Der Aufstieg und Niedergang (und neuer Aufstieg) von Clippers – EcoClipper.org

Klipperschiffe beschwören die romantische Idee des vergangenen Segelzeitalters herauf. Das Segeln auf einem dieser Schiffe war jedoch alles andere als romantisch. Der Teehandel im neunzehnten Jahrhundert drehte sich alles um Geschwindigkeit. Geschwindigkeit war Geld. Clippers wurden entwickelt, um Fracht vor ihren Konkurrenten auf den Markt zu bringen.

Die folgenden Funktionen definiert clipper Schiffe: 1) sie hatten normalerweise drei Masten und waren quadratisch, 2) sie hatten scharfe Linien, die auf Geschwindigkeit ausgelegt waren, 3) Sie hatten eine große Gesamtsegelfläche und 4) Sie benutzten ihre Segel Tag und Nacht, schönes Wetter und Foul.

Clippers wurden verwendet, um Fracht zu transportieren, die besonders wertvoll und verderblich war, wie Tee und Seide, oder aus anderen Gründen, die einen schnellen Transport erforderten, wie menschliche Passagiere während des Goldrausches.

Welche Entwicklungen haben den Aufstieg der Clippers beeinflusst?

Der Wettbewerb um den lukrativen chinesischen Teehandel zwischen den USA und dem britischen Empire in den 1840er Jahren liefert Hintergrundgeschichte für die Entstehung von Klipperschiffen.

Der Goldrausch in Kalifornien 1848 und Australien 1851 gab dem Aufstieg der Clippers einen weiteren Schub.

Amerikanische Schiffsbauer waren die ersten, die schnelle Rennknipser entwarfen und bald die Handelsrouten der Welt dominierten. Großbritannien holte jedoch schnell die Entwicklung einer eigenen Rasse schneller Frachtschiffe ein.

Die viktorianische Gesellschaft war bereit, außergewöhnliche Preise für den ersten Tee der Saison zu zahlen. Dies bot wirtschaftliche Anreize für Schiffseigner, Schiffsdesigns auf Geschwindigkeit zu optimieren. Legendäre Klipperrennen fanden in den 1860er Jahren zwischen den führenden britischen Klipperschiffen statt.

Berühmte Klipperschiffe

Eines der berühmtesten Klipperschiffe war die Cutty Sark, die 1869 in Dumbarton, Schottland, gebaut wurde. Mit ihrem riesigen Segelrevier und ihrem langen, schmalen Rumpf galt sie als Höhepunkt des Klipperbaus. Cutty Sark ist eines von nur zwei Klipperschiffen, die bis heute überlebt haben. Sie kann in Greenwich, London, besichtigt werden.

Ein berühmter niederländischer Klipper war der Noach. Es gab sechs Schiffe dieses Namens, von denen das erste 1857 in Kinderdijk, Niederlande, gebaut wurde. Noach I war stark manipuliert und war das erste niederländische Schiff, das Eisendraht-Takelage trug. Das Schiff war ziemlich strahlend und wurde speziell für Passagiere und Fracht über Geschwindigkeit gebaut. Noach machte schnelle Passagen und hatte luxuriöse Unterkünfte und den Ruf, regelmäßig zu fahren, was ihn zu einem äußerst erfolgreichen Klipper machte.

Der Niedergang der Klipperschiffe

Die Entstehung von Dampfschiffen und der wirtschaftliche Abschwung nach der Panik von 1857 führten zum Ende der Klipperschiffe.

Obwohl Dampfschiffe viel langsamer als Klipper waren, waren sie nicht von den Launen des Windes abhängig und versprachen eine zuverlässigere und vorhersehbarere Reise.

Außerdem war der neu gebaute Suezkanal für Segelschiffe schwieriger zu befahren.

Der Dampfklipper, der neben Segeln auch mit Dampfmaschinen ausgestattet war, war ein kurzlebiger Versuch, Klipper für die Zukunft nachhaltig zu machen.

Darüber hinaus verloren Klipperschiffe ihre wichtigste Raison d’être, als die Teepreise gegen Ende des neunzehnten Jahrhunderts sanken.

Ein neuer Aufstieg von Klipperschiffen?

Die alten Zeiten eleganter Schiffe, die die Wellen eines scheinbar endlosen Ozeans durchbohren, sind jedoch möglicherweise nicht für immer vorbei.

Es gibt aktuelle Versuche, die Segelkraft zu nutzen, um die Treibstoffkosten zu senken und die Kohlendioxidemissionen zu reduzieren.

Zwischen den Jahren 2007 und 2012 trug die Handelsschifffahrt laut der dritten IMO-THG-Studie rund 3,1% zu den weltweiten CO2-Emissionen bei. Das CE Delft Update der Studie prognostiziert, dass dieser Anteil bis 2050 um bis zu 120% steigen könnte. Damit ist die Schifffahrt der wichtigste „Klimasünder“.

Eine Reihe von Unternehmen versuchen, Frachtschiffen wieder Segelkraft zu verleihen. Die MS Belluga Sky Sails verwendet einen Drachen, um die Treibstoffkosten um etwa 20% zu senken. Das schwedische Unternehmen Wellenius plant, bis 2024 ein großes Frachtschiff auf den Markt zu bringen, das eine Kombination aus Windkraft und Motoren (höchstwahrscheinlich elektrisch) nutzen wird.

EcoClipper500 Prototyp

Neben diesen Ambitionen, Hybridschiffe zu entwickeln, gibt es eine wachsende Bewegung, um echte Segelschiffe zurückzubringen, die Fracht transportieren, die von nichts als der Natur abhängt.

EcoClipper wurde 2018 gegründet und ist stolz darauf, Teil dieser wachsenden Bewegung zu sein. Gründer Jorne Langelaan, Experte für Segelfracht und Mitbegründer der Reederei Fairtransport, hat das Ziel, eine Flotte motorloser Segelschiffe zu entwickeln, die weltweit emissionsfreien Transport und Reisen bieten. EcoClipper-Schiffe werden auf drei Reedereien mit festen Fahrplänen fahren und damit ein neues Versandlogistiksystem für Segelfrachtschiffe schaffen.

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