råolie bevæger sig fra brøndhoved til raffinaderi ved hjælp af pramme, tankskibe, over land, rørledninger, lastbiler og jernbaner. Naturgas transporteres via rørledninger og flydende naturgas (LNG) tankskibe.
olietankskibe
USA. Kystvagt definerer et tankfartøj som et, der er konstrueret eller tilpasset til at transportere olie eller farligt materiale i bulk som last eller lastrester. Der er forskellige typer tankskibe: olietankskib, pakketankskib (kemiske fartøjer), kombinationsbærer (designet til at transportere olie eller fast last i bulk) og pramme. International bulk chemical codes regulerer sikker transport af kemiske laster og giver forskellige niveauer af beskyttelse mod ukontrolleret frigivelse af stoffer. Tankskibe klassificeres efter den handel, hvor de rutinemæssigt opererer over en periode. De tre mest almindelige kategorier er råoliebærere, produktbærere: som kan bære rent (f.eks. Tankskibe har tendens til at forblive i en handel, men markedsforholdene kan diktere en ændring, selvom processen med at ændre et fartøjs handel involverer omfattende arbejde.
Råbærere klassificeres som enten VLCC ‘er (meget store Råbærere) eller ULC’ er (Ultra store Råbærere) og er designet til at transportere store mængder råolie over mange lange og stærkt rejste søveje. Derudover bruges” lightering”, aflæsning eller overførsel af olie fra store tankskibe til mindre, så de mindre skibe kan komme ind i mindre havne, som de større skibe ikke kan.
en af de største bekymringer i sikker transport af flydende bulkgods med tankskib er belastningen på skroget. Bøjning i form af sagging (vægtkoncentration i midten af fartøjet, der får dækket til at blive udsat for kompressionskræfter, mens kølen samtidig er under spænding), hogging (vægtkoncentration i begge ender af fartøjet, der får dækket til at opleve trækkræfter, mens kølen er under kompression), og forskydningskraft, der opstår, når to kræfter virker i modsatte retninger parallelt med hinanden, såsom ved et Skott mellem en tom ballasttank og en fuld lasttank. Vægten eller tyngdekraften og den flydende handling, der opleves på begge sider af skottet, forårsager forskydningskraftfænomenet.1 tankskibe, der transporterer olie indenlandsk fra en amerikansk havn til en anden, skal overholde Jones act, som kræver, at et skib er amerikansk bygget, med et flertal amerikansk besætning og flertal amerikansk ejerskab. Disse krav reducerer i høj grad antallet af fartøjer, der er tilgængelige til indenlandsk olietransport, selvom der er givet undtagelser for nødsituationer.2
LNG-tankskibe
højt tryk og eksplosioner gør det vanskeligt at transportere komprimeret naturgas på tankskibe. På grund af videnskabelige fremskridt i midten af det 20.århundrede kan naturgas omdannes til væske ved ekstremt lave temperaturer og transporteres som flydende naturgas (LNG). LNG-tankskibe er specielt designet med dobbelt skrog for at tillade ekstra ballastvand, fordi LNG er lettere end brændstof og yderligere sikkerhedsfunktioner.3 på grund af begrænsningerne i Jones Act er der i øjeblikket ingen godkendte skibe til at transportere LNG indenlandsk med tankskib.4
rørledninger
rørledninger kan henvise til indsamlingssystemer (brøndhoved til forarbejdningsanlæg), transmissionslinjer (forsyningsområder til markeder) eller distributionsrørledninger (oftest til transport af naturgas til mellemstore eller små forbrugerenheder).5 rørledninger spiller en meget kritisk rolle i transportprocessen, fordi det meste af olien bevæger sig gennem rørledninger i mindst en del af ruten. Efter at råolien er adskilt fra naturgas, transporterer rørledninger olien til en anden bærer eller direkte til et raffinaderi. Olieprodukter rejser derefter fra raffinaderiet til markedet med tankskib, lastbil, jernbanetankbil eller rørledning.6 efterhånden som naturgasproduktionen vokser i USA, er efterspørgslen efter ny rørledningskonstruktion steget.7 USA har omkring 300.000 miles af naturgastransmissionsledninger.8
strategisk planlægning indebærer bestemmelse af de korteste og mest økonomiske ruter, hvor rørledninger er bygget, antallet af pumpestationer og naturgaskompressionsstationer langs linjen og terminallagerfaciliteter, så olie fra næsten ethvert felt kan sendes til ethvert raffinaderi efter behov.9 Offshore-rørledninger medfører større risiko for lækager og miljøpåvirkning end onshore-rørledninger, men teknologiske fremskridt inden for rørledningsmateriale og overvågningssystemer har forbedret rørledningens sikkerhed og effektivitet.Der findes 10 standarder for sikkerhed i design og konstruktion af rørledninger og offentliggøres af organisationer som Den Internationale Standardiseringsorganisation (ISO) og American Petroleum Institute (API).11 Federal Energy Regulatory Commission (FERC) regulerer interstate transport af naturgas og olie og godkender LNG-terminaler og naturgasledninger.12 før FERC blev oprettet i 1977, var Interstate Commerce Commission ansvarlig for regulering af olie-og gastransport.13
pramme
pramme bruges primært på floder og kanaler. De kræver mindre infrastruktur end rørledninger, men er dyrere, transporterer meget mindre volumen og tager mere tid at indlæse.14
jernbane / tankvogne
historisk set var jernbaner det primære middel til olietransport. I dag konkurrerer jernbaner med rørledninger: mens de normalt er dyrere end rørledninger, skaber den allerede eksisterende jernbaneinfrastruktur en mere fleksibel, alternativ rute, når rørledninger har kapacitet.15 mange olieprodukter rejser fra raffinaderier til markeder med tankbil eller jernbanetankbil. Tankvogne leverer brændstof til tankstationer og fyringsolie til huse.
Bugserbåde
den stigende efterspørgsel efter olie har ført til dybere boring med større borerigge placeret længere offshore, hvilket har retfærdiggjort bygning af større og mere kraftfulde slæbebåde og større pramme.