Rohöl bewegt sich mit Lastkähnen, Tankern, über Land, Pipelines, Lastwagen und Eisenbahnen vom Bohrlochkopf zur Raffinerie. Erdgas wird durch Pipelines und Flüssigerdgas (LNG) -Tanker transportiert.
Öltanker
Die U.S. Die Küstenwache definiert ein Tankschiff als eines, das so konstruiert oder angepasst ist, dass es Öl oder gefährliches Material in loser Schüttung als Fracht oder Ladungsrückstand befördert. Es gibt verschiedene Arten von Tankern: Öltanker, Pakettanker (Chemieschiffe), Kombinationsträger (für den Transport von Öl oder festen Ladungen in großen Mengen) und Lastkähne. Internationale Bulk Chemical Codes regeln den sicheren Transport chemischer Ladungen und bieten verschiedene Schutzstufen gegen die unkontrollierte Freisetzung von Stoffen. Tankschiffe werden nach dem Handel klassifiziert, in dem sie über einen bestimmten Zeitraum routinemäßig tätig sind. Die drei häufigsten Kategorien sind Rohölträger, Produktträger, die sauber (z. B. Benzin, Düsentreibstoff) und schmutzig (z. B. schwarze Öle) transportieren können, und Paketträger (Chemikalien). Tanker bleiben in der Regel in einem Handel, aber die Marktbedingungen können eine Änderung vorschreiben, obwohl der Prozess zur Änderung des Handels eines Schiffes umfangreiche Arbeit erfordert.
Rohölträger werden entweder als VLCCs (Very Large Crude Carrier) oder ULCCs (Ultra Large Crude Carrier) klassifiziert und sind für den Transport großer Mengen Rohöl über viele lange und stark befahrene Seewege ausgelegt. Darüber hinaus wird das „Anzünden“, das Abladen oder Umfüllen von Öl von großen Tankern zu kleineren, verwendet, damit die kleineren Schiffe kleinere Häfen betreten können, die die größeren Schiffe nicht können.
Eines der Hauptanliegen beim sicheren Transport von flüssigen Massengütern mit Tankschiffen ist die Belastung des Rumpfes. Biegen in Form von Durchhängen (Konzentration des Gewichts im Mittelteil des Schiffes, wodurch das Deck Druckkräften ausgesetzt wird, während gleichzeitig der Kiel unter Spannung steht), Hogging (Konzentration des Gewichts an beiden Enden des Schiffes, wodurch das Deck Zugkräfte erfährt, während der Kiel unter Druck steht) und Scherkraft, die auftritt, wenn zwei Kräfte in entgegengesetzte Richtungen parallel zueinander wirken, z. B. an einem Schott zwischen einem leeren Ballasttank und einem vollen Ladetank. Das Gewicht oder die Gravitations- und Schwimmwirkung, die auf beiden Seiten des Schotts auftreten, verursacht das Scherkraftphänomen.1 Tanker, die Öl im Inland von einem US-Hafen zu einem anderen transportieren, müssen dem Jones Act entsprechen, der verlangt, dass ein Schiff in den USA gebaut wird, mit einer Mehrheit der US-Besatzung und der Mehrheit der US-Eigentümer. Diese Anforderungen reduzieren die Anzahl der Schiffe, die für den inländischen Öltransport zur Verfügung stehen, erheblich, obwohl für Notfälle Ausnahmen gewährt wurden.2
LNG-Tanker
Hohe Drücke und Explosionen erschweren den Transport von komprimiertem Erdgas auf Tankern. Aufgrund wissenschaftlicher Fortschritte in der Mitte des 20.Jahrhunderts kann Erdgas bei extrem niedrigen Temperaturen flüssig werden und als verflüssigtes Erdgas (LNG) transportiert werden. LNG-Tanker sind speziell mit Doppelrümpfen konstruiert, um zusätzliches Ballastwasser zu ermöglichen, da LNG leichter als Benzin ist, und zusätzliche Sicherheitsfunktionen.3 Aufgrund der Beschränkungen des Jones-Gesetzes gibt es derzeit keine zugelassenen Schiffe, um LNG per Tanker im Inland zu transportieren.4
Pipelines
Pipelines können sich auf Sammelsysteme (Bohrlochkopf zu Verarbeitungsanlagen), Übertragungsleitungen (Versorgungsgebiete zu Märkten) oder Verteilungspipelines (am häufigsten zum Transport von Erdgas zu mittleren oder kleinen Verbrauchereinheiten) beziehen.5 Pipelines spielen eine sehr wichtige Rolle im Transportprozess, da sich das meiste Öl zumindest auf einem Teil der Strecke durch Pipelines bewegt. Nachdem das Rohöl vom Erdgas getrennt wurde, transportieren Pipelines das Öl zu einem anderen Träger oder direkt zu einer Raffinerie. Erdölprodukte reisen dann von der Raffinerie per Tanker, LKW, Eisenbahnkesselwagen oder Pipeline auf den Markt.6 Da die Erdgasproduktion in den Vereinigten Staaten wächst, steigt die Nachfrage nach neuen Pipelines.7 Die Vereinigten Staaten haben etwa 300.000 Meilen von Erdgasübertragungspipelines.8
Bei der strategischen Planung werden die kürzesten und wirtschaftlichsten Routen für den Bau von Pipelines, die Anzahl der Pumpstationen und Erdgaskompressionsstationen entlang der Linie sowie die Terminallager festgelegt, damit Öl aus nahezu jedem Feld bei Bedarf an jede Raffinerie geliefert werden kann.9 Offshore-Pipelines bergen ein höheres Risiko für Leckagen und Umweltauswirkungen als Onshore-Pipelines, aber technologische Fortschritte bei Pipelinematerial und Überwachungssystemen haben die Sicherheit und Effizienz von Pipelines verbessert.Es gibt 10 Normen für die Sicherheit bei der Planung und dem Bau von Pipelines, die von Organisationen wie der Internationalen Organisation für Normung (ISO) und dem American Petroleum Institute (API) veröffentlicht werden.11 Die Federal Energy Regulatory Commission (FERC) regelt den zwischenstaatlichen Transport von Erdgas und Öl und genehmigt LNG-Terminals und Erdgaspipelines.12 Bevor FERC 1977 gegründet wurde, war die Interstate Commerce Commission für die Regulierung des Öl- und Gastransports verantwortlich.13
Lastkähne
Lastkähne werden hauptsächlich auf Flüssen und Kanälen eingesetzt. Sie benötigen weniger Infrastruktur als Pipelines, sind jedoch teurer, transportieren viel weniger Volumen und benötigen mehr Zeit zum Laden.14
Eisenbahn- / Tankwagen
Historisch gesehen waren Eisenbahnen das primäre Transportmittel für Erdöl. Heute konkurrieren Eisenbahnen mit Pipelines: Obwohl sie normalerweise teurer sind als Pipelines, schafft die bereits vorhandene Eisenbahninfrastruktur eine flexiblere alternative Route, wenn Pipelines ausgelastet sind.15 Viele Erdölprodukte gelangen mit Tankwagen oder Eisenbahnkesselwagen von Raffinerien zu Märkten. Tankwagen liefern Benzin an Tankstellen und Heizöl an Häuser.
Schlepper
Die steigende Nachfrage nach Öl hat zu tieferen Bohrungen mit größeren Bohrinseln weiter vor der Küste geführt, was den Bau größerer und leistungsfähigerer Schlepper und größerer Lastkähne gerechtfertigt hat.