da snavscykler bliver mere og mere komplekse med deres ophæng, er det let at tro, at kompleksiteten bag din ophæng er for meget at forstå. Men at forstå, hvordan din snavscykels affjedring fungerer, og hvilken effekt de forskellige justeringer har, hjælper dig med at få det bedste ud af din affjedring baseret på kørestil og terræn. En dårlig ophængsopsætning kan gøre din cykel til en uforudsigelig maskine at køre på; på den anden side kan det at få det rigtigt forbedre din ridning dramatisk og udvikle dine færdigheder til det næste niveau.
grundlæggende SUSPENSION
din snavs cykelophæng kan opdeles i to vigtige funktioner – de er fjederen og spjældet. Begge har meget forskellige funktioner, men er virkelig ubrugelige uden hinanden. Fjederen holder vægten af snavscyklen og tjener til at absorbere stød fra jorden gennem ridning. Men bare absorberende påvirkning alene ville ikke være til nogen nytte, da cyklen ville fortsætte med at hoppe op og ned som en bold. Dæmpning på den anden side bruges til at bremse både fjederens kompression, når den klemmer sammen – dette kaldes kompressionsdæmpning. Hvor hurtigt det vender tilbage til de oprindelige dimensioner – rebound dæmpning. De fleste moderne cykler har justeringer til rådighed for foråret og både kompression og rebound dæmpning, og det får balancen mellem disse faktorer rigtigt, der får din cykel til at håndtere godt.
på bagsiden af maskinen kører de fleste terrængående cykler en ekstern fjeder på en enkelt centralt monteret støddæmper, der ofte aktiveres gennem et koblingssystem. Dæmpning er inde i enhedens struktur, og der er et eksternt reservoir til dæmpningssystemet.
foran holdes fjedrene internt og indtil for nylig inden for begge ben. Udviklingen af SFF – systemer – separat Gaffelfunktion-til motocrosscykler har dog gjort det muligt for producenterne at opdele fjedrings-og dæmpningsfunktionen mellem de to sider, det ene ben holder fjederen, det andet håndterer dæmpningen. For enduro-og trailmaskiner er dette mindre almindeligt, og de fleste vil have både fjedre og dæmpningssystemer, der holdes internt inden for hvert gaffelben.
til både for-og bagophæng har producenterne udviklet affjedringssystemer, der bruger luft snarere end konventionelle fjedre, bakket op med oliedæmpning. Mens de bageste systemer stadig er meget begrænset til de øverste tårevæddeløbshold, er luftgafler meget bevis på motocross-markedet, selvom kundesvar har varierer mellem ryttere
at få din suspension oprettet er afgørende for at få din cykel til at håndtere godt, men det er bestemt ikke en simpel proces. De vigtigste faktorer er, hvor tung du er, og hvor aggressiv en rytter du er, men efter det er der alle mulige andre faktorer, der skal tages i betragtning fra terræn til vejrforhold.
de fleste nye cykler er oprettet til en gennemsnitlig rytter, der vejer omkring 150 til 170 pund, så hvis du er langt uden for denne forudbestemte opsætning, skal du skifte fjedre og i nogle tilfælde ventileringen. Antag ikke, at indstillingen er korrekt for dig, selvom du er den vægt – du skal stadig kontrollere den og justere i overensstemmelse hermed, om din cykel er helt ny eller brugt.
den bedste måde at få indstillinger for gaflerne og det chok, der passer til de fleste af de forhold, du kører, og din ridestil, så se for at finjustere tingene lidt for at klare forholdene og terrænet.
DIRT BIKE SAG: det hele starter med SAG
det første stop på Indstilling af suspensionen til din cykel er at indstille sag. Hvis du ikke ved, hvad det er, sag er det beløb suspensionen går ned under vægten af cyklen alene og under vægten af du sad på maskinen. Dette danner en basislinje, hvorfra du kan justere alt andet. Jeg går ikke ind på, hvordan du sætter sagen på din snavscykel, der er mange gode videoer på YouTube, der vil lede dig gennem processen. Hovedpunktet er, SAG er det første skridt i processen med at få din suspension ringet ind.
når det kommer til fronten af cyklen, kan processen være meget udfordrende. De fleste konventionelle gafler har ingen måde at justere forbelastningen på fjedrene, så det samme niveau af tuning er ikke muligt. Når det er sagt, enduro cykler vil undertiden have pre-load justerbar via en møtrik på toppen af gaflen, og den moderne race af luftgafler har næsten uendelige justeringer, som alle er mulige med intet mere komplekst end en pumpe. Du skal dog foretage justeringerne i den rigtige rækkefølge, eller du risikerer at reducere rejsen og helt ødelægge suspensionen!
som tommelfingerregel skal din sag og gratis sag være omtrent den samme som de figurer, du brugte bagpå, ellers vil cyklen være ubalanceret. Opsætning af dine gafler udføres bedst af en ophængsspecialist, der vil være i stand til at identificere, om du har brug for afstandsstykker eller helt nye fjedre for at få cyklen til at opføre sig korrekt.
kompression og REBOUND dæmpning
nu hvor du har den rigtige fjeder, skal vi se på dæmpningen. Kompressionsdæmpning, især i tilfælde af baghjulsophæng, er almindeligvis opdelt i lav hastighed og højhastighedsdæmpning. Men vilkårene vedrører, hvor hurtigt stødakslen bevæger sig, snarere end cyklens faktiske hastighed. Små buler eller stenede stier vil betyde, at chokket bevæger sig hurtigt op og ned, mens udstoppede sandspor vil betyde, at chokket bevæger sig langsommere.
justering af kompressionsdæmpning med lav hastighed sker normalt ved at dreje justeringen øverst på støddæmperbeholderen med en flad skruetrækker med den krævede mængde klik. Højhastighedskompressionsdæmpning justeres ved hjælp af en nøgle på den ydre møtrik øverst på stødbeholderen
uanset hvad vil du have nok kompressionsdæmpning for at sikre, at du ikke smadrer gennem chokets bevægelse, når du rammer bump og nok rebound dæmpning, at cyklen ikke hopper som en ophidset hvalp, men ikke så langsom, at chokket ikke er vendt tilbage til næste bump.
rebound-dæmpningsjusteringen vil være placeret i bunden af støddæmperen og kan justeres med en flad skruetrækker igen.
foran på cyklen er kompressions-og rebound-dæmpningsjusteringerne i forskellige positioner, med rebound-dæmpning justeret ved hjælp af en flad skruetrækker i bunden af gaffelen. Eller på nogle modeller kan det være en let drejningsjustering øverst på gaffelenheden.
sørg for, at du slipper fanget luft ud ved hjælp af luftudluftningsskruerne, før der foretages ændringer, dette skal gøres før hver tur-du kan se det på billedet nedenfor sammen med rebound– justeringen.
så hvad sker der, hvis du mindsker rebound? Nå, turen vil føles særlig Plys og glat, da hjulet bevæger sig hurtigt, bevæger sig tilbage, men hvis du tager det for langt, og håndteringen bliver meget løs. Når du øger rebound-dæmpningen, turen bevæger sig fra plys og til hård.
men hvis mindre rebound gør turen pæn og plys, hvorfor vil du gerne øge den? Svaret er fordi at have for lidt rebound reducerer trækkraft-hjulet skubber tilbage på en relativt ukontrolleret måde, der kan føre til hoppende og vil medføre tab af fremadgående drev.
justering af kompressionsdæmpning
for meget: virkningen af stød er hård med alt for meget modstand mod bevægelse, og den fulde affjedring kan ikke bruges.
FOR LIDT: Cyklen føles ustabil og ukontrollabel, når affjedringen kører gennem det fulde slag og bryder trækkraft, når den pogos over jorden.
REBOUND DÆMPNINGSJUSTERINGER
for meget: cyklen sidder lavt og vender tilbage til den korrekte højde meget langsomt, hvilket resulterer i dårlig trækkraft og tab af kørsel og en hård tur.
for lidt: cyklen føles nervøs og urolig, da suspensionen hopper rundt med hver bump.
som du måske samler nu, er det en delikat balance for at få det okay, og svaret bliver trial end error, hvis du skal gøre det selv i stedet for at bruge en suspension specialist. Men du kan gøre det, starte ved producentens OEM-indstillinger fra din manual og foretage justeringer i virkelig små trin og markere, hvad du ændrer. husk, at hvis du ændrer fjedrene eller øger forbelastningen, så vil det føles som om kompressionen tager længere tid, da suspensionen generelt vil være stivere, så i dette tilfælde skal du muligvis trække fjederdæmpningen tilbage.
Tilføj en kendsgerning, at hvis du foretager ændringer i den bageste ophæng, vil det påvirke den måde, den forreste ophæng fungerer på, og omvendt. Nu Kan du se, at dette er komplicerede ting-måske hvorfor så mange ryttere aldrig rører ved lagerindstillingerne!
få den rigtige opsætning til dig
generelle håndteringsproblemer og-løsninger
PROBLEM
affjedringen føles for hård, og turen er hård og fuld kørsel bruges ikke
løsning
bag – reducer kompressionsdæmpning, reducer fjederforspænding eller skift fjeder /fjederhastighed.
Front – reducer kompressionsdæmpning og skift fjedre/fjederhastighed.
PROBLEM
affjedring føles for blød, cyklen er ustabil og cykelbund ud
løsning
bag – øg kompressionsdæmpningen, øg fjederforspændingen eller skift fjeder/fjederhastighed
Front – øg kompressionsdæmpning eller skift fjedre /fjederhastighed
sving
problem
cykel mister trækkraft og går i stykker
løsning
bag – tilbage fra rebound, reducer fjederhastigheden
front – back off rebound, hæv gaflerne gennem klemmerne for at reducere styrevinklen
PROBLEM
bag på knebøj under acceleration
løsning
Forøg bagkompressionsdæmpning. Øge foråret pre-load eller foråret Sats
PROBLEM
cykel dyk i hjørner
løsning
øge gaffel rebound, gaffel olieniveau eller kompression dæmpning
PROBLEM
cykel drejer for hurtigt
løsning
Forøg både rebound eller kompression, slip gafler gennem klemmer for at øge styrevinklen
straights
problem
bike bottoms out on larger bumps
løsning
bag – øg kompression, øg forspænding eller fjederhastighed
front – øg kompression, Forøg fjederhastighed eller oliestand
PROBLEM
bagsiden af cyklen sparker rundt og nægter at forblive inline
løsning
reducer bageste fjederhastighed / skift fjeder, øg rebound dæmpning
PROBLEM
styr /headshake
løsning
Forøg gaffelkompressionsdæmpning, skift fjedre / lavere fjederhastighed.
PROBLEM
cyklen sidder lavt i affjedring
løsning
Bagforøg fjederhastighed, reducer rebound – kompression
Frontforøg fjederhastighed, reducer rebound – kompression
DROP-OFFS & springer
PROBLEM
bike bottoms out on landing
løsning
bag – øg kompressionsdæmpning, øg fjederhastighed
front – øg kompressionsdæmpning eller oliestand
problem
suspension rebounds for hurtigt, hopper cyklen op igen
løsning
bag – øge rebound dæmpning
Front – øge rebound dæmpning, reducere kompression dæmpning, reducere fjederhastighed.
så forhåbentlig har min enkle guide givet dig nok information til at ringe i din suspension. Start med sag og derefter tage cyklen til din favorit spor eller trail og begynde at eksperimentere – i værste fald vil det gøre din cykel lettere at ride, i bedste fald kan det endda gøre dig til en bedre rytter.