände von Motoröladditiven ist, die trotz wiederholter Regenerationen nicht abbrennt. Nach 33.000 Meilen ist die Hälfte der Rückstände, die sich in einem DPF ansammeln, ASCHE. Wenn RUß und ASCHE solche Werte erreichen, wird der Gegendruck zu einem größeren Problem und Regenerationen werden wiederholt. Nach einiger Zeit dienen solche Regenerationen nur dazu, die ASCHE in gehärtete unbewegliche Blöcke umzuwandeln, die den DPF zerstören, der glasiert, rissig oder geschmolzen wird.

Wenn die 80% ige ASCHE nicht durch Regeneration verbrannt werden kann, muss der DPF aus der Abgasleitung entfernt werden. Dies ist keine leichte Aufgabe, da es groß und schwer zu erreichen ist. Spezielle Reinigungs- und mechanische Kosten sind hoch, ganz zu schweigen von den Unannehmlichkeiten der Ausfallzeiten. Es ist unmöglich, ASCHE zu verbrennen.

Katalysatoren

Katalysatoren mit Harnstoffgas verstehen.

Katalysatoren sind ein teures Add-On und dienen ausschließlich der NOx-Reduzierung, sie gelangen nicht in den Brennraum und haben daher keinen Einfluss auf die Verbrennung selbst.

Dieses System wird sowohl bei PKW als auch bei LKW eingesetzt. Einige Hersteller bestehen auf der Verwendung dieser Produkte, und ihre Systeme sind so konzipiert, dass sie ihre Verwendung sicherstellen, wodurch Motoren zum Stillstand kommen, wenn sich nicht genügend oder kein Harnstoffprodukt in ihren Tanks befindet. Es gibt viele, die glauben, dass dies ein ready-up von Motorenherstellern und einige Ölgesellschaften viele Verbraucher sind jetzt Einwände gegen diese, Gefühl, dass sie über ein Fass gesetzt worden sind und in zusätzliche ungerechtfertigte Kosten für diese ‚Add-on‘ Fixes gezwungen. Viele Unternehmen im Internet bieten jetzt einen Service an, um die Verwendung von Harnstoff zu umgehen.

An jedem Fahrzeug befindet sich ein separater Harnstofftank, der den Harnstoff über eine spezielle Leitung in den Katalysator leitet. Dieses Rohr wird am Auspuffrohr am hinteren Ende des LKW positioniert. Bei einer bestimmten Temperatur soll dies NOx reduzieren. Insgesamt kann dies zwischen dem Tank und dem Rohrleitungssystem bis zu 500 Pfund wiegen. und führt zu einem zusätzlichen Kraftstoffverbrauch, nur um das System unterzubringen. Es ist auch sehr teuer für LKW-Käufer, die jetzt blockweise auf Kostendeckung klagen.

Die Zufuhrrate des Harnstoffgases in den Katalysator sollte auf die Motorgröße und die zu erwartenden NOx-Werte abgestimmt sein. Dies bedeutet, dass je niedriger das NOx, desto weniger Harnstoff verwendet wird. Hier lohnt sich die Nutzung der NOx-Reduktionskapazität von Dipetane in der Brennkammer. Unsere Erfahrung in landwirtschaftlichen Maschinen ist, dass, wenn die Arbeit am schwersten ist, mehr Harnstoff benötigt wird. Dipetan funktioniert sehr gut in Kombination mit Harnstoff und zahlt sich mehr als aus. Dipetan funktioniert ebenfalls gut und verbessert alle Additive, was wiederum die zusätzlichen Kosten solcher ‚Additive‘ mehr als rechtfertigt

Wenn die Zufuhrrate von Harnstoff zu niedrig ist, werden die NOx-Emissionsreduktionswerte nicht erreicht.

Bei zu hoher Harnstoffzufuhr kommt es zu Ablagerungen und Verstopfungen, die zu Kristallisation und Verschleiß der teuren Injektoren führen können.

Wenn der Harnstofftank gefriert, stoppt der Motor.

Dipetan – Zusammenfassung der Vorteile

Die Zugabe von Dipetan zu allen Standardkraftstoffen (Verhältnis 1:200) ermöglicht es der festen Sauerstoffmenge (21 Einheiten), auf die flüchtigen Kohlenstoffketten im Kraftstoff am Verbrennungspunkt zuzugreifen, was eine vollständigere Verbrennung ermöglicht und somit Kohlenstoffbildung sowie übermäßige Rauchentwicklung und Emissionen vermeidet. Die folgenden zehn Punkte verdeutlichen den Vorteil der Verwendung von mit Dipetan behandeltem Kraftstoff in jedem Verbrennungsfall, in jedem Motor und Kessel und mit allen Brennstoffen.

Mit Dipetan behandelter Kraftstoff ermöglicht eine vollständigere Verbrennung von Kohlenstoff, was zu den folgenden Vorteilen führt

1. Sparen Sie bis zu 10% aller Kraftstoffkosten. Transport, Landwirtschaft, Heizung, Industrie, Versand und Anlage & Maschinen
2. Pass NCT, MOT, DOE Rauch und Emission Tests
3. Halten Diesel Partikel Filter (DPF der) sauber und verlängern die lebensdauer von Katalysatoren.
4. AGR-Ventile sauber halten
5. Kompensieren Sie die kürzlich von der EU verordnete 90% ige Reduzierung des Schwefelausstoßes aus Kraftstoff. Dipetan gleicht dies durch zusätzliche Schmierfähigkeit aus. Dies hilft, Injektoren, Ventile, Pumpen und Abgase zu schützen
6. Dipetane kompensiert die Auswirkungen der Zugabe von 4% bis 7% Biodiesel (staatlich genehmigt), die zu Standarddiesel hinzugefügt wurde
7. Verhindert das Wachsen in Diesel auf -34C (Stockpunkttest)
8. Dipetane macht 90% veraltete Kraftstoffadditive nach der Verbrennung für Diesel und Benzin überflüssig
9. In Kombination mit der Verwendung von AdBlu und anderen NOx-reduzierenden Additiven gleicht Dipetane die Kosten für die Verwendung mehr als aus
10. Dipetane verstärkt die Wirkung aller Biozide und hilft verhindern Sie Bakterienwachstum

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