hvordan Dipetanbrændstofteknologi kompenserer for manglerne i de nuværende motor-og brændstofteknologier
forøgelse af effektiviteten af købt brændstof og reduktion af emissioner
i en verden fuld af krav fra motorproducenter og brændstofadditivproducenter med hensyn til effektiviteten af deres forskellige produkter er det værd at bemærke, at der er et produkt, ikke nyt, men som har været under radaren i mere end et år, og som har været tredive år, som retfærdigt og retfærdigt kan producere videnskabelige og kontrollerede testresultater, produceret i akkrediterede testhuse, som det faktisk fungerer. Det gør, hvad der står på flasken.
udover at have det videnskabelige bevis for deres påstande, er langtidsbrugere af Dipetan glade for at vidne om, at Dipetan med kontinuerlig brug i deres brændstof sparer dem op til 10% og i mange tilfælde mere på brændstofomkostninger. Den særlige skønhed af dette produkt er, at mens spare penge Dipetan også har så mange andre fordele, beskytte motordele til mindre hyppig udskiftning af dyre injektorer og DPF ‘ er for eksempel.
det er så enkelt, at det er genialt! Og det er, hvad det viser sig at være. Bær over med mig, mens jeg giver dig en simpel forklaring. Kulstof er den store C i brændstofverdenen. Vi har brug for kulstof i brændstof for at give os output og energi. Kulstof er den dyre del af brændstoffet, bør ved rettigheder brændes helt, det hele! Men det er det ikke. Kort sagt, det er her, vi starter vores problemer med emissioner i luften og kulstofopbygning i vores maskiner. Det har alt sammen at gøre med forbrænding af kulstof.
forbrænding af vores brændstoffer er stort set ufuldstændig. Dette skyldes, at standardbrændstoffer indtil nu og uden Dipetan ikke har været i stand til at få de 21 Iltenheder, som er standardantalet Iltenheder i vores luft på denne planet, på de flygtige kulstofkæder ved forbrændingspunktet.
det åbenlyse første skridt i løsningen af forbrændingsproblemer skal være at brænde kulet korrekt. Først efter dette trin bør anvendelsen af DPF ‘er, EGR’ er og katalysatorer overvejes nøje
der er en meget speciel formel, der gør det muligt at ske. Det tilsættes til brændstof i et forhold på 1:200. Det hedder Dipetan. Det er selvblanding, det er ikke nødvendigt at agitere det inden for brændstoffet. Det betyder ikke noget, om det tilsættes brændstoffet, eller om brændstoffet tilsættes det. Dipetans brændstofteknologi vil cirkulere gennem brændstoffet, hvilket gør det muligt for det faste ilt at have meget mere adgang til de flygtige kulstofkæder, hvilket resulterer i mere fuldstændig forbrænding i forbrændingskammeret! Dette betyder, at Dipetanbehandlede brændstoffer forbrændingskammeraflejringer forbliver ufødte på grund af brugen af Dipetan. Sådanne ikke-bundfældede aflejringer opløses, hvorved temperaturen reduceres og Neks reduceres.
resten af historien er bare ren logik! Det står til grund, at hvis du brænder mere af kulstof i dit brændstof, at du øger produktionen. Det står til grund, at hvis du brænder mere af kulstof, producerer du ikke så meget røg eller emissioner. Det står også til grund, at som følge af ovenstående, at du sparer hårde kontanter. Efter at have betalt dyrt for dit kulstofbrændstof i første omgang, er du nu i stand til at brænde det mere effektivt.
mund til mund er din bedste annoncør. Dette har været tilfældet med Dipetan. Der er en robust og voksende loyalitet over for denne brændstofbehandling, som til dato har været temmelig under radaren. Der er et par forklaringer til dette. For det første er selve opfindelsen af dette produkt en historie i sig selv, men det er tilstrækkeligt at sige, at det faktisk var et strålende sind og en strålende mand, der var langt forud for sin tid. For det andet manglende udnyttelse på grund af begrænsninger. Mens du måske tror, at regeringer og olieselskaber ville snuble over hinanden for at reducere emissionerne og redde planeten, fungerer det ikke i virkeligheden sådan! Hvorfor ville enten vælge at modtage op til 10% mindre indkomst for startere?
bilproducenter ligesom deres produkt skrottet og udskiftet inden for en bestemt tidsramme, ville stigende dele levetid ikke være øverst på deres prioritetsliste.
Motormænd har gjort enorme fremskridt inden for deres teknologi, de har gjort næsten så meget som menneskeligt muligt for at øge effektiviteten af deres fantastiske motorer, ufuldstændig forbrænding lader det hele ned en anden faktor er kvaliteten eller manglen på det i det brændstof, vi køber på vores pumper i dag.
tag de forskellige europæiske direktiver. Reduceret svovl på 90% for eksempel. Det er bestemt et godt forsøg på at rense den luft, vi indånder, men det gør intet for kvaliteten af det brændstof, vi brænder. Svovl virkede et smøremiddel på injektorer og ventilstængler. Siden denne store reduktion har det forårsaget uendelige problemer med dyre injektorer og ventiler. Fordi Dipetan har minimeret uforbrændt kulstof i systemet og har sin egen smøreevne, hjælper begge disse med at modvirke denne mangel på svovl og smøreevne.
et andet europæisk direktiv tillader tilsætning af op til 7% af biobrændstoffer i vores diesel. Oprindelsen af de nævnte biobrændstoffer er tydeligt ukendt, og man undrer sig over, hvilken skade deres optagelse forårsager motorernes indre funktion. Vi ved alle at forvente mindre faktisk kulstof i disse tilsatte biobrændstoffer, men i det mindste med Dipetan tilsat til blandingen kan du være sikker på, at uanset hvad kulstof er indeni, faktisk vil blive brændt!
en anden ting ved Dipetan er, at det er 100% hydrocarbon. Der er ingen ubehagelige opløsningsmidler, oktaner og vaskemidler i dette produkt, se på etiketten. Der er intet i Dipetan, der ikke allerede er i det brændstof, du har købt og betalt for. Som følge heraf forbliver alle motor-og fabrikantens garantier intakte. Du kan ikke blive bedt om ikke at bruge Dipetan, da det er et ‘additiv’. Det er absolut ikke et additiv eller et sekundært additiv. Det er en forbrændingsbrændstofbehandling. Det tilføjer intet til dit brændstof og fjerner heller ikke noget. Som med alt brændstof, der går ind i din tank, overholder Dipetan EU-brændstofstandarden, som er EN590. Du behøver aldrig være bange for’ overdosering ‘ med Dipetan, det vil ikke gøre nogen skade, men det ville bare være spild af penge! Tilføjelse af ekstra, ekstra Dipetan får ikke brændstof til at blive bedre og bedre! Det korrekte blandingsforhold er altid 1: 200 i diesel, bensin, fyringsolie, petroleum, let, medium og tung brændselsolie. Dipetan arbejder i alle brændstoffer, alle motorer og alle kedler hele tiden.
forståelse og håndtering af problemer ved hjælp af Urinstofgas, dieselpartikelfiltre, katalysatorer og brændstofadditiver. Forklarer fordelene ved at bruge Dipetan med alle ovenstående.
indførelsen af dieselpartikelfiltre og katalysatorer og tilsætning af tanke til flydende tilsætningsstoffer på motorer og maskiner er et nyt fænomen, der først blev introduceret siden omkring 2012. Disse er designet og introduceret på motorer for at nå Euro 5 og Euro 6 lavere emissionsmål. Disse hurtige løsninger blev hastet igennem, og det er først nu, at deres mangler og omkostninger bliver anerkendt.
ingen af disse hurtige løsninger har nogensinde forsøgt at løse det underliggende og grundlæggende problem, der findes i forbrændingen af alle standardbrændstoffer, hvilket er, at der er mindre kulstofforbrændt ved forbrændingspunktet, end der kunne være, hvis mere ilt var i stand til at få adgang til de flygtige kulstofkæder. Det er derfor, at kulstofopbygning og emissioner bliver et problem med alle standardbrændstoffer. Med tilsætning af Dipetan til standardbrændstof (1:200) standard 21 enheder ilt i luften kan få adgang til de flygtige kulstofkæder og giver mulighed for en meget mere fuldstændig forbrænding af kulstof. Dette fører til den ti-punkts fordel ved dipetanbehandlet brændstof.
mange motorproducenter var simpelthen ikke i stand til at opfylde Euro 5 og Euro 6 lavere emissionsstandarder. De havde ikke viden eller teknologi. I virkeligheden var Dipetan blevet introduceret til brændstoffet, kunne disse mål have været bedre nået. På dette tidspunkt besluttede motorfabrikanterne simpelthen at snyde og oprette deres detaljerede programjusteringer til brug under testbetingelser på NCT, DOE eller MOT. Dette har resulteret i bøder på flere milliarder Euro og et fuldstændigt forræderi af tillid og tillid til forbrugeren.
der er også (i 2017) igangværende retssager mod de seks største lastbilproducenter i Europa. Dette skyldes, at producenterne har foisted ‘obligatoriske’ rettelser som DPF og CAT ‘ s uden nogensinde at have testet dem korrekt på forbrugeren, der nu betaler prisen.
dieselpartikelfiltre (DPF ‘er)– katalysatorer ( Cat’ er)-anvendelse af Urinstofgas og almindelige brændstofadditiver (brændstofbehandlinger efter forbrænding).
dieselpartikelfiltre (DPF ‘ er)
designet til at reducere emissioner ved regenerering i filteret. Dette opnås på en vis bekostning i betragtning af den høje temperatur, der kræves, og mængden af ekstra brændstof, der kræves for at opnå det. Regelmæssig og omhyggelig vedligeholdelse er påkrævet. Fejl opstår på grund af en kombination af sod og ASKERESTER i DPF inden regenerering. Det amerikanske miljøbeskyttelsesagentur anbefaler niveauet på 20% sod, der stammer fra uforbrændt kulstof, der kan brændes af i regenereringsprocessen og den anden 80% aske, som er rest fra motorolieadditiver, og som ikke kan brændes af. Dette resulterer i følgende:-
- tilsluttet DPF fra ophobning af sod og aske
- lavere effekt
- en motorafgang
- revnet DPF
- motorskader
aske er et pulverlignende stof, der som nævnt er rester fra motorolietilsætningsstoffer, der ikke brænder af på trods af gentagne regenereringer. Efter 33.000 miles er halvdelen af resten opbygget i en DPF aske. Når sod og aske når sådanne niveauer, modtryk bliver mere et problem, og regenereringer gentages. Efter tiden tjener sådanne regenereringer kun til at omdanne asken til hærdede faste blokke, der ødelægger DPF, som bliver glaseret, revner eller smeltes.
når 80% aske ikke kan brændes af ved regenerering, skal DPF fjernes fra udstødningsledningen. Dette er ikke en let opgave, at være stor og vanskelig at komme til. Specialist rengøring og mekaniske omkostninger er høje, for ikke at nævne ulejligheden ved nedetid. Det er umuligt at brænde aske.
katalysatorer
forståelse af katalysatorer, der bruger Urinstofgas .
katalysatorer er en dyr Tilføjelse og er udelukkende designet til at reducere Neks, de kommer ikke ind i forbrændingskammeret og har derfor ingen effekt på selve forbrændingen.
dette system bruges på både biler og lastbiler. Nogle producenter insisterer på brugen af disse produkter, og deres systemer er designet til at sikre deres anvendelse, hvilket får motorer til at stoppe, hvis der ikke er tilstrækkeligt eller intet Urinstofprodukt i deres tanke. Der er mange, der mener, at dette er en klar-up af motorproducenter og nogle olieselskaber mange forbrugere nu protesterer mod dette, føler, at de er blevet sat over en tønde og blevet tvunget til ekstra uberettiget udgift for disse ‘add on’ rettelser. Mange virksomheder på nettet tilbyder nu en service til at omgå brugen af urinstof.
der er en separat ‘Urinstofbeholder’ på hvert køretøj, der holder og fører urinstoffet ned i et dedikeret rør og ind i katalysatoren. Dette rør er placeret på udstødningsrøret i bagenden af lastbilen. I betragtning af en bestemt temperatur er dette designet til at reducere Neks. Alt i alt mellem tanken og rørsystemet kan dette veje op til 500 kg. og resulterer i ekstra brændstofforbrug bare for at imødekomme systemet. Det er også meget dyrt for lastbilkøbere, der nu sagsøger for inddrivelse af omkostninger på blokbasis.
Urinstofgassens tilførselshastighed i katalysatoren skal justeres med motorstørrelsen og de forventede niveauer af nok. Dette betyder, at jo lavere antal, jo mindre urinstof anvendes. Det er her brugen af dipetans Reduktionskapacitet i forbrændingskammeret er meget værd. Vores erfaring med landbrugsmaskiner er, at når arbejdet er tungest, kræves der mere urinstof. Dipetan fungerer meget godt i kombination med urinstof og mere end betaler for dets anvendelse. Dipetan fungerer også godt og forbedrer alle tilsætningsstoffer igen mere end at retfærdiggøre den ekstra udgift af sådanne ’tilsætningsstoffer’
hvis foderhastigheden for urinstof er for lav, vil Emissionsreduktionsniveauerne ikke nås.
hvis tilførselshastigheden af urinstof er for høj, vil der være aflejringer og blokeringer, der kan forårsage krystallisering og slid på de dyre injektorer.
hvis Urinstofbeholderen fryser, vil den få motoren til at stoppe.
Dipetan – oversigt over fordele
tilsætningen af Dipetan til alle standardbrændstoffer (forhold 1:200) gør det muligt for den faste Ilthastighed (21 enheder) at få adgang til de flygtige kulstofkæder i brændstoffet på forbrændingspunktet, hvilket muliggør en mere komplet forbrænding og dermed undgår kulstofopbygning og overdreven røg og emissioner. De følgende ti punkter skitserer klart fordelen ved at bruge Dipetanbehandlet brændstof i alle tilfælde, hvor der er forbrænding, i hver motor og kedel og med alle brændstoffer.
dipetanbehandlet brændstof tillader en mere fuldstændig forbrænding af kulstof, hvilket resulterer i følgende fordele
- Spar op til 10% på alle brændstofomkostninger. Transport, landbrug, opvarmning, industri,skibsfart og anlæg & maskiner
- Pass NCT,MOT, Doe røg-og emissionstest
- hold dieselpartikelfiltre (DPF ‘ er) rene og forlæng Katalysatorernes levetid.
- hold EGR-ventiler rene
- kompensere for den nylige EU-dekreterede 90% reduktion i svovl fjernet fra brændstof. Dipetan kompenserer for dette ved at tilføje ekstra smøreevne. Dette hjælper med at beskytte injektorer, ventiler, pumper og udstødninger
- Dipetan kompenserer for virkningen af 4% til 7% tilsætning af bio-diesel (Regeringsgodkendt), der er føjet til standard diesel
- forhindrer voksning i Diesel to-34C (Pour Point Test)
- Dipetan eliminerer behovet for 90% af forældede efterforbrændingsadditiver til både diesel og brændstof
- i kombination med brugen af Adblu og andre ikke-reducerende additiver kompenserer Dipetan mere end dets’ anvendelsesomkostninger
- dipetan forbedrer virkningen af alle biocider og hjælper med at undgå bakterievækst
hvis du har spørgsmål til dette produkt, eller hvis du foretrækker at tale med et medlem af vores dedikerede team, bedes du kontakte os her
hvis du har spørgsmål eller bekymringer vedrørende denne vare, er du velkommen til at kontakte os her