“Jeg tror, folk vil blive overrasket,” sagde Leigh Noda, senior associate hos Stillvand Associates, firmaet, der frigav analysen. Mens mange bilister i Californien har en ret god ide om antallet af skatter, der opkræves på en gallon gas, sagde Noda, at de måske ikke ved om andre omkostninger forbundet med statslige programmer til reduktion af drivhusgasemissioner.
“Når du foretager en Google-søgning efter skatter og afgifter (på brændstof), vises punktafgifter og moms og lignende ting,” sagde Noda, “hvad der ikke vises, er den måde, hvorpå gebyrer for klimaændringer opkræves langs forsyningskæden for brændstoffer.”
Her er hvad der er på skattesiden af hovedbogen:
- den føderale regering opkræver en punktafgift på 18,4 cent per gallon.
- Californiens punktafgifter på gas kommer til 50,5 cent per gallon. Det omfatter 12.7 cent per gallon fra den kontroversielle senat Bill 1, der blev lov til at forbedre infrastrukturen og udvikle transportprogrammer på tværs af staten.
- Plus, der er en statslig moms. Det kan variere efter område, men Stillvandsanalysen anslog moms gennemsnit 10.7 cent per gallon.
tilsammen betaler californiere 79,6 cent per gallon i gasafgifter.
nu for de gebyrer, som Noda siger, overses ofte:
- underjordisk lagertank gebyr på 2 cent per gallon. Etableret i 1991 efter rapporter om adskillige tanke, der lækker, rejser gebyret penge til at rydde op i underjordiske olielagertanke over hele staten.
- brændstoffer Under Cap-gebyret, som er en del af statens cap-og handelsprogram, der kræver, at leverandører af forurenende brændstoffer køber kvoter for at udligne de emissioner, der skyldes forbrænding af disse brændstoffer. Gebyret varierer afhængigt af prisen på cap og handel kvoter og i øjeblikket kommer til 14.3 cent per gallon.
- lav Kulstofbrændstofstandard, som kræver, at leverandører af brændstoffer med høj kulstofintensitet køber kreditter fra producenter af brændstoffer med lavere kulstof, såsom ethanol og biodiesel. Dette gebyr varierer også, men ved hjælp af de seneste priser anslog Stillvand det til 22,6 cent per gallon.
alt fortalt, gebyrerne kommer til 38,9 cent per gallon.
tilføj det til 79.6 cent i skatter, og Californiens chauffører betaler $1.185 — eller afrundet til $1.19 — pr.
ved hjælp af et skøn fra California Department of skat and Fee Administration om, at bilister i staten forbrugte 15,4 milliarder gallon gas i 2019, sagde analysen, at de nylige stigninger i statens punktafgift plus brændstoffer under Cap-gebyret og Brændstofstandarden med lavt kulstofindhold svarer til $762,3 millioner i omkostninger ved pumpen.
Plus, Noda sagde, at han forventer, at standardgebyret for lavt kulstofindhold vil stige i de kommende år, da Californien ser ud til at nå sine mål om at gå til 100 procent kulstoffrie energikilder inden 2045 og eliminere salget af nye bensindrevne køretøjer inden 2035.
“programmet med lavt Kulstofbrændstof anses for at være et af de vigtigste programmer, som cap og trade, for at nå (disse mål),” sagde Noda, “så de vil fortsætte med at gøre det mere og strengere.”
Men Noda sagde, at Stillvandsanalysen ikke nødvendigvis er et opfordring til at sænke statens gasafgifter og gebyrer.
“vi forsøger ikke at være fortalere,” sagde Noda. “Jeg synes, at anerkendelse af klimaændringer og forsøg på at afbøde klimaændringer er meget vigtig, men jeg synes, folk skal vide, hvor meget det koster. Måske ville du hellere gøre noget anderledes, hvis du vidste det. Måske er måden at gøre det på at reducere forbruget. Der er andre valg, som folk kunne gøre.”
California Air Resources Board peger på, at transportsektoren er statens største kilde til drivhusgasemissioner og dieselforurening.
“vores klima-og luftkvalitetsmål kan kun nås ved at adressere denne sektor,” sagde Carb-talsmand Stanley Young i en e-mail. “Vores politikker og programmer inden for transportsektoren driver markedet for rene brændstoffer med lavt kulstofindhold og har fortrængt mere end 16.5 milliarder liter gas og diesel med lavt kulstofindhold alternative køretøjsbrændstoffer til dato.”
et bensinmysterium
Men der er en anden potentiel faktor i højere gaspriser i Californien.
i årevis har UC Berkeley — professor Severin Borenstein undersøgt, hvad han har kaldt et “mystisk bensintillæg” – en uforklarlig prisforskel, selv efter at alle skatter og afgifter er taget ud af ligningen.
tilbage i 2015, en eksplosion på en Mobil raffinaderi i Torrance slået ud omkring 10 procent af statens gasforsyning, kørsel op priserne. Efter at normal drift blev genoptaget, faldt priserne noget-men Borensteins forskning viste, at priserne ikke helt vendte tilbage til deres tidligere niveau før eksplosionen.
og det resterende beløb — mysterietillægget-er aldrig forsvundet.
Borensteins beregninger siger, at forskellen i gennemsnit var mindst 26 cent per gallon i 2016, 2017 og 2018 og skød op til 44 cent en gallon i 2019.
Borenstein fortalte Union-Tribune i maj sidste år, at han anslog, at den højere pris tilføjede op til 27 milliarder dollars til gasforbrugere. “Der foregår noget andet ud over dette, der holder vores priser så høje, “sagde Borenstein og tilføjede:” Vi skal fortsætte med at grave på dette.”
forbrugergrupper har beskyldt olieselskaber for kunstigt at holde Californiens priser høje. Andre har tilbudt andre teorier for forskellen, såsom det faktum, at Californien har færre tankstationer pr.chauffør end andre stater, hvilket fører til mindre konkurrence mellem stationer og dermed højere priser.
sidste år indgav statsadvokatens kontor en antitrust retssag i superior court i San Francisco.
advokater med Californiens justitsministerium beskylder den hollandske energigigant Vitol sammen med Sydkorea-baserede SK Energy Americas og dets handelsarm for “en ordning til at drive op og manipulere spotmarkedsprisen for gas, så de kunne realisere uventede overskud” i 2015 og 2016.
sidste måned nægtede retten at afvise sagen, og virksomhederne forventes at besvare klagen senere i denne måned.
gaspriserne stiger hurtigt
alt dette kommer, da gaspriserne er sprunget, ikke kun i Californien, men over hele landet.
efter nedbrud i kølvandet på COVID-19-pandemien er prisen på råolie skudt op igen. Prisen for indenlandske råolie forblev i $40 per gallon rækkevidde gennem det meste af anden halvdel af sidste år, men det er nu op til midten af$60 pr.
“vi taler om mindst en stigning på 50 procent i råoliepriserne,” sagde Noda. “Og det betyder sandsynligvis en stigning på omkring 50 Cent” en gallon.
Den gennemsnitlige pris i Californien for en gallon regelmæssig kom til $3.80 på fredag, den højeste i landet, ifølge GasBuddy.com den næsthøjeste, på $3,49 per gallon. Det nationale gennemsnit fredag var $2.85.
Brændstofanalytikere siger, at råpriserne er steget af en række årsager — flere mennesker kører, når økonomien tilpasser sig pandemiske begrænsninger, og vacciner bliver mere udbredte, og OPEC-kartellet beslutter at holde grænser for produktionen og dermed stramme de globale forsyninger.
umiddelbart efter tiltrædelsen tilbagekaldte præsident Joe Biden den grænseoverskridende tilladelse til Keystone-rørledningen, der var klar til at sende omkring 800.000 tønder olie om dagen fra Canada til Gulf Coast og udstedte en 60-dages suspension af nye boretilladelser og lejemål på føderalt land.
Patrick DeHaan, leder af petroleumsanalyse for GasBuddy, sagde, at det er for tidligt at tilskrive disse to træk til den nylige stigning i priserne.
“Det var meningen, at Keystone skulle være en rørledning, der blev bygget til fremtiden”, når der ville være behov for yderligere kapacitet, sagde DeHaan. Plus, selvom efterspørgslen stiger, forbliver den amerikanske olieproduktion omkring 3 millioner tønder om dagen under niveauet før pandemien.
“olieselskaber ville være tåbelige at sige,” vi vil bore en ny brønd “i stedet for at genaktivere eksisterende brønde”, indtil den 3 millioner tønde om dagen er elimineret, sagde DeHaan. “Når tingene kommer tilbage til det normale — hvad enten det er et, to eller tre år — så kan disse problemer potentielt komme til hovedet … men ingen af dem er en faktor i øjeblikket.”