hvordan Formel 1-hold transporterer deres biler, værktøjer og dele over hele kloden.
omtalen af Formula One-verdens førende Motorsportserie, fremkalder et billede af høje hastigheder, ekstremt effektive besætninger og glamouren af podiumfinisher. Men bag kulisserne er en herculean mængde logistikindsats, der udgør rygraden i sporten.
logistikken ved transport af udstyr fra 10 hold til 20 løb på tværs af 5 kontinenter i en sæson på 9 måneder kræver ekstrem troskab og præcision.
Teams bruger en kombination af tre transportformer – veje, luftveje & vandveje til at transportere deres biler, udstyr og personale. Da alle hold i øjeblikket er baseret i Europa, udføres transport til europæiske løb normalt ad vej. Leverede leddelte lastbiler bruges til at transportere biler, udstyr og værktøj til løbsstederne.
til vejtransport bokses bilerne op og transporteres med al deres aero-emballage fjernet. Bilerne er placeret på en forhøjet platform inde i lastbilen, og polstret for at forhindre enhver bevægelse eller skade. Alt udstyr, der kræves til løbshelgen — biler, reservedele og værktøj lægges i lastbilerne. Dæk, brændstof & andet udstyr transporteres separat af lokale partnere og tekniske entreprenører.
for internationale eller “flyvske” løb bliver logistikudfordringen vanskeligere. De dele, der skal transporteres, er grupperet i 2 typer – kritisk & ikke-kritisk. Kritiske dele omfatter chassis, dæk, motorer, vinger, computere og IT-stativer. Ikke-kritiske dele inkluderer komponenter i garagen som stik, værktøj osv.
ikke kritiske dele vedligeholdes i 5 sæt, der skal sendes mellem to globale løbssteder. Et sæt sendes til hvert af de første fire flyvevæddeløb, hvoraf tre vender tilbage til holdets hovedkvarter. Sættet fra Malaysia går direkte videre til Canada. Singapore Grand Price kit går videre til Brasilien og den japanske Grand Price kit går til Abu Dhabi. Rusland, Østrig og Canada får hver deres sæt direkte fra hovedkvarteret. Disse sæt transporteres normalt via havet. På trods af at transportformen er langsommere, sikrer det at have flere sæt, at holdene kan sende dem i god tid for at modtage dem til tiden.
bilerne er strippet ned til deres sidste komponenter, før de kan transporteres. Motoren & gearkasse, sammen med for-og bagvinger, spejle og ophængsdele fjernes. Hver af disse dele er pakket i sin egen skum slidsede kasse. Nogle hold går den ekstra mil og bruger bobleplast som en sikkerhedsforanstaltning. Chassiset er pakket i deres egne specialfremstillede dæksler.
alle hold transporterer deres udstyr i deres egne specialfremstillede lastkasser, der er designet til optimalt at fylde den ledige plads i flyets lastrum.
i øjeblikket bruger de fleste hold fragtfly, chartret af Formula One Management (FOM), i partnerskab med DHL ( den officielle LogistikPartner for F1). I betragtning af at alle holdene er baseret i Europa, flyver disse fly ud af Munich & London til hvor end løbet afholdes. Back-to-back Flyv løb involverer direkte transit mellem to løb. Dette betyder, at ekstra udstyr skal pakkes for at sikre jævn drift.
som nævnt i denne artikel af kablet-
hvert hold bærer nok reservedele til at genopbygge deres biler, 40 sæt dæk, 2.500 liter brændstof, 200 liter motorolie og 90 liter kølevæske. Og så er der værktøjerne. Og computerne. Og nok mad til at lave så mange som 200 måltider plus alle de ting, der er nødvendige for at forberede disse måltider. Alt i alt kan de største hold trække så meget som 50 tons gear, og selv de mindste outfits er schlepping 30 tons ting.
da sportens popularitet stiger globalt, udvides den logistiske indsats, der er nødvendig for at transportere holdene & deres udstyr også proportionalt. Derfor er det tydeligt, at logistikholdene, der bemander fortet, virkelig er sportens ubesungne helte.